欄目編輯／鄭雪芹

國內(nèi)政策

|國內(nèi)|Domestic news

工信部發(fā)布“雙積分”管理辦法修訂版，八處重大調(diào)整

2020年6月29日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版，自2021年1月1日起施行。新版雙積分政策的調(diào)整主要集中在8個方面。

一、新增2021-2023年新能源汽車積分比例要求。新版雙積分政策新增2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。按照該比例要求，基本能夠保障實現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達到汽車總量20%”的規(guī)劃目標。

二、調(diào)整新能源乘用車車型積分計算方法。相同的純電動汽車續(xù)航里程R，標準車型新能源汽車積分下降超過一半，計算方法同時增加了能量密度、電耗等技術(shù)標準要求，弱化了單車續(xù)航里程的影響。插電式混合動力車型標準補貼從2分降到了1.6分，省去了修改征求意見稿中繁瑣復雜的認證過程。燃料電池汽車標準補貼直接降了一半，從0.16P（P為燃料電池系統(tǒng)額定功率）修改為0.08P。

三、更新小規(guī)模企業(yè)油耗積分核算優(yōu)惠措施?？紤]到小規(guī)模企業(yè)產(chǎn)量低、資金小、研發(fā)弱的實際特點，此次修訂版對其達標方式進行了靈活設置，有助于小規(guī)模企業(yè)根據(jù)自身實際選擇適宜的達標方式。

四、新增低油耗乘用車在積分達標值核算時的優(yōu)惠條款。對生產(chǎn)/供應低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優(yōu)惠，2021至2023年逐步提高低油耗車型核算優(yōu)惠力度，從0.5倍、0.3倍逐步過渡到0.2倍。

五、建立傳統(tǒng)能源乘用車和新能源積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)措施。2021年及以后，對企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量達到一定水平的，允許其新能源汽車正積分按照50%比例向后結(jié)轉(zhuǎn)，有效期三年。

六、醇醚燃料乘用車納入雙積分管理范圍。傳統(tǒng)能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車，對具備節(jié)能減排優(yōu)勢的醇醚燃料汽車同樣給予了核算優(yōu)惠。

七、調(diào)整了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認定條件。允許同一外方母公司旗下的合資企業(yè)間、國內(nèi)汽車企業(yè)與其持股的境外生產(chǎn)企業(yè)所對應的授權(quán)進口供應企業(yè)間轉(zhuǎn)讓平均燃料消耗量積分。

八、對2019年和2020年的積分考核預留了調(diào)整空間。考慮到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際以及疫情對當前整個汽車產(chǎn)業(yè)的影響，新版雙積分政策靈活調(diào)整了2019～2020年的考核方式。不但延長了負積分抵償期限，而且調(diào)整了2020年新能源積分計算比例，允許2021年新能源積分補償2020年新能源負積分。

【縱橫點評】

雙積分政策自2017年發(fā)布以來，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，有力促進了行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車推廣。2019年，我國新能源乘用車銷售106萬輛，連續(xù)5年位居世界首位；行業(yè)平均油耗實際值達到5.5升/100公里，較2016年下降了10%以上。

但是，近些年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了深刻變化。雙積分政策在實施過程中，也出現(xiàn)了技術(shù)標準亟需更新、企業(yè)在燃油汽車節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場供需不平衡等問題，隨著產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，原有的雙積分政策亟待更新，對產(chǎn)業(yè)進行引導。

對于此次出臺的新版雙積分政策，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，“新版雙積分政策”結(jié)合疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一系列影響，根據(jù)實施經(jīng)驗和行業(yè)信息反饋對內(nèi)容進行了完善和改進，解決了前期實施過程中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，有利于更好地推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

下一步，新版雙積分政策在如何引導企業(yè)推動新能源汽車發(fā)展方面，還將在實施過程中繼續(xù)優(yōu)化完善。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，持續(xù)研究改進核算方法、繼續(xù)完善積分結(jié)轉(zhuǎn)、繼續(xù)穩(wěn)定購買預期、建立跟蹤評估機制、關(guān)注低油耗乘用車優(yōu)惠政策的效果等五個方面值得政府決策部門、行業(yè)企業(yè)和相關(guān)單位給予關(guān)注。積極發(fā)揮政策的引導作用，實現(xiàn)雙積分制度和補貼政策的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升行業(yè)管理水平，加快汽車行業(yè)管理的改革創(chuàng)新。

工信部

啟動新能源汽車安全隱患排查

6月8日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,并根據(jù)車輛實際情況，采取有效技術(shù)手段，降低車輛起火風險。對出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車等高使用強度的運營類車輛，應按照行駛里程和監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)分析結(jié)果設定排查比例，行駛10萬公里以下的排查比例不低于5%，行駛10-20萬公里的排查比例不低于10%，行駛20萬公里以上的不低于20%。

發(fā)改委

對鉛蓄電池回收利用管理辦法征求意見

6月2日，國家發(fā)改委印發(fā)《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》征求意見，其中指出國家實行鉛蓄電池回收目標責任制，到2025年底，鉛蓄電池回收率要達到70%以上。鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（含進口企業(yè)），應通過自主回收、聯(lián)合回收、委托回收等方式，實現(xiàn)國家確定的回收目標，于每年3月底前提交上年度目標完成情況報告。另外，意見稿在鉛蓄電池回收經(jīng)營、分類管理、貯運、回收網(wǎng)點建設等方面也都提出了明確要求。

