張寶友 唐宇飛 楊玉香 孟麗君 于艷娜

一 引言及文獻(xiàn)述評(píng)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展。近五年來(lái)我國(guó)物流總額持續(xù)增長(zhǎng)，平均增速達(dá)到6.3%，已成為支撐我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。2018年我國(guó)全社會(huì)物流總額為252.8萬(wàn)億元。中國(guó)已成為全球第一物流大國(guó)，但我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率即使2012-2018年六連降(從18%下降至14.8%)，也依然高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%～9%(魏際剛,2019)[1]。此外，代表我國(guó)國(guó)際物流保障能力的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，2018年的逆差達(dá)到659.9億美元。整體來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”，物流發(fā)展質(zhì)量和效率與人民日益增長(zhǎng)的對(duì)美好生活的需要依然存在很大差距(魏際剛,2019)[1]。物流標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、資源回收及信息管理等物流活動(dòng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的總稱(chēng)?！吨袊?guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展監(jiān)測(cè)分析報(bào)告(2017)》顯示，標(biāo)準(zhǔn)化后的平均成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重下降31.6%，創(chuàng)造供應(yīng)鏈物流效益95.6億元，CO2排放量減少13萬(wàn)噸，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率平均達(dá)到12.5%。在國(guó)家政策層面，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》、《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“十三五”規(guī)劃(2016-2020)》和《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》均將“健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系”作為我國(guó)物流服務(wù)質(zhì)量提升的突破口?？梢?jiàn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化是目前最有效和能持續(xù)提升物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。

現(xiàn)有研究存在以下三個(gè)不足。

一是已有關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)系的研究結(jié)論并不一致。一些研究表明物流標(biāo)準(zhǔn)化既可以提升物流業(yè)的生產(chǎn)效率(Zhao et al.,2017)[2]、影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)(劉小魯,2018)[3]，也可以通過(guò)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)治理提升全要素生產(chǎn)率(Gereffi和Lee,2012)[4]，最終提升物流服務(wù)質(zhì)量。但也有研究指出兩者關(guān)系不顯著(Bajec et al., 2015[5];Wakke,2016[6])。因此，重新梳理物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在作用機(jī)理，以我國(guó)物流業(yè)為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，可以補(bǔ)充關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)系問(wèn)題的探討。

二是從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)視角分析物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響機(jī)理的研究不足。現(xiàn)有研究主要探討標(biāo)準(zhǔn)影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平性(李明峰和陳波,2019)[7]、市場(chǎng)勢(shì)力(劉小魯,2018)[3]以及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響(Serti和Tomasi,2012[8];曾伏娥等,2017[9];李峰和王亞星,2019[10])等，鮮有文獻(xiàn)分析物流標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與物流服務(wù)質(zhì)量三者間的關(guān)系機(jī)理。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率的決定因素(劉小魯,2018)[3]，因此，分析物流標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)影響市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)而作用于物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在機(jī)理等問(wèn)題，是從產(chǎn)業(yè)層面提出如何利用物流標(biāo)準(zhǔn)提升物流服務(wù)質(zhì)量政策建議的基礎(chǔ)。

三是實(shí)證檢驗(yàn)的測(cè)量指標(biāo)選取缺乏科學(xué)性。一國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平應(yīng)從其投入資源(如從事科研的人員與資本)、過(guò)程效率(標(biāo)準(zhǔn)化制定、實(shí)施等工作，標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)組織工作)和產(chǎn)出成果(標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量)三個(gè)方面綜合衡量，單一維度的測(cè)量指標(biāo)缺乏合理性(張寶友等，2019)[11]。但已有研究均以一國(guó)現(xiàn)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量(如ISO9000或ISO14000)表示其物流標(biāo)準(zhǔn)化水平(Terziovski和Guerrero，2014[12]；Ullab et al.,2014[13])。而市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的衡量指標(biāo)也褒貶不一，已有研究多以市場(chǎng)勢(shì)力(劉小魯，2018)[3]、市場(chǎng)壁壘(李明峰和陳波，2019)[7]和產(chǎn)品多樣性(曾伏娥等，2017)[9]等變量替代市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變量，同樣存在不合理性。

鑒于此，本文利用我國(guó)104家物流上市公司2009-2018年的數(shù)據(jù)，結(jié)合面板門(mén)檻分析模型，考察物流業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)因素在物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量關(guān)系中的門(mén)檻效應(yīng)，從理論上探索物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的作用機(jī)理，為實(shí)踐中提升物流服務(wù)質(zhì)量提供參考。本文的可能貢獻(xiàn)在于：(1)在研究視角上，重點(diǎn)關(guān)注物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)物流服務(wù)質(zhì)量的影響機(jī)理以及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的門(mén)檻效應(yīng)。若存在門(mén)檻效應(yīng)，則具體的作用機(jī)制如何？在門(mén)檻變量不同的分布區(qū)間內(nèi)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響存在何種差異？研究這種物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量之間的非線(xiàn)性關(guān)系，有助于更好地理解物流標(biāo)準(zhǔn)影響物流服務(wù)質(zhì)量的區(qū)間效應(yīng)和整體效應(yīng)，為更全面地認(rèn)識(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化作用提供經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。(2)在研究方法上，不同于已有研究常用中介變量或引用解釋變量高階項(xiàng)或交叉項(xiàng)等方式分析變量對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的非線(xiàn)性影響，本文采用門(mén)檻回歸分析法，有利于更清晰地看到物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響的異質(zhì)性特征。(3)在測(cè)量指標(biāo)上，避免僅使用某類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)衡量標(biāo)準(zhǔn)化水平出現(xiàn)的問(wèn)題，本文從企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化科研工作、專(zhuān)職的標(biāo)準(zhǔn)化工作人員以及參加標(biāo)準(zhǔn)化組織等方面綜合考察物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。同樣，分別從市場(chǎng)集中度、服務(wù)差異化和進(jìn)入壁壘三個(gè)維度測(cè)量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

二 物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提升物流服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)門(mén)檻效應(yīng)與機(jī)制分析

物流標(biāo)準(zhǔn)提升物流服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)門(mén)檻因素主要是市場(chǎng)集中度、服務(wù)差異化和進(jìn)入壁壘等。

