李罡 青島公交集團(tuán)城陽巴士有限公司

一、城陽公交路線發(fā)展現(xiàn)狀

在現(xiàn)有的城陽公交體系的管理過程中，主要存在著以下幾點方面因素，影響和制約著城陽公交線路體系的發(fā)展：

一是對于城市公交線路的管理來說，其公共交通的運載率低，尤其是對于在夜間的公共服務(wù)來說存在著一定的不足方面。二是城市公共交通的服務(wù)過程中，服務(wù)意識薄弱，并且難以獲得民眾的認(rèn)可。三是針對城市公交線路的規(guī)劃來說，存在著不合理的方面，尤其是針對在推進(jìn)城陽夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，對于夜間流量多，客流大的地區(qū)未能夠及時進(jìn)行線路規(guī)劃，阻礙城市公共交通的建設(shè)和完善。

二、造成城陽交通線路發(fā)展困境的原因分析

（一）對公交線路規(guī)劃對夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的認(rèn)識不到位

在現(xiàn)有的針對城陽公交路線對夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動過程中，還沒有正確認(rèn)識到公共交通路線對于經(jīng)濟(jì)推動的積極影響意義。相關(guān)組織管理者對公交路線的規(guī)劃與具體的夜經(jīng)濟(jì)的實際情況發(fā)展和居民的需求不相匹配，導(dǎo)致公共交通體系在民眾方便快捷的出行過程中存在著一定的不便捷性。而通過大力發(fā)展城市公交路線的規(guī)劃和引導(dǎo)，讓民眾在夜間乘坐和使用公共交通工具能夠有效的減少民眾因乘坐私家車而引發(fā)的交通擁堵問題，更好的帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）城市公共交通的投入支持力度不夠

在城陽現(xiàn)有的公共交通的發(fā)展中，相關(guān)配套設(shè)施及運營投入支持力度不夠，資金短缺正變成了常態(tài)化的問題，就進(jìn)一步導(dǎo)致了支持力度的不足而造成的線路規(guī)劃的不合理問題根據(jù)國際上的相關(guān)研究，城市中的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投入占城市GDP總量的4%士1%是比較合理的，其中城市公共交通所需要的資金要占據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施資金的16%士2%左右，但是通過對城陽的城市公共交通所投入的資金進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn),對于城市公共交通投入的資金比例較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足城市公共交通的巨大資金需求。

（三）城市公共交通的規(guī)劃不合理

針對現(xiàn)有的城陽公交線路體系的規(guī)劃來說，在規(guī)劃的過程中沒有引起各方的重視，并且對于夜經(jīng)濟(jì)的推動作用，在規(guī)劃的過程中存在著一定的盲目性和不合理性。在許多重點人流量較多的地區(qū)，公交線路設(shè)置不合理。不進(jìn)造成了資源的浪費，而且在具體都運行過程中也沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，對經(jīng)濟(jì)的推動作用不大。而對于具體的合理的線路規(guī)劃來說，還需要進(jìn)行科學(xué)的論證以及實驗來確保線路設(shè)計的合理性，才能有效的應(yīng)用于實際運行。

三、做好公交路線優(yōu)化發(fā)展的對策措施

（一）全方位構(gòu)建公交線路體系

在通過公共交通線路規(guī)劃來帶動夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，首先政府要做好對公共交通線路的規(guī)劃問題，建立起有效的管理與發(fā)展模式，通過建立全方位，多元化的城市交通體系，以公交干路為主，并輔以相應(yīng)的出租汽車等城市公共交通體系，在進(jìn)一步的促進(jìn)夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，對于使用公共線線路進(jìn)行引導(dǎo)，促進(jìn)合理的公共交通體系的建立與完善。

（二）多措并舉方便市民夜間出行

對于夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，離不開公共交通的保障，在具體的實施過程中，可以通過多種方式來進(jìn)行。一是針對民眾具體的夜間出行需求，進(jìn)行有針對性線路規(guī)劃。夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、繁榮，離不開公共交通的保障。針對各大商圈以及交通樞紐區(qū)域的部分線路，適度增加夜間發(fā)車頻次，在原有發(fā)車間隔基礎(chǔ)上，繼續(xù)縮短2至3分鐘，并隨時關(guān)注客流變化，及時調(diào)整運行計劃，

二是針對人流較多的地方應(yīng)及時配備急用的客流疏散應(yīng)急車輛，在面對突發(fā)情況時可以有效地進(jìn)行調(diào)節(jié)和使用。

三是促進(jìn)公交智能調(diào)度系統(tǒng)在具體使用過程中的作用，對于在夜間部分道路中出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象，進(jìn)行及時的反饋，提醒駕駛員線路上的路堵區(qū)間段，以便駕駛員向乘客做好解釋工作。

（三）做好城市公共交通的整合調(diào)配

城市公共交通體系大而復(fù)雜，然而各部分之間缺乏合理的調(diào)配致使無法最大限度的發(fā)展城市公共交通的作用。在這一過程中，需要政府承擔(dān)起進(jìn)行公共交通線路資源的整合與調(diào)配工作，在進(jìn)行公共資源的整合過程中，要形成公共交通資源的全覆蓋，對于人流量比較密集的地區(qū)，加大調(diào)配力度保障人們出行的便捷性。在居民出行換乘方便便捷的同時，做好公路線路的合理優(yōu)化，實現(xiàn)多方為一體的公路服務(wù)體系，使更多的乘客在具體的使用過程中通過提升公路的運行效率來減少乘客的換乘次數(shù)，提升公共線路服務(wù)質(zhì)量，以最大化的實現(xiàn)公共交通的合理化配置。

在針對夜間出行的車輛來說，可以通過建立多層次差別化的價格體系來增強公共交通對于乘客的吸引力。比如說在合理的范圍之內(nèi)進(jìn)行界定補貼補償范圍，對實行低票價、減免票、承擔(dān)政府指令性任務(wù)等形成的政策性虧損，對企業(yè)在技術(shù)改造、節(jié)能減排、經(jīng)營冷僻線路等方面的投入，地方財政給予適當(dāng)補貼補償?shù)取?/p>

結(jié)語：城市公交線路的合理配置是促進(jìn)公共交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在民眾出行和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面有著重要的意義，通過對現(xiàn)有的城陽公交線路體系的優(yōu)化與調(diào)整，有利于更好的促進(jìn)公共交通的全覆蓋，保證在夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中公共交通提供更好的便捷性。在具體多公交線路調(diào)配與落實過程中，還要與具體實際情況相結(jié)合進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)，使現(xiàn)有的線路規(guī)劃更加符合運行的需求，進(jìn)一步推動夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。