兩部委發(fā)布外商投資準入負面清單，放開商用車制造外資股比限制

6月24日，國家發(fā)展改革委、商務部對外發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行。

本次修訂主要變化：一是加快服務業(yè)重點領域開放進程。金融領域取消證券公司、證券投資基金管理公司、期貨公司、壽險公司外資股比限制。二是放寬制造業(yè)、農(nóng)業(yè)準入。制造業(yè)領域放開商用車制造外資股比限制，取消禁止外商投資放射性礦產(chǎn)冶煉、加工和核燃料生產(chǎn)的規(guī)定。三是繼續(xù)在自貿(mào)試驗區(qū)進行開放試點。在全國開放措施基礎上，自貿(mào)試驗區(qū)繼續(xù)先行先試。

國家能源局印發(fā)2020年能源工作指導意見

6月22日，國家能源局印發(fā)《2020年能源工作指導意見》的通知。通知兩次提到儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，其中穩(wěn)妥有序推進能源關(guān)鍵技術(shù)裝備攻關(guān)，推動儲能、氫能技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展被列入2020年工作計劃。并強調(diào)：加大儲能發(fā)展力度，研究實施促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，開展儲能示范項目征集與評選，積極探索儲能應用于可再生能源消納、電力輔助服務、分布式電力和微電網(wǎng)等技術(shù)模式和商業(yè)模式，建立健全儲能標準體系和信息化平臺。

新版《電動汽車碰撞后安全要求》征求意見

6月2日，由全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分標委組織制定的汽車推薦性國家標準——新版《電動汽車碰撞后安全要求》公開征求意見，將替代GB/T 31498—2015《電動汽車碰撞后安全要求》標準，并配合強制性國家標準GB18384—2020《電動汽車安全要求》標準實施。此次發(fā)布的新版《電動汽車碰撞后安全要求》征求意見稿，與2015版標準相比，主要技術(shù)變化包括：增加了后面碰撞試驗及碰撞后安全要求，將碰撞試驗工況擴展至正面碰撞、側(cè)面碰撞及后面碰撞；并修改了標準的適用范圍，以覆蓋更多車輛類型的電動汽車等。

工信部公示第334批新車，含332款新能源

6月17日，工信部公示申報第334批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有117戶企業(yè)的332個型號，其中純電動產(chǎn)品共115戶企業(yè)316個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共5戶企業(yè)8個型號、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)8個型號。

廢鋰電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范征求意見

6月16日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，其中明確規(guī)定了廢鋰離子動力蓄電池拆解、焙燒、破碎、分選和材料回收過程的污染控制技術(shù)要求、運行環(huán)境管理要求和環(huán)境應急管理要求。這一技術(shù)規(guī)范可用于廢鋰離子動力蓄電池拆解、焙燒、破碎、分選和材料回收過程的污染控制，并可用于指導廢鋰離子動力蓄電池處理企業(yè)建廠選址、工程建設與建成后的運行管理、環(huán)境監(jiān)測工作，以及開展廢鋰離子動力蓄電池處理項目環(huán)境影響評價。

工信部發(fā)布第7批新能源車型推薦目錄

6月11日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第7批）》，共包括148戶企業(yè)1423個車型。其中，純電動產(chǎn)品共142戶企業(yè)1254個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共20戶企業(yè)90個型號、燃料電池產(chǎn)品共24戶企業(yè)79個型號。

地方動態(tài)

|國內(nèi)|Domestic news

北京

擬一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標

6月1日，北京市發(fā)布《關(guān)于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置方案（征求意見稿）》，擬在今年8月一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。同時，本市擬對《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》進行修訂，主要調(diào)整包括指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求、調(diào)整配置時間等六大方面。根據(jù)征求意見稿，本市擬從明年開始，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出80%的指標根據(jù)家庭積分高低向“無車家庭”優(yōu)先配置。

深圳

發(fā)布促進新能源汽車推廣應用若干措施

6月7日，深圳市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)應對新冠肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施的通知》。對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車，新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。所新購的新能源小汽車須為在深圳市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買的新車，且機動車銷售發(fā)票中銷貨單位須為深圳市注冊登記企業(yè)。同時，《通知》還提出了減免政策，在深圳全市路內(nèi)停車位，新能源汽車每日免首2小時臨時停車費，或者每日首次停車時間1小時以內(nèi)（包括1小時）的，第二次停車免1小時臨時停車費。

重慶

發(fā)布擴大汽車消費若干措施征求意見稿

6月4日，重慶市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費的若干措施（征求意見稿）》。內(nèi)容包括：調(diào)整國六排放標準實施有關(guān)要求；加大新能源汽車推廣應用；加快淘汰報廢老舊柴油車；優(yōu)化機動車注冊服務；暢通二手車流通交易；加大汽車消費金融服務力度等六項內(nèi)容。其中，加快新能源汽車在巡游出租車、網(wǎng)約出租車、駕考（駕培）車、公交車、公務用車等公共領域的推廣應用和試點示范；鼓勵生產(chǎn)企業(yè)出臺相關(guān)促銷政策，引導個人用戶購買使用新能源汽車。此外，對滿足條件的公用和專用直流充電設施給予400元/千瓦的建設補貼；對黨政機關(guān)及其所屬公共機構(gòu)內(nèi)部停車場專用交流充電設施給予100元/千瓦的建設補貼。