(一)市場(chǎng)集中度

市場(chǎng)集中度主要體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量及其規(guī)模。

1.企業(yè)數(shù)量。一般企業(yè)可能不具備足以支撐標(biāo)準(zhǔn)化的研發(fā)能力和資源投入(王姍姍等，2016)[14]，因此，市場(chǎng)集中度越低，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量越多且規(guī)模都不大，不利于標(biāo)準(zhǔn)工作推進(jìn)，使物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升的影響不強(qiáng)。這一階段，對(duì)政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，出于承擔(dān)克服市場(chǎng)失靈、整合標(biāo)準(zhǔn)化資源以及維護(hù)有效競(jìng)爭(zhēng)等考慮(高俊光,2012)[15],會(huì)出臺(tái)政策對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行合理干預(yù)與協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，隨著政府標(biāo)準(zhǔn)化工作加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了在位企業(yè)的技術(shù)升級(jí)或改造，促使企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理以及人員培訓(xùn)，利用先進(jìn)信息技術(shù)提升物流運(yùn)營(yíng)效率，逐步提升物流服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也逐漸出現(xiàn)少數(shù)具有一定市場(chǎng)勢(shì)力的企業(yè)。隨著標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)度的進(jìn)一步加大，尤其是國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一部分規(guī)模小、實(shí)力弱的物流企業(yè)被淘汰出局，市場(chǎng)份額越發(fā)集中在某些實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)手中，形成壟斷勢(shì)力。此后，擁有壟斷勢(shì)力的企業(yè)更愿意通過(guò)其他途徑(如廣告宣傳、品牌管理)構(gòu)建其差異化服務(wù)，樹(shù)立在消費(fèi)者心中的高品質(zhì)形象，利用標(biāo)準(zhǔn)化工作提升物流服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力下降，因?yàn)榇藭r(shí)標(biāo)準(zhǔn)化成本隨標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的提高而快速增加。

2.企業(yè)規(guī)模。在企業(yè)內(nèi)部，伴隨企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化出現(xiàn)的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，在逐步改善物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也使規(guī)?；a(chǎn)成為可能。另外，橫向并購(gòu)作為短時(shí)間內(nèi)能擴(kuò)大資源互補(bǔ)性企業(yè)規(guī)模的方式，常常被物流業(yè)內(nèi)企業(yè)采用，規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大有利于提升市場(chǎng)勢(shì)力，減弱競(jìng)爭(zhēng)程度(徐召紅和王元華,2016)[16]。無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，還是企業(yè)橫向并購(gòu)導(dǎo)致的規(guī)模擴(kuò)張，都將向市場(chǎng)提供更多的物流服務(wù)，提高單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中于少數(shù)物流企業(yè)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工作提升服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力就會(huì)下降。

(二)服務(wù)差異化

已有文獻(xiàn)多從服務(wù)的多樣化和品牌戰(zhàn)略?xún)煞矫嬲归_(kāi)研究。

1.服務(wù)多樣化。為獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大量物流企業(yè)采用服務(wù)多樣化策略以滿(mǎn)足顧客日益增加的個(gè)性化需求。當(dāng)多樣化程度較低時(shí)，增加服務(wù)多樣性可以滿(mǎn)足顧客多樣化需求，提升顧客滿(mǎn)意度進(jìn)而增加企業(yè)市場(chǎng)份額(Brynjolfsson et al.,2003)[17]。但當(dāng)企業(yè)的服務(wù)多樣化超過(guò)一定限度后，銷(xiāo)售收入和市場(chǎng)份額不升反降(Wan et al.,2012)[18]。因?yàn)殡S著服務(wù)多樣化的提升，范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下降，企業(yè)做出改善服務(wù)質(zhì)量的努力被眾多產(chǎn)品稀釋。另外，過(guò)度服務(wù)多樣化可能導(dǎo)致顧客與企業(yè)間的信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象更嚴(yán)重，影響到顧客正確評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量的能力(曾伏娥等，2017)[9]。

2.品牌戰(zhàn)略。為了緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、獲得更高利潤(rùn)，企業(yè)還可以通過(guò)服務(wù)內(nèi)容設(shè)計(jì)或品牌定位等手段，展示自身服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品服務(wù)存在的差異(龔強(qiáng)和張懿，2011)[19]。品牌戰(zhàn)略是指利用抽象化、符號(hào)化的心智概念表達(dá)出與眾不同的服務(wù)品質(zhì)，品牌是企業(yè)投入大量資金、人力和物力，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年累月的宣傳和提供高質(zhì)量的服務(wù)之后才能獲得的一種無(wú)形資產(chǎn)，對(duì)企業(yè)具有積極且巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更是企業(yè)提供有別于同行服務(wù)內(nèi)容的載體，從而給企業(yè)帶來(lái)超額利潤(rùn)與市場(chǎng)地位。物流企業(yè)可以采用品牌戰(zhàn)略(如特色化的服務(wù)內(nèi)容、物流包裝設(shè)計(jì)或其組合)，降低與同行的競(jìng)爭(zhēng)程度，提升自己的市場(chǎng)地位。

標(biāo)準(zhǔn)附屬的低成本的產(chǎn)品質(zhì)量顯示功能，可以證明企業(yè)的服務(wù)具有滿(mǎn)足顧客某些需求的功能或質(zhì)量保證(Zimmerman和Zeitz,2002[20]；李雪靈等，2011[21])。因此，在服務(wù)多樣化水平較低時(shí)，物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作(如認(rèn)證認(rèn)可)有助于提升市場(chǎng)認(rèn)可度進(jìn)而提高服務(wù)質(zhì)量。但當(dāng)服務(wù)多樣化達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)因?yàn)榉秶?jīng)濟(jì)效應(yīng)下降以及標(biāo)準(zhǔn)化工作量大增等原因，使得質(zhì)量水平呈下降趨勢(shì)。通過(guò)品牌標(biāo)準(zhǔn)化工作，如服務(wù)安全認(rèn)證、品牌標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)制定與實(shí)施、品牌認(rèn)證等，可以促進(jìn)物流企業(yè)品牌效應(yīng)的提升，進(jìn)而獲得顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量主觀評(píng)價(jià)的高分，但當(dāng)品牌數(shù)量達(dá)到一定程度后，如果再繼續(xù)通過(guò)品牌標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)展企業(yè)品牌建設(shè)，會(huì)因品牌數(shù)量過(guò)多稀釋企業(yè)資源進(jìn)而影響到服務(wù)質(zhì)量水平。

