張宗甫

摘 要：近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，公路建設(shè)事業(yè)也取得了令人矚目的成績(jī)。瀝青路面作為高等級(jí)工程常見路面形式，在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，瀝青路面早期病害問題日益嚴(yán)重，如車轍、裂縫等，若不及時(shí)采取措施進(jìn)行處治，將嚴(yán)重影響路面使用性能，為此，本文在充分掌握微表處特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中微表處技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量檢測(cè)等內(nèi)容進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：微表處;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)施工;特點(diǎn)

公路通車運(yùn)營(yíng)后，常常會(huì)出現(xiàn)一些疲勞、輕微損壞，瀝青路面是高等級(jí)公路最主要的路面結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)路面出現(xiàn)骨料損傷，將進(jìn)而產(chǎn)生裂縫、松散、水損害等病害。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)里程中的革新，能夠有效延緩路面破損，防止病害進(jìn)一步發(fā)展。目前，常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法包括霧封層、稀漿封層、微表處等，其中微表處是一種能夠填補(bǔ)裂縫、改善路面抗滑性能的有效措施。

1 微表處的特點(diǎn)

微表處是稀漿封層的升級(jí)產(chǎn)品，也被叫做聚合物改性乳化瀝青稀漿封層。其工作原理為按一定比例，將級(jí)配滿足要求的改性乳化瀝青混合物、水、礦物骨料、添加劑等材料進(jìn)行均勻攪拌，形成一種流動(dòng)型混合料，隨后經(jīng)碾壓、養(yǎng)護(hù)等一系列施工工藝?？捎行嵘访娣阑阅?，防止路面老化與松散等。目前，多用于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。其特點(diǎn)如下：1）相比傳統(tǒng)稀漿封層，微表處的抗滑性能和抗磨耗能力更強(qiáng)，可單層或多層修復(fù)路面車轍病害。2）與熱瀝青薄層罩面相比，微表處的封層效果更好，能夠有效防止路表水下滲，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)。3）在路基路面相對(duì)穩(wěn)定的情況下，微表處使用壽命可達(dá)到5年以上。4）施工對(duì)周圍交通通行影響較小，交通開放快，一般工后1～2小時(shí)，便可開放交通。5）相比傳統(tǒng)罩面養(yǎng)護(hù)方法，微表處的成本更低，僅為其50%左右。

2 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)37.82km，為二級(jí)公路，路基寬8.5m，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為20cm級(jí)配+30cm水穩(wěn)+6cmAC-13。在瀝青面層施工4個(gè)月后，局部路面存在麻面、車轍病害，其中車轍較為嚴(yán)重。調(diào)查顯示，本路段為長(zhǎng)下坡彎道，7%為縱坡坡率，在K30～K32段共有750m車轍，其中輕度車轍（≤20mm）較多，為700m;重度車轍（>25mm）為50m。經(jīng)分析可知，病害產(chǎn)生的主要原因在于以下幾點(diǎn)：1）攤鋪瀝青混合料拌和時(shí)高溫老化;2）周圍重載車輛多;3）夏季高溫?；谏鲜鲈?，車轍病害發(fā)展較快，病害類型主要為局部麻面和車轍。按照工程實(shí)際情況，結(jié)合以往養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，勢(shì)必會(huì)造成更為嚴(yán)重的后果，甚至?xí)绊懶熊囀孢m性和安全。經(jīng)調(diào)查可見，車轍嚴(yán)重部分多集中在重車爬坡右側(cè)車道，7%為最大縱坡坡率，局部路段縱坡坡率甚至達(dá)到9%，這種情況下，必須提高路面抗滑性能?；谏鲜龇治觯瑳Q定采用微表處處理爬坡右側(cè)車道，從而有效處理車轍病害，提升本路段的抗滑性能。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)中微表處技術(shù)要點(diǎn)

1）車轍處理。按照現(xiàn)行技術(shù)要求，采用微表處填充處理深度在15～25mm的車轍病害，針對(duì)部分路段車轍深度>25mm的部分，需先銑刨掉隆起部分，再通過微表處填充處理。

2）材料選擇及配合比設(shè)計(jì)。微表處施工對(duì)瀝青、粗細(xì)集料等材料具有較高要求，結(jié)合以往養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，基于經(jīng)濟(jì)性原則，決定采用當(dāng)?shù)亓蠄?chǎng)的玄武巖作為集料，礦料級(jí)配范圍為MS-III，水選擇無污染的飲用水即可。按照規(guī)范要求，可確定本工程的油石比為5.0%～8.0%之間，改性乳化瀝青設(shè)計(jì)要求規(guī)定，瀝青含量為60%～65%，最終確定10.3%為最佳乳化瀝青含量。按照試驗(yàn)結(jié)果，最終確定微表處級(jí)配為填料：改性乳化瀝青：礦料：水=2.1：10.3：100：8.6，各項(xiàng)指標(biāo)可滿足施工規(guī)范規(guī)定。