廣東

啟動新能源汽車重大項目專項申報

6月1日，廣東省科學技術(shù)廳發(fā)布《關(guān)于組織申報2020年度廣東省重點領域研發(fā)計劃“新能源汽車”重大專項項目的通知》，正式啟動2020年度“新能源汽車”重大科技專項項目申報工作，并公布了2020年度“新能源汽車”重大專項申報指南。在研究專題上，圍繞純電動汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車3個專題，但各專題下設置了4個研究方向，共有12個項目。如純電動汽車專題，下設研究方向有動力電池電極綠色制造技術(shù)、無模組動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究、智能電動汽車新型電子電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究和大功率、高效率碳化硅雙向車載充電機開發(fā)。

山東

發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃

6月24日，山東省政府辦公廳印發(fā)《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》。按照目標，到2030年，山東將建成加氫站200座，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達3000億，累計推廣燃料電池汽車5萬輛。屆時，濟南加氫站有望達28座，燃料電池汽車達8000輛。根據(jù)《規(guī)劃》，山東將通過10年左右的努力，實現(xiàn)山東氫能產(chǎn)業(yè)從小到大、從弱變強的突破性發(fā)展。構(gòu)筑“中國氫谷”、“東方氫島”兩大高地，將濟南打造成為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、商務會展、商業(yè)應用基地；將青島發(fā)展成為氫能軌道車輛及船舶研發(fā)制造、氫能港口機械及物流應用、氫能熱電聯(lián)供及固定式、分布式電源研發(fā)應用基地。

四川

新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)政策征求意見

6月28日，四川省經(jīng)濟和信息化廳發(fā)布關(guān)于征求《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施（征求意見稿）》，提出了18條政策支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中多數(shù)都是直接給予企業(yè)現(xiàn)金獎勵。意見稿提出四川省內(nèi)企業(yè)新開發(fā)的新能源車型年銷量達到一定水平后每個車型給予100萬元獎勵，另外還給予銷售額0.5%的一次性獎勵；氫燃料電池產(chǎn)品根據(jù)成套設備和單臺設備的單價和實際銷售總額按一定比例給予研制單位和用戶單位獎勵，最高500萬元；取得重大技術(shù)突破的項目給予項目實際投入30%的獎勵；對新認定的省級制造業(yè)創(chuàng)新中心一次性給予1000萬元專項補助；動力電池企業(yè)年供貨量達到一定水平后最高給予1000萬元獎勵。

企業(yè)動態(tài)

|國內(nèi)|Domestic news

豐田、一汽、東風等六企業(yè)組建燃料電池研發(fā)公司

6月5日，豐田汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司簽署合營合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。聯(lián)合公司投資金額共計50.19億日元（約合人民幣3.3億元），其中豐田出資65%、億華通出資15%，一汽、東風、廣汽、北汽分別出資5%。

據(jù)悉，聯(lián)合燃料電池公司的6家投資方將通過協(xié)商共同規(guī)劃產(chǎn)品，一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”、“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”及“車輛搭載技術(shù)”等一系列燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和落地推廣，由此將大幅縮短從開發(fā)到產(chǎn)品化所需時間，加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。

一汽、東風、長安160億元設立創(chuàng)智科技公司

6月29日，東風公司、中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經(jīng)開科技共同籌建的中汽創(chuàng)智科技有限公司（簡稱“中汽創(chuàng)智”）在江蘇南京揭牌成立，計劃將在5年內(nèi)建成超級智能新能源技術(shù)平臺。資料顯示，中汽創(chuàng)智于今年6月2日注冊成立，落戶在南京江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊資本160億元。據(jù)悉，中汽創(chuàng)智業(yè)務聚焦智能電動底盤、氫燃料動力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大業(yè)務領域。同時，新公司還將打造超級智能新能源汽車技術(shù)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品和技術(shù)品牌。

北汽與滴滴合作研發(fā)L4級以上自動駕駛

6月19日，北汽集團與滴滴自動駕駛公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過在汽車、人工智能及共享出行領域的深度合作，共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，推動自動駕駛技術(shù)在中國產(chǎn)業(yè)化落地。北汽集團是目前國內(nèi)唯一一家與滴滴自動駕駛公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的車企。根據(jù)北汽與滴滴自動駕駛公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作重點是“L4級以上自動駕駛、智能出行等領域”，“共同推動創(chuàng)新技術(shù)在地方產(chǎn)業(yè)落地”。

大眾汽車認購江淮大眾45.2億元新股權(quán)

6月11日，江淮汽車發(fā)布公告，江淮汽車、江淮大眾汽車有限公司（江淮大眾）和大眾汽車（中國）投資有限公司（大眾中國）簽署《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司的投資協(xié)議》，大眾中國應認購代表合資公司（江淮大眾）等價于45.2億元注冊資本的新股權(quán)。同時，江淮汽車和大眾中國簽署《關(guān)于江淮大眾汽車有限公司之產(chǎn)品組合框架協(xié)議》，在大眾中國成為直接持有合資公司75%股權(quán)的股東后，大眾集團承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產(chǎn)品。同時按照雙方計劃，二者將在2025年前完成20-25萬輛的產(chǎn)能布局。