(三)進(jìn)入壁壘

標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)主要通過(guò)技術(shù)壁壘和資金壁壘兩方面對(duì)新進(jìn)入者設(shè)置障礙。

1.技術(shù)壁壘。已加入標(biāo)準(zhǔn)化組織的企業(yè)，可以通過(guò)調(diào)整有利于自己利益的標(biāo)準(zhǔn)從而形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(Fernandez et al.,2000)[22]，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在他們成本高(Weiss和Sirbu,1990)[23]或沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。也就意味著非標(biāo)準(zhǔn)組織成員在遵守標(biāo)準(zhǔn)時(shí)面臨相當(dāng)大的不利局面(Antonelli,1994)[24]，即標(biāo)準(zhǔn)化提高了行業(yè)技術(shù)進(jìn)入壁壘，有利于在位企業(yè)形成壟斷的市場(chǎng)勢(shì)力。

2.資金壁壘。物流業(yè)本身就是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、設(shè)備與設(shè)施的投資，以及信息化建設(shè)都需要在前期投入大量資本。高標(biāo)準(zhǔn)要求勢(shì)必增加物流企業(yè)相應(yīng)設(shè)備與人員培訓(xùn)的資金投入，無(wú)形中增加了準(zhǔn)備進(jìn)入物流行業(yè)的投資者風(fēng)險(xiǎn)，形成投資壁壘。

無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)形成的技術(shù)壁壘還是投資壁壘，當(dāng)進(jìn)入壁壘較低時(shí)，市場(chǎng)內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量比較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。為了拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在服務(wù)質(zhì)量方面的距離，有能力的物流企業(yè)積極開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化有利于物流服務(wù)質(zhì)量的提升。隨著標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，進(jìn)入壁壘提高，在位企業(yè)數(shù)量減少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度下降，進(jìn)而失去通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化提升物流服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力，反而可能導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量下降。

三 研究設(shè)計(jì)

(一)數(shù)據(jù)來(lái)源與樣本分布

研究樣本來(lái)源于深圳證券交易所和上海證券交易所上市的物流公司，其中深圳證券交易所的“G運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)”類(lèi)企業(yè)有32家，上海證券交易所的“G交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)”企業(yè)有72家，總計(jì)104家。在這104家企業(yè)中，有港口經(jīng)營(yíng)和海上貨運(yùn)類(lèi)、陸上快運(yùn)和交通基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)、航空貨物運(yùn)輸類(lèi)等不同細(xì)分行業(yè)的物流企業(yè)；企業(yè)性質(zhì)有國(guó)有、集體、民營(yíng)和合資四種類(lèi)型；所涉及的地區(qū)包括廣東、福建等20個(gè)省(直轄市、自治區(qū))，基本上覆蓋了中部和東部所有區(qū)域，具有較大的地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)異質(zhì)性，能夠代表中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)來(lái)源方面，將“物流標(biāo)準(zhǔn)”、“企業(yè)信息化水平”和“與政府或標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)系”三個(gè)指標(biāo)設(shè)計(jì)成問(wèn)卷，通過(guò)郵寄、電話(huà)和實(shí)地訪談三種方式獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)。此外，其他指標(biāo)的數(shù)據(jù)根據(jù)上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算而得。經(jīng)過(guò)處理后，獲得了2009-2018年1040個(gè)可用樣本數(shù)據(jù)。

(二)計(jì)量模型

在假設(shè)存在雙門(mén)檻效應(yīng)的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建門(mén)檻回歸模型式(1)來(lái)具體分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量間的門(mén)檻效應(yīng)。

lnPit=C+αilnXit+β1lnSit.I(thit≤γ1)+β2lnSit.I(γ1

β3lnSit.I(thit>γ2)+β4lnPit-1+εit

(1)

其中，Pit為物流服務(wù)質(zhì)量，Xit為除物流標(biāo)準(zhǔn)之外對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量有影響的控制變量，Sit為物流標(biāo)準(zhǔn)自變量；thit為門(mén)檻變量，γ1、γ2表示不同水平的門(mén)檻值；εit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。考慮到物流服務(wù)質(zhì)量具有延續(xù)性，本期的物流服務(wù)質(zhì)量與前期的積累具有密切關(guān)系，因此在模型中加入因變量的滯后項(xiàng)。

(三)指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說(shuō)明

1.解釋變量：物流標(biāo)準(zhǔn)(Sta)

多數(shù)研究以一國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)存量作為其標(biāo)準(zhǔn)化水平的替代指標(biāo)(Terziovski和Guerrero,2014[12];Ullab et al.,2014[13])，但標(biāo)準(zhǔn)化水平除了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量外，還應(yīng)該包括標(biāo)準(zhǔn)化組織(如標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟等)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)和專(zhuān)職人員數(shù)量與素質(zhì)，以及與標(biāo)準(zhǔn)化有關(guān)的政府部門(mén)等要素(Windrum,2004)[25]。因此，本文設(shè)計(jì)了如下7個(gè)題項(xiàng)：(1)公司國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)采用情況較好；(2)公司國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采用較好；(3)公司有專(zhuān)門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)；(4)標(biāo)準(zhǔn)化部門(mén)內(nèi)配備了素質(zhì)較高的管理人員；(5)公司的技術(shù)研發(fā)水平較高；(6)公司與當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)化組織保持良好的業(yè)務(wù)關(guān)系；(7)公司經(jīng)常參加標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)(如學(xué)術(shù)會(huì)議)。每個(gè)問(wèn)題可供選擇的答案均為“是”或“否”，本文分別賦值為“1”或“0”。然后利用主成分分析為上述7個(gè)指標(biāo)賦予相應(yīng)的權(quán)重，同時(shí)將這7個(gè)指標(biāo)的因子得分歸一化為取值區(qū)間[0,1]。

2.被解釋變量：物流服務(wù)質(zhì)量(Pro)

