侯文俊 中車長春軌道客車股份有限公司

近年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們對于物流運輸?shù)囊蕾囆砸苍絹碓礁摺ｈF路運輸作為物流運輸中為數(shù)不多的專業(yè)化運輸方式其運輸效率及運輸管理效率必然需要提高。但是目前為止，我國大部分地區(qū)的鐵路倉儲管理及信息跟蹤都是以人工管理為主，并沒有將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入應(yīng)用到其中。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，人們的需求及對于鐵路運輸要求不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)鐵路倉儲管理信息跟蹤技術(shù)必然會成為未來鐵路運輸?shù)内厔荨?/p>

一、鐵路倉儲管理作業(yè)流程設(shè)計

鐵路倉儲管理作業(yè)的主要流程主要分為四個階段：入庫前的準(zhǔn)備階段、入庫階段、倉儲階段、出庫階段。

準(zhǔn)備階段：相關(guān)部門會提前拿到貨物運輸單，這個運輸單上詳細(xì)的記錄著貨物到達(dá)的時間、所到貨物的重量及物品種類等物品信息，以及記運輸人的車牌號、姓名等車輛信息，方便有關(guān)部門對貨物動態(tài)進(jìn)行查詢及對卸載貨物的時間作出調(diào)整。待貨物到達(dá)后工作人員按照貨物單上的信息對貨物進(jìn)行清點、卸載并對儲存室的貨架進(jìn)行分類、分單元劃分，確保貨物整理及貨物提取的方便快捷，最后打印入庫存儲碼。

入庫階段：準(zhǔn)備階段進(jìn)行完畢后，由工作人員卸載貨物，卸載過程中需要工作人員對入庫存儲碼進(jìn)行掃描。當(dāng)貨架上的存儲單元存滿后需要再次對該存儲單元上的單元碼進(jìn)行掃描，錄入貨品的基本信息。卸貨完成后，工作人員要對每一個單元格進(jìn)行入庫檢驗，驗收該種貨物是否合格，若檢測出不合格的貨物，工作人員需將該貨物提取出來轉(zhuǎn)移至處置區(qū)并通知有關(guān)部門進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測和處理。待所有貨物檢驗成功后，工作人員要將貨物的單元碼打印出來。

倉儲階段：每一個存儲單元都有一個單元碼，將這些單元通過計算機激光掃描后進(jìn)行內(nèi)部傳送，并在傳送過程中將商品主要信息反饋到主計算機上。有關(guān)部門會定期對主計算機的存儲狀態(tài)及數(shù)量進(jìn)行查詢，如需進(jìn)行貨品清點則需要掃描單元碼。

出庫階段：當(dāng)收到訂單時，有關(guān)部門會將貨品訂單及詳細(xì)信息傳送到業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)部門對該貨品訂單進(jìn)行審核，主要審核該訂單是否需要簽訂倉單質(zhì)押合同。如果需要則要等到合同到期自動解約后才可進(jìn)行出庫，不需要就可以直接將訂單進(jìn)行總和，印發(fā)相關(guān)貨品的出貨碼進(jìn)行貨物提取。提取時工作人員需要對出貨碼進(jìn)行掃描然后對貨物進(jìn)行再次檢驗，確認(rèn)檢驗無誤后方可出庫。

二、基于物聯(lián)網(wǎng)的倉儲管理系統(tǒng)工作流程

（一）入庫組

在入庫前需要相關(guān)工作人員及有關(guān)設(shè)備對裝載車輛的信息進(jìn)行識取和錄入，入庫時需要對叉車上的托盤信息和貨位信息進(jìn)行信息提取和交換，在與貨物單核對無誤后才可以入庫，入庫流程與上述作業(yè)流程大體相似。

（二）儲存組

儲存組是十分重要的一個環(huán)節(jié)，與入庫組不同的是在每一個存儲庫內(nèi)都有一個庫區(qū)識別器，通過智能識別技術(shù)可以及時對商品信息的變化進(jìn)行感知。當(dāng)檢測到商品信息有所變化時，庫區(qū)識別器可以自動將這些信息反饋到系統(tǒng)的主計算機上自動進(jìn)行修改。

（三）出庫組

與儲存組同理，出庫組在出庫大門處有一個出庫識別器。利用感知技術(shù)與通信原理對貨物的出庫信息進(jìn)行掃描并自動錄入系統(tǒng)發(fā)送至主計算機。待貨物信息核對無誤后即可確認(rèn)出庫，自此進(jìn)入配貨流程。

（四）配送組

出庫完成后，感知器會自動對出路車輛信息進(jìn)行識別讀取。因為貨車內(nèi)部都裝有北斗星定位裝置，所以可以實時對貨車的物流信息及運輸狀態(tài)進(jìn)行更新，起到實時跟蹤和保護(hù)的作用。當(dāng)貨物到達(dá)目的地時，工作人員同樣需要對貨物出庫條形碼進(jìn)行掃描，確認(rèn)到庫信息，之后相關(guān)部門及相關(guān)工作人員安排貨物配送。配送結(jié)束后，貨車內(nèi)部的感知識別器會自動對配送信息更新并發(fā)送至系統(tǒng)主計算機。

三、倉儲管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)

（一）感知層

感知層包含的范圍很大，不論是出入庫的激光掃描技術(shù)還是出庫組、儲存組的識別器技術(shù)都是對感知技術(shù)的應(yīng)用，他們共同構(gòu)成了倉儲管理系統(tǒng)的感知層。包括貨物運輸及配送過程中的北斗星系統(tǒng)、貨車內(nèi)部的無線裝置，都應(yīng)用到了感知技術(shù)。這些感知技術(shù)不僅能夠準(zhǔn)確地將貨物信息錄入系統(tǒng)，更重要的是能夠準(zhǔn)確地對貨車位置及物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確定位，是整個倉儲管理系統(tǒng)的核心部分。

（二）物聯(lián)網(wǎng)層

前文提到該倉儲管理系統(tǒng)是以物聯(lián)網(wǎng)作為大的框架發(fā)展的，所以在該系統(tǒng)中物聯(lián)網(wǎng)也起到了十分重要的作用。比如貨物存儲管理過程中信息的自動錄入和更新、物品數(shù)據(jù)管理等都是依靠物聯(lián)網(wǎng)建立起來的，并且通過物聯(lián)網(wǎng)可以直接的將用戶與物流管理連接起來，實現(xiàn)了物流運輸效率的提高。

結(jié)束語：現(xiàn)階段基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的倉儲管理系統(tǒng)主要應(yīng)用在大型城市，并不是十分普及，所以對于該系統(tǒng)有關(guān)部門應(yīng)大力推廣并應(yīng)用到中小型城市。物聯(lián)網(wǎng)在鐵路倉儲管理中的應(yīng)用對于用戶來說可以算是信息發(fā)展時代的一種新的福利，不僅能夠提高鐵路物流運輸和管理的高效化，還能實現(xiàn)物流信息在用戶與管理系統(tǒng)之間的共享，用戶的滿意程度自然也會得到提高。