長城與寶馬合資的光束汽車工廠破土動工

6月20日，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠在江蘇省張家港市開始打樁施工，整體項目按計劃順利推進。光束汽車是長城汽車和寶馬集團設立的全新合資企業(yè)，總投資51億元人民幣，年標準產(chǎn)能為16萬臺。據(jù)了解，立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，長城汽車和寶馬集團將進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品。將來，不同產(chǎn)品將按品牌分別進入各自的銷售和服務網(wǎng)絡。

吉利商用車擬收購華菱星馬15.24%股權(quán)

6月12日，華菱星馬公布了控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開征集受讓方的進展公告，公告稱星馬集團組織的專業(yè)評審人員對意向受讓方吉利商用車集團進行了綜合評審，認為吉利商用車集團符合本次公開征集轉(zhuǎn)讓受讓方的條件，確定吉利商用車集團為本次公開征集轉(zhuǎn)讓受讓方。根據(jù)公司此前披露的數(shù)據(jù)，此次股份轉(zhuǎn)讓價格擬不低于5.14元/股，意味著吉利方需花費不低于4.35億元拿下15.24%控股權(quán)。

北斗航天汽車和長豐獵豹將聯(lián)合重組

6月3日，北斗航天汽車（北京）有限公司與長豐集團有限責任公司簽署合作協(xié)議，重組長豐獵豹，北斗航天汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品將注入湖南汽車產(chǎn)業(yè)。此次合作，一是北斗航天汽車和長豐獵豹聯(lián)合重組，拉動獵豹車型產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級；二是優(yōu)化湖南物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在湖南省域十四個市、州全面打造北斗航天“車·樁·網(wǎng)”一體化智能物流生態(tài)體系，將湖南高速公路服務點、城際物流和城市配送融于一體，形成省級物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)管理平臺，促進湖南物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代、智能、綠色物流發(fā)展。三是激活北斗航天汽車整體商業(yè)模式，推動北斗航天新能源汽車快速拓展。

本田中國與東軟睿馳成立合資公司

6月10日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司共同宣布，雙方合資成立新公司——海納新思智行服務有限公司。新公司將加速推動以 Honda CONNECT 為主體的汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務升級，為消費者打造具有創(chuàng)新價值的移動出行新體驗。資料顯示，海納新思智行服務有限公司注冊資金為 3 億元人民幣，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司持股 51%，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司持股 49%，公司的總部位于遼寧省大連市，計劃從2020年7月1日起啟動運營。

全球動態(tài)

|國際|International News

歐洲多國巨資扶持汽車業(yè)，借機推進電動化

當?shù)貢r間6月15日，西班牙政府宣布，將啟動一項37.5億歐元（約合人民幣300億元）的汽車產(chǎn)業(yè)援助計劃。西班牙總理桑切斯在首都馬德里的一次講話中表示，此次刺激計劃中近70%的資金將用于投資汽車產(chǎn)業(yè)的“價值鏈”，其他部分則將用于更新現(xiàn)有車隊和推動公共交通的電動化。其中，第一階段的15.35億歐元（約合人民幣123億元）資金將在年內(nèi)發(fā)放。

在此之前，來自歐盟及法國、德國等國的經(jīng)濟刺激計劃和汽車業(yè)扶持計劃也已陸續(xù)落地。實際上，在歐洲諸國中，法國是最早出臺汽車業(yè)扶持計劃的國家。5月26日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布動用80億歐元（約合人民幣638億元），對汽車行業(yè)進行大規(guī)模扶持。法國的目標是，未來五年內(nèi)，將電動和混合動力汽車的年產(chǎn)量提高到100萬輛以上，從而使法國成為歐洲最大的清潔汽車生產(chǎn)國。

為此，法國政府承諾提高私人消費者購買電動汽車的國家補貼，從6000歐元提高到7000歐元，商業(yè)客戶購車也可獲得5000歐元補貼。購買插電式混合動力車則可獲得2000歐元補貼。以舊換新也在鼓勵范圍內(nèi)。如果淘汰老舊車型，購買更節(jié)能的傳統(tǒng)燃油車（含新車和二手車），可獲得3000歐元補貼；如果購買的是純電動汽車，則可獲得5000歐元補貼。電動汽車補貼和以舊換新補貼可以疊加，這意味著，消費者最高可獲得1.2萬歐元（約合人民幣9.6萬元）補貼。

德國對于汽車業(yè)的扶持則是其整體經(jīng)濟刺激計劃的一環(huán)。6月3日，德國執(zhí)政聯(lián)盟就1300億歐元（約合人民幣10422億元）的經(jīng)濟刺激計劃達成一致，涉及降稅、5G建設、家庭補貼、企業(yè)扶持等。具體到汽車行業(yè)，德國將撥款500億歐元用于推動電動汽車發(fā)展以及設立更多充電設施，并提升電動汽車補貼金額。純電動汽車最高可獲得6000歐元的補貼，再加上3000歐元來自車企的補貼，因此德國為純電動汽車提供的補貼金額最高可達9000歐元（約合人民幣7.2萬元）。

此外，希臘也公布了稅收優(yōu)惠政策，以促進電動車的銷售和使用。意大利也正在考慮為購車者提供購買補貼，該計劃有望在7月中旬得到批準。在這一輪刺激消費政策中，不難看出清潔能源汽車的發(fā)展正被大力推動。

【縱橫點評】

汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲多個國家的支柱產(chǎn)業(yè)，疫情帶來的重創(chuàng)讓歐洲各國不得不投入巨資救市。