物流服務(wù)質(zhì)量可以從消費(fèi)者的主觀感受和企業(yè)提供的客觀存在兩方面進(jìn)行考察。從消費(fèi)者角度看，高質(zhì)量的物流服務(wù)消費(fèi)將帶來(lái)較高的滿(mǎn)意度，反之則會(huì)產(chǎn)生較高的“顧客投訴率”。因此，可以用企業(yè)的“顧客滿(mǎn)意度”或“顧客投訴率”衡量物流服務(wù)質(zhì)量水平。但是，不論是“顧客滿(mǎn)意度”還是“顧客投訴率”，在實(shí)際運(yùn)用中都不夠穩(wěn)健，評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)結(jié)果之間很難保持一致的解釋(Parasuraman et al.,1988)[26]。從企業(yè)角度看，物流企業(yè)通過(guò)自身的人力、物力、資金投入，向市場(chǎng)提供了高質(zhì)量的服務(wù)，相對(duì)具有競(jìng)爭(zhēng)力，獲得較高的市場(chǎng)占有率，進(jìn)而提升了企業(yè)的投資獲利能力。因此，可以用上市物流公司的利潤(rùn)獲取代表其提供的物流服務(wù)水平。另外，上市物流公司的利潤(rùn)率數(shù)據(jù)要比顧客滿(mǎn)意度數(shù)據(jù)易獲取，也更客觀。所以，本文最終選擇利潤(rùn)率作為物流服務(wù)質(zhì)量水平的替代指標(biāo)，具體用企業(yè)的“資產(chǎn)利潤(rùn)率”衡量。

3.門(mén)檻變量

(1)市場(chǎng)集中度(Mcr)。由前文分析可知，市場(chǎng)集中度是由在位企業(yè)數(shù)量及其規(guī)模決定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度。因?yàn)橹苯雍饬渴袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的常用指標(biāo)存在一些局限性，如交叉價(jià)格彈性因?yàn)闊o(wú)法獲取企業(yè)定價(jià)數(shù)據(jù)而顯得不實(shí)用(姜秀付等，2008)[27]，本文用有關(guān)企業(yè)在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)地位的計(jì)算指標(biāo)“市場(chǎng)份額”替代(Chang和Sing,2000)[28]，具體計(jì)算方法是各上市物流公司的年?duì)I業(yè)收入與該104家公司總營(yíng)業(yè)收入的比值。若各公司的市場(chǎng)份額均很小，表明市場(chǎng)內(nèi)企業(yè)數(shù)量很多且規(guī)模都不大，市場(chǎng)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

(2)服務(wù)差異化(Sed)。因各物流企業(yè)的品牌戰(zhàn)略指標(biāo)不易考察，本文選取各公司營(yíng)業(yè)收入的標(biāo)準(zhǔn)差作為服務(wù)多樣化的測(cè)量指標(biāo)。產(chǎn)品多樣化的本質(zhì)體現(xiàn)就是每個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)在營(yíng)業(yè)收入上的變異程度，也就是每個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)收入的離散程度(曾伏娥等，2017)[9]。數(shù)據(jù)分布的離散程度與其變異程度存在正向關(guān)系，而標(biāo)準(zhǔn)差是較為有用的變異度量(Triola,2004)[29]。上市物流公司各業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入標(biāo)準(zhǔn)差越大，表明其服務(wù)多樣化程度越高，與其他公司的服務(wù)差異化越大。

(3)進(jìn)入壁壘(Cab)。企業(yè)的研發(fā)投入及其產(chǎn)出的專(zhuān)利是形成技術(shù)壁壘的重要組成，但我國(guó)上市物流公司總體專(zhuān)利情況不甚理想，更有少數(shù)企業(yè)因?yàn)樯虡I(yè)機(jī)密、專(zhuān)利保護(hù)不力等因素而不愿意申請(qǐng)專(zhuān)利，相關(guān)數(shù)據(jù)不易獲得。因此，本文采用各公司的固定資產(chǎn)占其總資產(chǎn)的比值來(lái)衡量資金壁壘，代表進(jìn)入壁壘變量。

4.其他控制變量

本文基于企業(yè)、行業(yè)和地區(qū)三個(gè)層面選取3類(lèi)控制變量。

(1)企業(yè)層面的控制變量：人力資本(Hur)。人力資本是物流企業(yè)的重要生產(chǎn)要素，對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)與物流服務(wù)質(zhì)量改善具有重要意義，采用上市物流公司內(nèi)擁有大專(zhuān)及以上學(xué)歷的員工數(shù)量與公司員工總數(shù)的比值衡量；信息化水平(Inf)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，物流企業(yè)越來(lái)越多地通過(guò)信息技術(shù)改善企業(yè)運(yùn)作模式與效率。因此，物流企業(yè)的信息化水平是影響物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要因素。由于上市公司年報(bào)中并不披露其信息化水平相關(guān)信息，本文參考劉異玲等(2017)[30]的研究，設(shè)計(jì)如下6個(gè)題項(xiàng)：a.企業(yè)管理層對(duì)信息化較為重視；b.企業(yè)對(duì)信息化發(fā)展及規(guī)劃所指定的預(yù)算水平較高；c.企業(yè)信息平臺(tái)、網(wǎng)站建設(shè)和數(shù)據(jù)庫(kù)等信息化建設(shè)水平較高；d.物流業(yè)務(wù)(運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的數(shù)字化程度較高；e.企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中信息傳遞、利用的水平較高；f.企業(yè)擁有較高水平的IT專(zhuān)業(yè)人員。每個(gè)問(wèn)題可供選擇的答案均為“是”或“否”(分別賦值為“1”或“0”)，利用主成分分析法為上述6個(gè)指標(biāo)賦予相應(yīng)的權(quán)重，同時(shí)將這6個(gè)指標(biāo)的因子得分歸一化為取值區(qū)間[0，1]。

(2)行業(yè)層面的控制變量：FDI強(qiáng)度(Fdi)。伴隨著外資進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。用物流業(yè)實(shí)際利用的FDI與當(dāng)年GDP之比來(lái)衡量物流市場(chǎng)吸引外商投資的強(qiáng)度，間接反映物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度；行業(yè)整體道德水平(Mor)。企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與道德水平存在一定的相關(guān)性，企業(yè)道德水平較高，具有更高的社會(huì)責(zé)任，更愿意向消費(fèi)者提供高水平服務(wù)。本文選取各年度內(nèi)被證券交易所因?yàn)檫`反各項(xiàng)法規(guī)而處罰的總次數(shù)作為物流行業(yè)整體道德水平的衡量指標(biāo)，相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源于深圳證券交易所的“上市公司誠(chéng)信檔案”中的處罰記錄和上海證券交易所“披露”的處罰記錄。

