文／中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 王佳 黎宇科 李震彪 潘偉

一、國外電動汽車拆解技術(shù)處于普及階段

全球范圍內(nèi)，目前約有40個國家實現(xiàn)電動汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用。中國是全球最大的電動汽車市場，歐洲和美國分列第二和第三位。

雖然市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但是由于電動汽車上市時間較短，國外也是在近幾年才開始關(guān)注報廢電動汽車的拆解技術(shù)研究。例如，荷蘭汽車再生利用協(xié)會（ARN）于2013年起，舉辦“安全拆解電動和混動汽車拆解培訓(xùn)班”，包括理論講解和實操課程，學(xué)習(xí)結(jié)束通過考試后，會頒發(fā)證書。荷蘭的報廢電動汽車在拆解時，要求由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員進(jìn)行操作，佩戴專業(yè)的防護(hù)工具，并使用專業(yè)的拆卸工具和檢測工具。日本的相關(guān)協(xié)會也會對技術(shù)人員開展拆解和相關(guān)廢棄物處理方面的培訓(xùn)，獲得證書的技術(shù)人員才能進(jìn)行拆解操作。

二、國外廢舊汽車動力蓄電池回收模式

歐美日等地區(qū)已開始積極構(gòu)建退役動力蓄電池的回收利用體系，拆解企業(yè)作為產(chǎn)生廢舊動力蓄電池的來源渠道之一，成為動力蓄電池回收利用體系中重要的參與主體。日本在動力蓄電池回收體系構(gòu)建上已經(jīng)開始積極實踐，并具有一定的借鑒意義，主要有機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)和第三方機(jī)構(gòu)受托回收兩種模式。

圖1：豐田汽車鎳氫動力蓄電池回收利用體系

機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)模式，以豐田汽車為例，其下屬企業(yè)豐通再生資源利用公司與解體廠建立合作關(guān)系回收報廢電動汽車動力蓄電池，同時，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來回收維修環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，其回收利用體系詳見圖1所示。

第三方機(jī)構(gòu)受托回收模式，以JARP（Japan Auto Recycling Partnership，自動車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)）為例，該機(jī)構(gòu)為日本汽車制造商協(xié)會組建的專門開展車用鋰離子電池（以下簡稱LiB）收集的系統(tǒng)，于2018年10月開始運作，免費支持各參與方在全國范圍內(nèi)開展廢舊動力蓄電池包的回收業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)有包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的10家汽車生產(chǎn)企業(yè)委托JARP回收其廢舊動力蓄電池。在此系統(tǒng)中，JARP發(fā)揮信息聯(lián)絡(luò)的中間樞紐作用，主要目的是協(xié)助機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)回收廢舊動力蓄電池。運作過程主要是：廢舊動力蓄電池拆卸單位（4S店、維修店、汽車解體廠等）在系統(tǒng)注冊，有電池需要運輸時向JARP發(fā)送請求處理信息，JARP按需求信息上門免費將包裝好的動力蓄電池包運輸?shù)劫Y源化處理企業(yè)，運作流程見圖2所示。

三、國外動力蓄電池拆卸技術(shù)路線

由于電動汽車存在帶電及環(huán)保隱患，與傳統(tǒng)汽車拆解相比，技術(shù)要求更加嚴(yán)格。電動汽車的拆解重點是動力蓄電池的拆卸，關(guān)鍵是安全防護(hù)與環(huán)境保護(hù)，拆卸后的車體部分與傳統(tǒng)車處理要求一致。

國外的大型汽車廠商在其生產(chǎn)的電動汽車拆解手冊中，都對安全防護(hù)及拆解設(shè)備進(jìn)行了要求，例如，要求使用絕緣手套、安全鞋、護(hù)目鏡和檢測工具等，并且要求動力蓄電池拆卸后不得進(jìn)行拆解，并在電池上粘貼標(biāo)識。

圖2：日本JARP構(gòu)建的LiB聯(lián)合回收系統(tǒng)運作流程

以尼桑的leaf電動汽車為例，其動力蓄電池的拆卸主要包括如下步驟（尼桑leaf車型拆解手冊）：

（1）確認(rèn)電動汽車車型。通過車體外觀標(biāo)識以及內(nèi)部相關(guān)部件，確定車型為電動汽車。其中，其VIN碼中含有“Z”的為電動汽車。（見圖3）

（2）安全預(yù)防措施。操作人員準(zhǔn)備安全防護(hù)工具、粘貼安全標(biāo)識、檢查高壓電池漏電及破損情況等。安全防護(hù)工具包括絕緣手套、絕緣鞋、扳手、滅火裝備、絕緣膠帶等。（見圖4）

圖3：leaf電動汽車的相關(guān)特征標(biāo)識及部件

圖4：電池拆卸前粘貼的安全警告標(biāo)識

（3）放電。在動力蓄電池拆卸前必須先進(jìn)行放電（如果電表顯示電量低于一半則無需放電）。通過打開前照燈、車廂加熱器、導(dǎo)航系統(tǒng)和后窗除霧器等電氣設(shè)備放電電池，直到電量低于一半。

（4）斷開高壓電。首先斷開充電連接器，然后通過以下方式之一斷開高壓電：a)取下高壓控制系統(tǒng)的保險絲并斷開12V電池；b)取下高壓電源開關(guān)并斷開12V電池；c)拔下維護(hù)開關(guān)并斷開12V電池。（見圖5）

（5）拆卸動力蓄電池。舉升車輛，并把電池四周的防護(hù)蓋取下；斷開電池上的高壓連接器和電池車輛連接器；取下電池粘連板和部分螺栓；將托盤放置在電池底部，取下剩余螺栓后，將電池取下。同時，對電池的存貯、包裝及運輸?shù)冗M(jìn)行了相應(yīng)要求。（見圖6）

四、小結(jié)

電動汽車拆解的重點是動力蓄電池的拆卸，由于拆卸過程中存在安全、環(huán)保風(fēng)險，需進(jìn)行詳盡的技術(shù)指導(dǎo)。歐美日等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)嚴(yán)格落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求生產(chǎn)者提供所生產(chǎn)車型的拆解手冊，并在各自網(wǎng)站進(jìn)行公開，以指導(dǎo)拆解企業(yè)進(jìn)行報廢汽車拆解。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程較快，即將進(jìn)入大規(guī)模報廢階段，建議從相關(guān)法律法規(guī)層面盡快落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求生產(chǎn)企業(yè)切實履行生產(chǎn)者責(zé)任，積極開展報廢電動汽車拆解技術(shù)推廣，制定具有實踐指導(dǎo)意義的拆解手冊，并對社會公開。從環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)、提升回收利用率等方面指導(dǎo)行業(yè)拆解水平提升。

圖5：斷開充電連接器

圖6：斷開高壓連接器并用托盤將電池取下