以西班牙為例，作為僅次于德國的歐洲第二大汽車生產(chǎn)國，西班牙的汽車業(yè)是其經(jīng)濟支柱之一，約占其國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的10%，占西班牙出口總額的1/5，直接雇傭了約60萬名工人，上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及約200萬名從業(yè)人員。雖然西班牙沒有本土汽車制造商，但大眾集團、雷諾、福特、標致-雪鐵龍等多家大型跨國車企在西班牙都設有工廠。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)稱，盡管汽車業(yè)對就業(yè)的直接影響因公司而異，但總體而言，歐洲260萬汽車業(yè)員工中約有44%受到影響，僅德國就有55萬人受到影響。據(jù)估計，今年歐洲的汽車產(chǎn)量將至少減少250萬輛；歐洲最大的汽車生產(chǎn)國德國將至少損失61.5萬輛，西班牙將損失超過45萬輛。

從銷量上來看，今年5月歐洲乘用車市場銷量同比下跌56.8%至62.38萬輛(為30年來銷量新低)；1-5月歐洲乘用車市場銷量同比下滑42.8%至396.97萬輛。

德國、法國是當前歐洲地區(qū)對汽車業(yè)補貼政策最直接、且力度最大的國家。一方面表明了其對作為本國支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)盡快恢復的渴望，另一方面從政策的具體內(nèi)容也能看出歐洲對發(fā)展電動車的決心。

美國公布自動駕駛測試汽車數(shù)據(jù)分享計劃

據(jù)外媒報道，6月15日，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)公布了一項自愿性計劃，在全美范圍內(nèi)收集并公開現(xiàn)有自動駕駛汽車的測試數(shù)據(jù)。美國各州對于自動駕駛汽車測試和數(shù)據(jù)披露都有自己的規(guī)定，但是目前并沒有針對所有自動駕駛汽車測試而制定的統(tǒng)一規(guī)定。例如，加利福尼亞州要求企業(yè)披露所有與自動駕駛汽車有關(guān)的事故信息，但是其他州并沒有這樣的要求。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“自動駕駛透明度和安全測試參與”（簡稱AV TEST）計劃，旨在提供一個“面向公眾的線上平臺，用于分享自動駕駛系統(tǒng)的路上測試活動信息”。

德國將投資5億歐元建設電動車充電站

據(jù)外媒報道，兩名來自德國政府的消息人士透露，德國經(jīng)濟部希望從德國經(jīng)濟刺激計劃中撥出5億歐元（約5.67億美元）的專款，用于支持建設電動汽車充電站。德國的經(jīng)濟刺激一攬子計劃中，有25億歐元將用于擴大電動汽車基礎設施。消息人士透露，本次計劃中的5億歐元?？顚⑨槍λ饺擞脩?，包括家庭和建筑商。此前，作為1300億歐元（約1457.4億美元）一攬子刺激計劃的一部分，德國政府出臺了針對低價電動汽車和混合動力汽車的消費激勵政策，政府將為乘用車消費者提供補貼，其中包括將購車時的增值稅從19%下降至16%。

英國擬實施車輛報廢項目刺激電動汽車銷量

據(jù)外媒報道，英國政府正在考慮向車主提供最高6000英鎊（約7600美元）的補貼，鼓勵車主將汽油車和柴油車換成電動汽車。據(jù)悉，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）正考慮在7月6日宣布車輛報廢計劃。英國媒體稱，該項目的目標是要在疫情封鎖所造成的影響之后，為英國電動汽車的制造提供動力。英國政府希望車輛報廢計劃能夠增加日產(chǎn)聯(lián)盟合作伙伴雷諾的電動汽車在英國的銷量，從而鼓勵雷諾在日產(chǎn)位于桑德蘭的工廠內(nèi)使用空閑產(chǎn)能生產(chǎn)電動汽車。

希臘將為電動汽車提供車價15%的補貼

據(jù)外媒報道，日前，希臘政府宣布了購車補貼項目，在第一階段中，希臘計劃在18個月的時間里為電動汽車消費者提供1億歐元的補貼。具體來說，電動汽車和電動輕型商用車消費者可以獲得車價15%的補貼。而購買電動出租車的消費者，可以獲得車價25%的補貼。再加上稅收減免，購買電動汽車的消費者最多可以節(jié)省1萬歐元。此外，在未來兩年中，電動汽車還可以享受免交停車費的優(yōu)惠。

大眾和福特宣布聯(lián)手開發(fā)電動車和商用車

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將實現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動車領域內(nèi)的優(yōu)勢互補、協(xié)同合作，從而更好地滿足各自在歐洲以及其他地區(qū)市場的消費者快速增長的需求。戰(zhàn)略聯(lián)盟合作包括：自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車；從 2021年起，雙方將進一步加強商用車業(yè)務：大眾汽車商用車將負責開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾最新Caddy車型研發(fā)的城市廂式貨運車，福特汽車則負責開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車；福特汽車計劃2023年在歐洲市場推出一款基于大眾汽車MEB平臺開發(fā)的純電動車型，從而提升其在歐洲市場電氣化產(chǎn)品的競爭力。