(3)宏觀環(huán)境的控制變量：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Gdp)?，F(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)器，是第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潤(rùn)滑劑，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。本文用我國(guó)人均GDP增長(zhǎng)率衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀；與政府或標(biāo)準(zhǔn)化組織的關(guān)系(Rel)。企業(yè)現(xiàn)任高管或技術(shù)人員參加標(biāo)準(zhǔn)化組織，不僅因?yàn)榭梢蕴崆傲私?、掌握?biāo)準(zhǔn)化有關(guān)信息，有利于提前準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化工作，更因?yàn)榕c政府或標(biāo)準(zhǔn)化組織有著良好關(guān)系可能獲得更多的政治資源(簡(jiǎn)兆權(quán)等，2014)[31]，從而掌握市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的話(huà)語(yǔ)權(quán)。本文以上市物流公司的董事長(zhǎng)或總經(jīng)理(或相當(dāng)管理層、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員)參加政府組織或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織的人數(shù)替代。

表1為各主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)情況。

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

四 實(shí)證結(jié)果與分析

(一)門(mén)檻效應(yīng)檢驗(yàn)

在門(mén)檻回歸分析之前，首先要對(duì)上述各變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)?？紤]穩(wěn)健性，本文分別利用LLC(同質(zhì)面板單位根假設(shè)檢驗(yàn))、IPS和Fisher-ADF(異質(zhì)面板單位根檢驗(yàn))三種不同方法展開(kāi)檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，各變量的水平序列均不平穩(wěn)，但取一階差分后均在至少10%顯著水平上平穩(wěn)。

此外，還需對(duì)樣本數(shù)據(jù)是否存在門(mén)檻效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于計(jì)量模型(1)，為解決滯后項(xiàng)lnPit-1的內(nèi)生性問(wèn)題，本文采用前向正交離差變換法消除其個(gè)體效應(yīng)(靳巧花和嚴(yán)太華，2019)[32]。首先，對(duì)于誤差項(xiàng)，前向正交離差變換用式(2)表示。

(2)

(3)

(4)

在顯著性水平τ條件下，接受域?yàn)椋?/p>

(5)

根據(jù)式(2)-式(5)的計(jì)算方法，利用matlab軟件進(jìn)行求解，具體結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 各變量的門(mén)檻效應(yīng)檢驗(yàn)

注：***、**和*分別表示1%、5%和10%的顯著性水平。

表3 具體門(mén)檻回歸結(jié)果

(續(xù)上表)

(1)市場(chǎng)集中度(2)服務(wù)差異化(3)進(jìn)入壁壘Hur2.374???Hur5.017??Hur3.045?(4.895)(11.52)(5.507)Inf1.034???Inf3.041??Inf1.342???(3.883)(9.654)(4.386)Fdi0.088?Fdi0.002Fdi0.102??(0.473)(0.659)(1.356)Mor0.006Mor0.001??Mor0.002(1.293)(0.233)(0.093)Gdp0.998??Gdp1.684?Gdp1.206???(2.745)(1.544)(1.457)Rel0.002Rel0.164Rel0.011(0.085)(2.983)(0.898)Sta(Mcr<2.005)-0.006?Sta(Sed<2.328)0.101?Sta(Cab<24.502)0.001???(0.034)(1.355)(1.355)Sta(2.0052.328)-0.338??Sta(24.50212.475)0.002Sta(Cab>56.035)-0.003??(0.004)(0.432)常數(shù)項(xiàng)2.892?常數(shù)項(xiàng)7.823?常數(shù)項(xiàng)4.238?(5.735)(12.643)(8.563)R20.957R20.963R20.969

注：***、**和*分別表示1%、5%和10%的顯著性水平，括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為對(duì)應(yīng)t統(tǒng)計(jì)值。

1.市場(chǎng)集中度(Mcr)

由表2可以看出，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響存在市場(chǎng)集中度的雙重門(mén)檻效應(yīng)。表3中的列(1)就是以市場(chǎng)集中度為門(mén)檻變量的分析結(jié)果，2.005和12.475是物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響發(fā)生改變的門(mén)檻值。當(dāng)市場(chǎng)集中度低于2.005時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)負(fù)向影響物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)市場(chǎng)中企業(yè)數(shù)量較多規(guī)模較小時(shí)(市場(chǎng)集中度低)，企業(yè)就沒(méi)有開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化的能力與動(dòng)力。Chiesa和Toletti(2003)[35]指出，即便是實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，嘗試將自己的技術(shù)演變成標(biāo)準(zhǔn)的難度也較大，需聯(lián)合實(shí)力相近的同行。王姍姍等(2016)[14]認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程得以順利進(jìn)行的前提條件是，少數(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)投入資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、申請(qǐng)專(zhuān)利并形成標(biāo)準(zhǔn)后，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓等活動(dòng)吸引大量的上下游相關(guān)企業(yè)加入，形成一條完善的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈，最后還需要借助政府的支持確立標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的地位。因此，當(dāng)市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量眾多、市場(chǎng)份額分散(市場(chǎng)集中度低)時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)的演化過(guò)程是難以順利進(jìn)行的。此時(shí)，倘若政府通過(guò)行政法規(guī)等手段強(qiáng)行推進(jìn)，那么企業(yè)只得疲于應(yīng)付政府的檢查，減少提供物流服務(wù)的人力、物力，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。隨著市場(chǎng)集中度超過(guò)2.005的臨界水平，物流標(biāo)準(zhǔn)有利于物流服務(wù)質(zhì)量的提升，因?yàn)橛袑?shí)力的企業(yè)具備了實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)基礎(chǔ)與管理水平，有通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化工作提升物流服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力，跟隨者中有能力的企業(yè)也隨之跟進(jìn)，從而提升了整個(gè)市場(chǎng)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。隨著市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提升，超過(guò)第二個(gè)門(mén)檻值12.475時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響依然為正，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。這是因?yàn)閷?shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)后，達(dá)不到要求的物流企業(yè)退出，總體物流服務(wù)質(zhì)量獲得提升，其中少數(shù)有實(shí)力的物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等活動(dòng)獲取較大的市場(chǎng)份額，形成一定的壟斷勢(shì)力后，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化渴望度較之前下降。此時(shí)，除非出現(xiàn)較大的技術(shù)突破，否則標(biāo)準(zhǔn)化工作已然較難提升物流服務(wù)質(zhì)量，即標(biāo)準(zhǔn)化不再是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的主要渠道。