3）施工過程控制。（1）原路面要求。施工前，應(yīng)保證原路面滿足施工要求。因?yàn)楸竟こ虨樾陆üこ蹋访鏌o需進(jìn)行病害處理。針對(duì)存在的車轍病害，當(dāng)車轍深度在15～25mm之間時(shí)，可直接進(jìn)行微表處處理。若車轍深度在25～40mm之間時(shí)，可采用多層微表處處治的方法，最后進(jìn)行整體微表處罩面施工。（2）施工準(zhǔn)備。本工程為瀝青路面，按照規(guī)范規(guī)定，無需噴灑黏層油。施工前，應(yīng)抽樣檢查進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量，待確定材料質(zhì)量合格后，才能用于施工。同時(shí)，要保證施工設(shè)備配置合理，并進(jìn)行試機(jī)檢查，保證施工機(jī)具處于正常運(yùn)行狀態(tài)，無故障，不會(huì)對(duì)施工連續(xù)性造成影響。禁止下雨天施工，路面攤鋪后尚未成型前，若遇到下雨情況，需鏟除微表處混合料。為保證后期大面積施工質(zhì)量，施工前，可選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)段，即起訖樁號(hào)為k30+000～k30+200段，共200m長(zhǎng)。并按照試驗(yàn)段攤鋪情況，確定具體的施工參數(shù)，提高施工質(zhì)量。（3）施工流程。根據(jù)施工規(guī)定，微表處施工流程為放樣畫線—裝料—攤鋪及碾壓—初期養(yǎng)護(hù)及開放交通。具體如下：第一，結(jié)合路幅寬度，適當(dāng)調(diào)節(jié)攤鋪箱的寬度，3.75m為本路段攤鋪箱寬度，按3.75m寬度由路中線逐步向路緣處放樣。因?yàn)樵访鏇]有劃標(biāo)線，因此，在路中線劃出后，可將其作為控制線進(jìn)行施工。第二，裝料。按照一定比例和先后順序，將質(zhì)量合格的材料依次裝入攤鋪機(jī)相應(yīng)料箱內(nèi)，如如礦料、水、乳化瀝青、填料、添加劑等，保證全部裝滿，且礦料濕度均勻。第三，攤鋪及碾壓。待攤鋪機(jī)就位后，應(yīng)與走向控制線對(duì)準(zhǔn)，并進(jìn)行攤鋪箱厚度、拱度適當(dāng)調(diào)整，保證攤鋪箱附近緊貼原路面。隨后，再次對(duì)各料門的參數(shù)，如高度、開度等確認(rèn)，保證無誤后便可開啟發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行施工。整個(gè)攤鋪過程中，要始終保證攤鋪量和生產(chǎn)量匹配，按照勻速、緩慢、連續(xù)的原則進(jìn)行施工，一般行駛速度為10～30m/min，同時(shí)，保證整個(gè)攤鋪過程中不得隨意中斷。攤鋪時(shí)若存在死角，需及時(shí)通過人工方式進(jìn)行處理，保證攤鋪厚度一致。壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行碾壓施工，兩臺(tái)設(shè)備之間要保持安全距離，避免碰撞。碾壓施工中，要做好碾壓速度和時(shí)間的控制，不得出現(xiàn)壓實(shí)度不足或過壓現(xiàn)象。同時(shí)，針對(duì)局部不易碾壓部位，可采用小型壓實(shí)工具進(jìn)行處理，保證碾壓無死角，碾壓到位。第四，初期養(yǎng)護(hù)及開放交通。施工養(yǎng)護(hù)成型期間，若遇到下雨天，不得施工。在整個(gè)養(yǎng)護(hù)成型期，需做好交通管制工作，嚴(yán)禁車輛、行人通行。微表處養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為1～2小時(shí)，當(dāng)微表處固化，且滿足通車條件后，便可去除安全指示標(biāo)志，開放交通。

4 瀝青路面養(yǎng)護(hù)中微表處質(zhì)量檢測(cè)分析

工后1個(gè)月后，選擇3個(gè)路段針對(duì)微表處處理后的路面性能進(jìn)行檢驗(yàn)，檢測(cè)指標(biāo)包括抗滑性能、平整度、滲水系數(shù)等。檢測(cè)結(jié)果如下：

1）樁號(hào)K30+050段，擺值為53BPN（規(guī)范≥45）;構(gòu)造深度1.00mm（規(guī)范≥0.60mm）;滲水系數(shù)1.0ml/min（≤10ml/min）。

2）樁號(hào)K30+100段，擺值為55BPN（規(guī)范≥45）;構(gòu)造深度1.30mm（規(guī)范≥0.60mm）;滲水系數(shù)0.5ml/min（≤10ml/min）。

3）樁號(hào)K30+150段，擺值為51BPN（規(guī)范≥45）;構(gòu)造深度1.10mm（規(guī)范≥0.60mm）;滲水系數(shù)1.2ml/min（≤10ml/min）。

由此可見，微表處處理后，路面各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到規(guī)范要求，可改善路面車轍病害，封層效果良好，可有效阻止地表水下滲。

5 結(jié)束語

綜上所述，微表處是一種高效、方便、快捷、成本低的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將其應(yīng)用到瀝青路面早期病害防治施工當(dāng)中，可有效改善路面性能，此外，微表處施工還具有良好的封層效果，很大程度上可以有效阻止雨水下滲，加之施工簡(jiǎn)單，對(duì)交通影響小等優(yōu)勢(shì)，在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。為此，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中，必須重視微表處施工的合理應(yīng)用，提高施工技術(shù)水平，掌握施工要點(diǎn)，規(guī)范施工工藝，全面提升工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李勇.高等級(jí)公路瀝青路面微表處施工技術(shù)及抗滑性能分析評(píng)價(jià)[J].四川建材，2011，（4）：131-133.

[2]張永生.微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2017，（18）：196-197.

[3]李銳.公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的分析[J].中國(guó)科技縱橫，2017，（15）：95，98.

[4]李杰，宋榮方.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].中國(guó)市政工程，2009，（3）：16-18.

[5]孫東娜.微表處現(xiàn)場(chǎng)補(bǔ)給作業(yè)施工技術(shù)在公路路面大中修工程中的應(yīng)用[J].廣東建材，2013，（6）：64-66.