奔馳和寶馬宣布暫停自動駕駛研發(fā)合作

當?shù)貢r間6月19日，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳汽車宣布暫停在下一代自動駕駛領域的研發(fā)合作。據(jù)悉，雙方簽署自動駕駛長期合作協(xié)議還不到一年的時間。根據(jù)聲明，在去年簽訂合同之前，雙方并未能就技術(shù)路線圖與供應商進行詳細的專業(yè)討論。在經(jīng)過洽談和不斷地審查之后，考慮到建立共享技術(shù)平臺所涉及的費用，以及目前的商業(yè)和經(jīng)濟狀況，雙方認為現(xiàn)在并不是合作的好時機，雙方將各自專注于現(xiàn)有的發(fā)展道路，這其中可能包括與現(xiàn)有或新的合作伙伴合作。其中還指出，雙方在自動駕駛安全和客戶利益等問題上的基本方法仍然高度兼容，未來還可能恢復合作。

大眾汽車2.37億歐元收購奧迪剩余股份

據(jù)外媒報道，奧迪于6月16日表示，大眾汽車集團將向奧迪的少數(shù)股東支付48%的股價溢價，以每股1551.53歐元的價格支付給少數(shù)股東，從而換取奧迪剩余股份。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，6月16日奧迪的股價為每股1050歐元，大眾汽車集團將以2.37億歐元（合2.67億美元）購買奧迪15.2749萬股股份。今年3月初，大眾汽車集團宣布將進一步加強奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，措施之一就是收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。大眾汽車集團計劃根據(jù)《德國股份公司法》，通過擠壓式并購的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。

聯(lián)合國就“3級自動駕駛”新規(guī)達成一致

據(jù)法新社報道，當?shù)貢r間6月25日，聯(lián)合國宣布，對于可以承擔部分駕駛功能的車輛，包括日本、韓國和歐盟成員國在內(nèi)的50多個國家已經(jīng)就一些通用法規(guī)達成了一致，其中包括強制安裝“黑匣子”。有關(guān)自動車道保持系統(tǒng)的約束性法規(guī)將于2021年1月生效。這些措施在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇上獲得了通過，參加論壇的國家有53個，不僅包括歐洲國家，還有非洲及亞洲國家。

報道介紹，新法規(guī)針對自動車道保持系統(tǒng)設置了嚴格的要求，在駕駛員坐在方向盤后面并系上安全帶的情況下，該系統(tǒng)可以控制車輛。法規(guī)確保自動車道保持系統(tǒng)只能在特定道路上啟用，這種道路應裝設物理隔離設施分隔相向行駛的車流，且禁止行人和騎自行車的人進入。法規(guī)還要求車輛的最高時速不得超過60公里。

明星舞臺

|人物|Character

作別張寶林，長安汽車進入“朱華榮時代”

6月22日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布公告，朱華榮接替張寶林擔任公司董事長。即日起，朱華榮將同時擔任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，長安福特汽車有限公司董事長三個職位。

值得關(guān)注的是，在長安汽車股東大會召開三天前，長安汽車母公司——中國兵裝集團也迎來了新的掌門人，原中國通用技術(shù)（集團）控股有限責任公司董事長、黨組書記許憲平接棒徐平，出任中國兵器裝備集團有限公司董事長、黨組書記。

至此，自6月5日張寶林卸任董事長后，長安汽車“換帥”的靴子終于落地，正式迎來“朱華榮時代”。

據(jù)資料顯示，朱華榮自1986年起，曾歷任長安公司技術(shù)部副部長，長安公司汽車制造廠總工程師，長安公司總裁助理兼技術(shù)中心主任、科技委主任，長安公司副總經(jīng)理、工程研究院院長、長安汽車副總裁、黨委書記，中國長安汽車集團黨委副書記；2014年12月，朱華榮出任長安汽車總裁、黨委書記。

作為長安汽車的新一屆掌門人，朱華榮已經(jīng)在長安體系內(nèi)扎根了34年，曾歷任長安汽車多個職位。如今，從老搭檔張寶林手中正式接棒，對于朱華榮來說，伴隨著新身份的開啟，這也將是一次全新且極富挑戰(zhàn)的征途。

前任董事長張寶林在2017年上任之后便開啟了長安汽車的轉(zhuǎn)型升級道路，其在任期間長安汽車轉(zhuǎn)型的成效有目共睹。朱華榮接任后，也將繼續(xù)推動轉(zhuǎn)型升級的事業(yè)。

自2018年長安汽車的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”開啟以來，科技研發(fā)一直都是長安汽車的發(fā)展重點。而對于當前車市的困局，長安汽車也明確提出以“技術(shù)過?！钡钠凭置丶蛟旌诵漠a(chǎn)品力。在2020年這個“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的關(guān)鍵之年，有“技術(shù)為先”的朱華榮的帶領，業(yè)內(nèi)對長安汽車“雙創(chuàng)”寄予厚望。

一汽集團總經(jīng)理奚國華調(diào)任中信集團

6月23日，中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華調(diào)任中信集團，擔任中信集團黨委副書記，同時出任該集團副董事長、總經(jīng)理。一汽集團總經(jīng)理一職將再度出現(xiàn)空缺（在奚國華繼任之前，一汽集團總經(jīng)理位置曾空缺了兩年左右。）

公開資料顯示，奚國華曾在中國南車株洲電力機車研究所任所長；2004年任中國北車副總經(jīng)理、2008年6月，任中國北車總裁；2015年6月1日，南北車合并，奚國華擔任中國中車首任總裁。2017年8月，奚國華轉(zhuǎn)任新興際華集團有限公司董事長；2018年6月，就任一汽集團總經(jīng)理。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列辭職，何章翔暫代