進(jìn)一步考察其他控制變量對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響。(1)企業(yè)層面的人力資本(Hur)和信息化水平(Inf)與物流服務(wù)質(zhì)量之間存在顯著的正向關(guān)系，且前者的影響系數(shù)大于后者。說(shuō)明現(xiàn)階段我國(guó)物流服務(wù)質(zhì)量與從業(yè)人員的素質(zhì)(技能、服務(wù)態(tài)度等)以及企業(yè)信息化程度密切相關(guān)。前者需要物流企業(yè)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，后者要求物流企業(yè)進(jìn)一步做好信息化工作，特別是提高網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下物流服務(wù)項(xiàng)目提供的比例，這樣不僅能減少工作人員的數(shù)量，更能保證物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，提升消費(fèi)者主觀感知的服務(wù)質(zhì)量水平。(2)行業(yè)層面的FDI強(qiáng)度(Fdi)與物流服務(wù)質(zhì)量呈正向關(guān)系，但影響系數(shù)不大，表明市場(chǎng)開(kāi)放后外資物流企業(yè)的進(jìn)入雖然對(duì)整體物流服務(wù)質(zhì)量水平有促進(jìn)作用，但影響的范圍、強(qiáng)度都不高。行業(yè)整體道德水平(Mor)雖然與物流服務(wù)質(zhì)量呈正向關(guān)系，但未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，作用不明顯?？梢?jiàn)，雖然證券交易所會(huì)公布上市物流企業(yè)違規(guī)、違法等不良行為，但作為廣大物流消費(fèi)者并不一定會(huì)關(guān)注這些信息，對(duì)消費(fèi)者主觀評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量的影響不大。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Gdp)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量具有明顯的影響，這符合物流業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)發(fā)展推動(dòng)劑的現(xiàn)實(shí)情況，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越活躍的地區(qū)物流業(yè)也越發(fā)達(dá)，服務(wù)水平也越高。意外的是，與政府和標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)系(Rel)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響雖然為正，但未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，即上市物流公司參加標(biāo)準(zhǔn)化組織或與政府相關(guān)部門(mén)建立良好關(guān)系并未對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響?？赡艿慕忉屖牵浩湟?，能與政府建立某種關(guān)系，一般在行業(yè)內(nèi)具有一定實(shí)力與地位，也是標(biāo)準(zhǔn)化工作在同行中開(kāi)展較好的那些企業(yè)；其二，主導(dǎo)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的主體仍是政府，上市物流公司也很少有制定標(biāo)準(zhǔn)的能力，基本上不存在同行的標(biāo)準(zhǔn)化競(jìng)爭(zhēng)行為，因此，與政府或標(biāo)準(zhǔn)化組織建立了良好關(guān)系的物流企業(yè)，也未必產(chǎn)生有價(jià)值的提升效應(yīng)。

2.服務(wù)差異化(Sed)

表2顯示，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響存在服務(wù)差異化的單門(mén)檻。再看表3中列(2)的回歸系數(shù)，當(dāng)上市物流公司的服務(wù)差異化程度小于2.328時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響系數(shù)為0.101，通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。當(dāng)服務(wù)差異化大于2.328后，影響系數(shù)就變成了-0.338，也通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。綜合表2和表3，表明當(dāng)上市物流公司的服務(wù)差異化小于2.328時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作有利于物流服務(wù)質(zhì)量提升，超過(guò)了門(mén)檻值后再繼續(xù)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量有負(fù)向影響，這與前文理論預(yù)期完全一致。我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，且相互模仿致差異化不明顯，此時(shí)消費(fèi)者主觀感受到的物流服務(wù)質(zhì)量并不高，支付高額費(fèi)用的意愿不強(qiáng)烈。為了獲取更多的市場(chǎng)份額以及較高的利潤(rùn)率，在保持高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)有物流服務(wù)項(xiàng)目的同時(shí)，企業(yè)利用已建立起來(lái)的市場(chǎng)聲譽(yù)(通過(guò)品牌認(rèn)證、安全認(rèn)證等標(biāo)準(zhǔn)化工作)，開(kāi)拓新的物流業(yè)務(wù)，增加服務(wù)的多樣化。當(dāng)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的服務(wù)多樣化程度超過(guò)門(mén)檻值2.328后，繼續(xù)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作反而降低物流服務(wù)質(zhì)量，其原因是：當(dāng)企業(yè)服務(wù)多樣化達(dá)到一定程度再繼續(xù)增加，范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下降甚至失效，以及標(biāo)準(zhǔn)化工作量大大增加，導(dǎo)致投入到服務(wù)業(yè)務(wù)中的資源有限，最終物流服務(wù)質(zhì)量不升反降。

進(jìn)一步考察其他控制變量對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響，可以看到：(1)企業(yè)層面的人力資本(Hur)和信息化水平(Inf)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響最大，影響系數(shù)分別達(dá)5.017和3.041，且均通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。相比較其他控制變量而言，影響程度更高，表明相對(duì)于通過(guò)技術(shù)決定產(chǎn)品質(zhì)量的有形產(chǎn)品領(lǐng)域，在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更加主觀的服務(wù)行業(yè)，從業(yè)人員的數(shù)量和素質(zhì)不僅決定了服務(wù)內(nèi)容本身的品質(zhì)，更是通過(guò)服務(wù)人員與消費(fèi)者之間的互動(dòng)影響到了消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的主觀感受，進(jìn)而影響到質(zhì)量水平；在信息化程度越來(lái)越高的當(dāng)下，更多的服務(wù)內(nèi)容通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和軟件提供給消費(fèi)者，因此，上市物流公司的信息化水平直接決定了其服務(wù)質(zhì)量高低。(2)在行業(yè)層面的控制變量中，F(xiàn)DI強(qiáng)度(Fdi)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響系數(shù)為正，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)?？赡芘c我國(guó)物流行業(yè)外資開(kāi)放時(shí)間較晚、外資進(jìn)入的強(qiáng)度不大、對(duì)國(guó)內(nèi)沖擊不明顯有關(guān)。雖然行業(yè)道德水平(Mor)與物流服務(wù)質(zhì)量呈正向關(guān)系，也通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，但影響系數(shù)僅為0.001，影響不明顯。(3)在宏觀環(huán)境控制變量中，與市場(chǎng)集中度的分析情況相似，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Gdp)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量有正向影響，且通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。與政府和標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)系(Rel)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量有影響，但未通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。

3.進(jìn)入壁壘(Cab)

以進(jìn)入壁壘強(qiáng)度作為門(mén)檻變量時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化存在影響物流服務(wù)質(zhì)量的雙重門(mén)檻(門(mén)檻值分別為24.502和56.035)。表3列(3)顯示，當(dāng)進(jìn)入壁壘低于24.502時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作有利于物流服務(wù)質(zhì)量的提升，雖然影響系數(shù)不大，但通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。當(dāng)進(jìn)入壁壘超過(guò)第一個(gè)門(mén)檻值后，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響依然顯著為正，且影響水平提高到0.214。表明在進(jìn)入壁壘較低時(shí)，物流企業(yè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量的提升?？赡艿脑蚴?，雖然標(biāo)準(zhǔn)化逐步提高了新進(jìn)入者或潛在進(jìn)入者的資金門(mén)檻和技術(shù)門(mén)檻，但由于此時(shí)門(mén)檻較低，多數(shù)物流企業(yè)尤其是上市物流公司有此承受能力。更為重要的是，我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展給物流業(yè)帶來(lái)諸多商機(jī)。另外，標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中的技術(shù)壁壘會(huì)促進(jìn)企業(yè)科研投入，提升服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)進(jìn)入壁壘強(qiáng)度越過(guò)第二個(gè)門(mén)檻值(56.035)后，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量呈負(fù)向影響(影響系數(shù)為-0.003)，并通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)?？赡艿脑蚴牵阂延嘘P(guān)于進(jìn)入壁壘(尤其是技術(shù)壁壘)有利于企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量的研究，多數(shù)側(cè)重于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。不可否認(rèn)，技術(shù)性壁壘有利于高新技術(shù)型企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，進(jìn)而提升其產(chǎn)品質(zhì)量，且此種改善在短期內(nèi)就能看出明顯效果。但在物流業(yè)內(nèi)，目前我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)科技能力并不強(qiáng)，尤其技術(shù)性壁壘可能是物流企業(yè)是否進(jìn)行改革跨越的一次生死抉擇。倘若技術(shù)革新成功將大大提升其利潤(rùn)，但多數(shù)企業(yè)可能受限于自身的規(guī)模、成本和科技能力，選擇向其他更低端或落后地區(qū)提供已有的物流服務(wù)，而非著力于提升服務(wù)質(zhì)量。對(duì)于那些依然未退出的物流企業(yè)，為了應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化所提出的高要求、高條件而投入更多的資源，從而減少對(duì)服務(wù)內(nèi)容本身的關(guān)注，可能導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量下降。因此，短期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化有不利于物流服務(wù)質(zhì)量的提升反而使得質(zhì)量下降的可能。

其他控制變量系數(shù)雖然在數(shù)值上與市場(chǎng)集中度存在差異性，但其所包含的經(jīng)濟(jì)意義是一樣的。人力資本(Hur)、信息化水平(Inf)、FDI強(qiáng)度(Fdi)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Gdp)均對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升具有顯著作用，但行業(yè)道德水平(Mor)和與政府和標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)系(Rel)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響不明顯。

(二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

本文通過(guò)以下兩種方法驗(yàn)證上述結(jié)果的穩(wěn)健性：(1)使用其他參數(shù)估計(jì)方法，由原先的廣義最小二乘法改為普通最小二乘法再次進(jìn)行回歸；(2)更換相關(guān)變量的替代指標(biāo)，如將物流服務(wù)質(zhì)量的替代指標(biāo)由“資產(chǎn)利潤(rùn)率”替換為“資產(chǎn)凈利潤(rùn)率”。去掉所有宏觀環(huán)境中的控制變量(它們對(duì)所有物流企業(yè)的影響存在相似性)，留下企業(yè)層面和行業(yè)層面的控制變量；(3)去掉敏感物流企業(yè)數(shù)據(jù)。考慮到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性與穩(wěn)定性，剔除了t年與t-1年之間資產(chǎn)利潤(rùn)率之差大于50%的企業(yè)(最后獲得79家物流企業(yè)的有效數(shù)據(jù))。具體結(jié)果如表4、表5和表6所示。

表4 變換參數(shù)估計(jì)方法的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

注：***、**和*分別表示1%、5%和10%的顯著性水平，括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為對(duì)應(yīng)t統(tǒng)計(jì)值。

表5 變換替代指標(biāo)的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

注：***、**和*分別表示1%、5%和10%的顯著性水平，括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為對(duì)應(yīng)t統(tǒng)計(jì)值。

表6 去掉敏感企業(yè)數(shù)據(jù)后的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

(續(xù)上表)

(1)市場(chǎng)集中度(2)服務(wù)差異化(3)進(jìn)入壁壘Mcr1.221?Mcr1.001??Mcr1.111???(5.005)(2.075)(2.006)Sed0.621???Sed0.079??Sed0.189???(2.231)(0.883)(1.035)Cab0.089??Cab0.112??Cab0.126???(0.864)(0.708)(0.683)Hur2.177??Hur4.989??Hur3.148???(5.005)(9.589)(5.228)Inf1.146??Inf2.991??Inf1.147??(3.185)(9.056)(4.086)Fdi0.101???Fdi0.002Fdi0.121???(2.013)(0.598)(1.516)Mor0.012Mor0.001???Mor0.002(1.954)(0.303)(0.104)Gdp0.801?Gdp1.084??Gdp1.211??(1.045)(1.467)(1.507)Rel0.001?Rel0.217Rel0.014(0.895)(2.835)(0.802)Sta(Mcr<2.005)-0.007?Sta(Sed<2.328)0.982???Sta(Cab<24.502)0.001?(0.326)(3.515)(1.589)Sta(2.0052.328)-0.287???Sta(24.50212.475)0.001Sta(Cab>56.035)-0.002?(0.234)(1.326)常數(shù)項(xiàng)2.258??常數(shù)項(xiàng)6.239???常數(shù)項(xiàng)5.008??(5.735)(9.399)(11.63)R20.961R20.973R20.963

注：***、**和*分別表示1%、5%和10%的顯著性水平，括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為對(duì)應(yīng)t統(tǒng)計(jì)值。

從表4-表6的回歸結(jié)果可以看出，雖然在具體數(shù)值上存在差異，但系數(shù)方向和顯著性沒(méi)有明顯差別，表明前述市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量之間的門(mén)檻效應(yīng)是穩(wěn)健的。