6月8日，北汽藍谷發(fā)布公告，馬仿列因個人身體及年齡等原因辭去北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務。在未正式聘任新任經(jīng)理期間，由副經(jīng)理何章翔代行經(jīng)理職責。

資料顯示，馬仿列此前曾分別在中國重汽、北汽福田、濰柴動力等公司任職。2014年3月，馬仿列入職北汽新能源，任北京新能源汽車股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理；2017年3月，任北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部副部長。2019年2月，馬仿列接棒同樣因身體健康等個人原因辭職的鄭剛，擔任北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理職務。

名人名言

|言論|Speech

“雙積分”新政影響評估

“本次積分結(jié)轉(zhuǎn)調(diào)整更加合理。此次修訂賦予新能源積分一定條件下50%的結(jié)轉(zhuǎn)比例功能，解決了現(xiàn)行‘雙積分’政策中新能源積分有效期較短的難題，同時有助于提升新能源積分的交易價值，保證新能源廠家的積分交易熱情，進而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認為，新版雙積分政策根據(jù)實施經(jīng)驗和行業(yè)信息反饋對內(nèi)容進行了完善和改進，解決了前期實施過程中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，有利于更好地推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“節(jié)能、安全、環(huán)保，是永恒的主題，也是不能動搖的規(guī)律，加入市場化措施意在引導車企必須按照市場規(guī)律按需生產(chǎn)?？傮w而言，雙積分修正案針對傳統(tǒng)車油耗和積分失衡問題增加了相關(guān)措施進行引導，是在前期積分辦法基礎上進行了進一步的更新和完善，預期將對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展起到更好的促進作用，也為企業(yè)長期戰(zhàn)略規(guī)劃指明了發(fā)展方向?！?/p>

——中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，不能為了“雙積分”而搞電動化，如果違背市場規(guī)律，就必然遭遇市場的懲罰。

“過去在補貼政策發(fā)揮作用之下，新能源汽車享受政策的紅利而形成了一定的規(guī)模。但是今年補貼劇烈退坡以來，新能源市場消費走低，而未來的發(fā)展趨勢將取決于新能源市場的另一大刺激性政策——雙積分。雙積分政策如果嚴格執(zhí)行，那么新能源市場的走向?qū)⑹窍鲁林笞吒?；雙積分政策如果不嚴格執(zhí)行，新能源市場的未來發(fā)展將被打上問號?！?/p>

——國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟師徐長明認為，新能源汽車未來或?qū)⒉▌邮桨l(fā)展，而至于如何波動，則將取決于“雙積分”政策所發(fā)揮的作用。

“為引導企業(yè)協(xié)同發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，‘雙積分’修訂案通過引入低油耗車型核算優(yōu)惠措施、企業(yè)傳統(tǒng)車油耗水平與新能源積分結(jié)轉(zhuǎn)方式掛鉤等靈活性機制，以起到調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)展不均衡現(xiàn)象的目的。預計在新版政策引導下，企業(yè)也將一改前期‘新能源汽車單線合規(guī)’方式，加快停缸、米勒循環(huán)、可變壓縮比、48V、非插電式混合動力等先進節(jié)能技術(shù)的導入?！?/p>

——中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新認為，單純依靠傳統(tǒng)車降耗或者單純依靠發(fā)展新能源汽車來實現(xiàn)行業(yè)節(jié)能目標，都存在一定風險，多條腿走路才能降低風險。

“放寬結(jié)轉(zhuǎn)能夠改變市場供大于求的現(xiàn)狀，企業(yè)積分不會浪費。新能源汽車積分結(jié)轉(zhuǎn)政策，對新能源汽車積分的合理價值評估有著促進意義。目前，新能源積分的銷售價格極低，只有幾百塊錢。如果新能源積分能夠存儲轉(zhuǎn)到下一年，積分交易供給量將相對減少，有助于實現(xiàn)新能源積分高質(zhì)量供給，促進單車積分價格提升?！?/p>

——乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，補貼退坡后新能源汽車的產(chǎn)量呈現(xiàn)下滑趨勢，不利于行業(yè)發(fā)展，如果積分可以結(jié)轉(zhuǎn)刺激交易，讓新能源企業(yè)也可以多一份收入，從而刺激生產(chǎn)。

“新政體現(xiàn)了對真正低能耗車型的引導，避免了企業(yè)過分側(cè)重某一技術(shù)指標而忽略了整車節(jié)能降耗。另外，從積分分值上看，強化了對整車能耗先進性的考量，將整車綜合電耗作為純電動車型積分核算的關(guān)鍵指標，提出了電耗調(diào)整系數(shù)的方式，能夠引導行業(yè)切實降低車型能耗水平?！?/p>

——中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家李萬里認為，將“低油耗”交給企業(yè)，在具體落實技術(shù)路線方面，國家不再強制干涉，可以說現(xiàn)在是從環(huán)境治理的角度來解決問題，這個思路是對的。

升降時空

|數(shù)字|Digital

22.6%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，同比分別下降24.1%和22.6%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%；商用車產(chǎn)銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

20.2%↓

2020年 1-5月，基本型乘用車（轎車）銷售285.5萬輛，同比下降30.4%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售285.5萬輛，同比下降20.2%；多功能乘用車（MPV）銷售27.8萬輛，同比下降51.5%；交叉型乘用車（微客）銷售12.0萬輛，同比下降27.5%。