(三)貢獻(xiàn)率分析

由表3可知在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變量大于和小于門(mén)檻值時(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的彈性系數(shù)。但由于彈性系數(shù)僅反映解釋變量對(duì)被解釋變量的影響是否顯著，卻無(wú)法獲知它們對(duì)被解釋變量變化的相對(duì)貢獻(xiàn)程度。因此，本文借鑒毛其淋和盛斌(2011)[36]的研究思路和計(jì)算方法，分別計(jì)算在不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)下的物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率，結(jié)果見(jiàn)表7。

表7 物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率分析

可以看到，當(dāng)市場(chǎng)集中度(Mcr)低于門(mén)檻限值2.005時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率為-1.32%；當(dāng)市場(chǎng)集中度(Mcr)處于2.005～12.475時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率高達(dá)7.82%；當(dāng)市場(chǎng)集中度(Mcr)高于門(mén)檻限值12.475時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)又下降至1.42%。當(dāng)進(jìn)入壁壘(Cab)低于門(mén)檻限值24.502時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率為1.05%；當(dāng)進(jìn)入壁壘(Cab)處于24.502～56.035時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率高達(dá)14.56%；當(dāng)進(jìn)入壁壘(Cab)高于門(mén)檻限值56.035時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)又下降至-2.67%。上述數(shù)據(jù)表明，在我國(guó)物流業(yè)還不具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，市場(chǎng)開(kāi)放不宜過(guò)快，適中的市場(chǎng)集中度和進(jìn)入壁壘有利于提高物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升的貢獻(xiàn)能力。與以往企業(yè)數(shù)量眾多以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)培育模式不同，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流業(yè)無(wú)需數(shù)量眾多的企業(yè)加入，少而強(qiáng)是產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。較低的進(jìn)入壁壘使得多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有物流標(biāo)準(zhǔn)化的能力——技術(shù)上達(dá)不到實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的條件，也沒(méi)有足夠資金開(kāi)展技術(shù)改造、更新，但隨著進(jìn)入壁壘提高、在位企業(yè)數(shù)量銳減，可能又會(huì)因競(jìng)爭(zhēng)激烈程度下降而失去通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化提升物流服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力，反而導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量下降。

當(dāng)服務(wù)差異化(Sed)低于門(mén)檻限值2.328時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率為6.87%，當(dāng)服務(wù)差異化(Sed)高于門(mén)檻限值2.328后，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的貢獻(xiàn)率快速下降為-18.45%。即企業(yè)服務(wù)差異化程度較低更有利于提高物流標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量改善的貢獻(xiàn)率。因此，企業(yè)若想通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化改善物流服務(wù)質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)控制好服務(wù)項(xiàng)目及其品牌的數(shù)量。

五 主要結(jié)論及政策建議

基于上述研究，本文得出如下主要結(jié)論：

1.市場(chǎng)集中度在標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響中存在顯著的雙門(mén)檻效應(yīng)。當(dāng)市場(chǎng)集中度未到達(dá)第一個(gè)門(mén)檻值(2.005)時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)與物流服務(wù)質(zhì)量呈負(fù)向關(guān)系，當(dāng)它跨過(guò)第一個(gè)門(mén)檻值但在到達(dá)第二個(gè)門(mén)檻值(12.475)前，標(biāo)準(zhǔn)化工作能提升物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)市場(chǎng)集中度跨越第二個(gè)門(mén)檻值后，物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響效果不顯著。

2.服務(wù)差異化在標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響中存在單門(mén)檻效應(yīng)。在物流企業(yè)服務(wù)多樣化程度未到門(mén)檻值3.328前，標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提升有顯著正向影響，此階段標(biāo)準(zhǔn)化有助于物流服務(wù)質(zhì)量整體提升。當(dāng)越過(guò)3.238的門(mén)檻值后，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量呈負(fù)向影響，不利于物流服務(wù)質(zhì)量的改善。

3.進(jìn)入壁壘在標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量影響中存在雙重門(mén)檻效應(yīng)。當(dāng)進(jìn)入壁壘低于24.502時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作有利于企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的提升，但作用不大。當(dāng)進(jìn)入壁壘超過(guò)第一個(gè)門(mén)檻值后，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響依然為正，影響系數(shù)提高到0.214。當(dāng)進(jìn)入壁壘強(qiáng)度越過(guò)第二個(gè)門(mén)檻值(56.035)后，標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響為負(fù)。

4.其他控制變量中，人力資本(Hur)、信息化水平(Inf)、FDI強(qiáng)度(Fdi)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(Gdp)均對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量具有正向影響，但行業(yè)道德水平(Mor)和與政府及標(biāo)準(zhǔn)化組織關(guān)系(Rel)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的影響不明顯。

為了有效地利用標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量的提升，本文提出如下建議：(1)政府應(yīng)當(dāng)積極引導(dǎo)物流企業(yè)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化影響物流業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)而改善物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)然，通過(guò)理論分析與物流企業(yè)實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方法，設(shè)計(jì)適度的標(biāo)準(zhǔn)化工作強(qiáng)度，將有利于我國(guó)物流服務(wù)質(zhì)量提升。(2)物流企業(yè)要積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作，提升企業(yè)技術(shù)水平。吸收與消化國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，努力將自有專(zhuān)利技術(shù)或知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，這樣不僅可以提升物流服務(wù)質(zhì)量，更有利于掌握和利用競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)此以往，才有可能將我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)推薦到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織，為進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)鋪好道路。(3)在微觀層面，物流企業(yè)需要重視人力資源培訓(xùn)，以提升從業(yè)人員的技術(shù)能力和創(chuàng)新精神；加大企業(yè)信息化建設(shè)，構(gòu)建良好的人機(jī)交互環(huán)境，提升物流服務(wù)的可靠性和穩(wěn)定性，并方便消費(fèi)者使用，重視人機(jī)交互對(duì)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的影響。除此之外，物流企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)外資大規(guī)模進(jìn)入后的激烈競(jìng)爭(zhēng)；政府相關(guān)宣傳渠道要做好物流企業(yè)違法、違規(guī)信息的發(fā)布工作，讓更多消費(fèi)者更方便地了解企業(yè)道德水平，正確評(píng)估服務(wù)質(zhì)量。