28.9萬輛

2020年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷均完成22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.7萬輛，同比分別下降27.5%和35.0%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。

89.1%

2020年1-5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）依次是：上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽和長安銷量小幅下降，其他企業(yè)降幅依然明顯。1-5月，上述十家企業(yè)共銷售708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%。

82.6萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020年5月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起7起召回公告，涉及7個品牌共計82.68萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑25.4%，環(huán)比下滑19.3%。2020年1-5月，國內(nèi)已累計召回253.8萬輛缺陷車輛，較去年同期下降6.4%。

整體來看，因燃油泵缺陷引發(fā)的召回范圍進一步擴大，5月波及本田汽車77.48萬輛車型被召回，占當月總召回量的93.7%。其次，因火花塞相關(guān)故障導致召回的奔騰B30占據(jù)5月召回總量的5.49%；位列故障原因占比第三位的則是涉及5094輛進口三菱帕杰羅召回的右前懸架下擺臂相關(guān)缺陷。

|科技新知|Technology

長城汽車發(fā)布生命體征監(jiān)測技術(shù)

6月8日，長城汽車線上發(fā)布了全新技術(shù)成果——生命體征監(jiān)測技術(shù)。該技術(shù)使用高精度、高性能毫米波雷達，即便在車輛停駛、鎖閉的狀態(tài)下，也能剔除車內(nèi)靜止物體的干擾，實時監(jiān)測車內(nèi)的生命體征。生命體征監(jiān)測技術(shù)在車輛熄火后，所有車門均關(guān)閉、車鎖上鎖時，毫米波雷達會進入正常監(jiān)測狀態(tài)，開始對車內(nèi)生命體征進行監(jiān)測，默認工作期間內(nèi)進行多次循環(huán)監(jiān)測，計時截止且無生命體征則退出正常監(jiān)測模式。計時期間若監(jiān)測到生命體征，則會在30s內(nèi)進行報警提示，同時持續(xù)循環(huán)監(jiān)測，保證車內(nèi)遺留生命體征的監(jiān)測精度。

FCA讓混動車自動切換到純電動模式

6月3日，F(xiàn)CA都靈總部試行一個項目，目的是讓其混合動力汽車在進入擁堵的市中心時自動切換到純電動模式。該項目名為“都靈地理圍欄實驗室”（Turin Geofencing Lab），參與此項目的還包括都靈市當局和公共運輸機構(gòu)GTT。該項目的核心是一個搭載了完整車載傳感器的原型系統(tǒng)，在車輛進入交通限制區(qū)域時傳感器可以識別出來。隨后，傳感器會關(guān)閉車輛的內(nèi)燃機引擎，并切換到純電模式。該技術(shù)讓混合動力汽車可以在市中心區(qū)域享受與純電動汽車相同的待遇，包括使用電動汽車專用停車位。

賓利可伸縮方向盤適用于自動駕駛車輛

據(jù)外媒報道，賓利汽車（Bentley）在英國申請了一項設計專利，其重新設計了車輛座艙的布局，其中包括能夠“橫向折疊”的方向盤。據(jù)專利文件所說，該方向盤系統(tǒng)會從駕駛員側(cè)車門上一個豆莢狀的口袋中展開，而且具有可伸縮的方向盤握把，配備相當于油門和剎車的觸發(fā)功能。此種設計允許在配置車輛內(nèi)部座艙時，擁有更大的自由度，從而最大限度地利用可用的車內(nèi)空間，其中包括座椅（包括駕駛員座椅）能夠360度旋轉(zhuǎn)，從而在車輛處于自動駕駛模式下時，乘客們可以進行互動。

大陸集團數(shù)字鑰匙將于2021年投入量產(chǎn)

零部件企業(yè)大陸集團研發(fā)的CoSmA智能手機數(shù)字鑰匙將于2021年投入量產(chǎn)。最新一代的數(shù)字密鑰系統(tǒng)搭載了超寬帶技術(shù)，可使智能手機以更高的準確性在車內(nèi)和車外進行定位。該解決方案的車載架構(gòu)還含有一個中央電子計算機裝置，其中內(nèi)置了一個硬件安全模塊，它是數(shù)字車輛密鑰的安全存儲區(qū)域。只要車輛準確地定位了授權(quán)的智能手機，該系統(tǒng)就能夠解鎖車輛和啟動發(fā)動機，而無需用戶掏出智能手機執(zhí)行操作（無鑰匙進入）。

奧迪研發(fā)環(huán)抱式座艙，開車就像開飛機

奧迪把對于未來智能汽車車內(nèi)座艙的想法推向了新高潮——環(huán)抱式座艙，讓開車如同開飛機一般酷炫。近日，奧迪申請了一項環(huán)抱式座艙專利，其車內(nèi)顯示系統(tǒng)布局采用環(huán)繞式設計。根據(jù)專利文件顯示，顯示系統(tǒng)將依附于擋風玻璃，并把有效信息投射在玻璃上，讓駕駛員視野更加聚焦。另外，座艙兩側(cè)的側(cè)窗玻璃同樣也部署了顯示系統(tǒng)。據(jù)悉，該環(huán)抱式座艙還將具備視線檢測功能，系統(tǒng)會在駕駛員視線方向顯示與駕駛安全有關(guān)的車輛信息。