楊博識?古俊杰

摘 要 在慢行交通模式日益發(fā)展的同時，我們以拉薩市為例將高原地域與慢行交通相聯(lián)系，結合拉薩市的實際交通問題，探索人本化分析方法下的緩解城市交通問題的適用方法。對城市慢行交通的發(fā)展規(guī)劃及可行性發(fā)展提出建議。

關鍵詞 慢行交通;人本化分析;規(guī)劃建設

引言

西藏自治區(qū)首府拉薩市具有高海拔和民族區(qū)域特點，具有城區(qū)街道不平整性等歷史特點，隨機動車保有量增加，城區(qū)交通情況愈發(fā)擁堵。當下，慢行交通在交通背景下發(fā)展迅速，經實地應用與考察，可將慢行交通發(fā)展作為緩解城市問題的重要方法。

1人本化分析

基于人本化的交通管理的出發(fā)點是在保障交通安全暢通的情況下更好地維護交通秩序，而人本化管理更是一種積極體現(xiàn)“以人為本”的處理交通問題的方法。結合拉薩的藏族文化環(huán)境和高原居民的出行習慣，引導市民出行，高原城市慢行交通系統(tǒng)的形成是城市發(fā)展中健康、生態(tài)的出行方式，也是城市活動系統(tǒng)的重要組成部分，引導著城區(qū)空間布局、交通結構、設施布置和資源配置的人性化回歸[1]。

2拉薩市慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

拉薩市位于高海拔地區(qū)，其地理位置、自然環(huán)境等條件與大部分地區(qū)有很大差異，故慢行交通模式在拉薩沒有得到較高的關注和研究。拉薩市現(xiàn)有慢行交通方式主要是步行道、自行車道，但現(xiàn)有專用慢行道路少、機非混行路段物理隔離設施缺少等狀況。

2.1 安全性差

拉薩市現(xiàn)可用慢行交通道少，在現(xiàn)規(guī)劃的慢行區(qū)域道路存在機動車非機動車占道亂?，F(xiàn)象，商人占道，共享單車、機動車的亂停放和臨街商店的違規(guī)占用慢行道路等情況。以實地為例，在城關區(qū)神力廣場等路段缺少設置人車分行的必要設施， 易造成人車混行導致人群慢行出行安全性差[2]。在拉薩火車站附近柳梧新區(qū)，由于新建道路多， 部分新建道路不適宜慢行交通模式，且部分可規(guī)劃的道路段單向慢行道路寬度不一，這在交通密度較大的交叉路口，人員密集的地區(qū)交通事故的現(xiàn)象時有發(fā)生。在堆龍德慶區(qū)，部分路段也存在人行道與機非車道的隔離措施設置不足，通常用的綠化隔離帶、護欄隔離帶也略顯不足。整體現(xiàn)狀慢行交通安全性較低。

2.2 便利性差

在柳梧新區(qū)、堆龍德慶區(qū)等地的慢行道路網(wǎng)布局不完善，導致慢行出行方式可選性低。在部分城區(qū)，歷史性的城市布局導致的慢行交通出行不便利，如南北窄短，東西狹長城區(qū)空間布局特點突出了城區(qū)使用率與慢行交通路網(wǎng)覆蓋不適應的問題[3]。此外，部分住宅區(qū)通向各干線道路的可行性低，便利性差。且慢行出行工具與快速交通工具與公共交通等快速交通工具相悖，接駁度較差、不變換乘出行。整體現(xiàn)狀慢行交通便利性較差。

3慢行交通模式影響分析

3.1 連接度高

連續(xù)性能提高在機非混行路段下慢行交通運行效率，若在城區(qū)中步行道、自行車道出現(xiàn)隔斷或損壞等將導致慢行交通運行效率低下。在密度較為集中的地區(qū)可實現(xiàn)慢行交通與其他交通運行方式的協(xié)調對接，從而實現(xiàn)慢行交通模式的一體化連接。

3.2 協(xié)調性好

當今時代人們的需求在提高，無論是精神上還是文化上，出行是人們的生活文化。

現(xiàn)今交通建設堅持以人為本的理念建設和發(fā)展，這為交通出行問題帶來的更大的挑戰(zhàn)，而且人們出行更重視高效率的出行和對交通方便舒適的更高體驗。伴隨慢行交通模式日益發(fā)展，慢行交通規(guī)劃模式運用勢在必行[4]。慢行交通對于改善城市交通、提高城市交通運營效率、提高人們的出行規(guī)劃的協(xié)調性具有積極作用。

3.3 出行可行性高

規(guī)劃成功的慢行交通模式可節(jié)省出行時間，更好的交通出行壓力，而安全率低的慢行交通會降低機動交通的安全出行效率。在安全問題上，安全是為了降低事故率，是慢行交通模式中的核心因素。保證安全的基礎上提高出行效率是符合城市道路發(fā)展需要，改善城市交通系統(tǒng)應該解決的問題。

4基于人本化分析的拉薩慢行交通規(guī)劃探析

從現(xiàn)實角度而言，在拉薩市城區(qū)進行可行性好的慢行交通規(guī)劃的本質上是需要提高慢行交通的安全性與出行效率。前文已列出拉薩的慢行交通出行現(xiàn)狀，最凸顯的就是安全性差和便利性差。由此可見在拉薩實現(xiàn)可行性較好的慢行交通規(guī)劃任重道遠。

具體可從兩個方面進行改善：

（1）道路分區(qū)，軟性分流

想提高慢行交通的安全性與運行效率，還應從提高慢行道路的利用率著手。在城區(qū)內設置慢行道的有效同行寬度是提高慢行道出行效率的有效措施，前文已列舉拉薩市部分城區(qū)存在路段單向慢行道路寬度不一的問題。若實現(xiàn)慢行道的有效同行寬度，則便于指引人們在慢行道上高效出行[5]。此外，還可以在慢行道路中加入適當比例的人非共板道路進行道路分區(qū)。從而在非機動車道和行人慢行道設置軟性緩沖區(qū)域，如可鋪設具有適當厚度、不影響非機動車正常行駛的半圓柱石、窄條石等樣式的路障進行軟性分流。從而達到提高慢行交通道安全性與慢行道路利用率。

（2）加強交通管理，鼓勵慢行出行方式

慢行道路的主體是步行道與自行車道，提高慢行道路利用效率的目的是為完善慢行交通體系。對于前文已提到的道路存在機動車非機動車占道亂?，F(xiàn)象，商人占道現(xiàn)象，應該加強交通管理，保證慢行交通區(qū)域的有效運行。同時相關部門可發(fā)動行政力量，避免交通流密度較大的重點路段被違規(guī)占用和引導共享單車在合理位置加設停靠點。還可以發(fā)動社會力量，鼓勵人們慢性出行。

5結束語

城市慢行道的重要性在當代社會日漸顯著，以人本化分析的慢行交通模式能夠體現(xiàn)一個城市特有的道路風貌和以人為本的規(guī)劃思路和設計。面對出行效率并不高效的今天，除了機動化交通外，應加大對慢行交通的重視。努力發(fā)展、改善慢行交通，盡力發(fā)揮其可達性強的優(yōu)勢并努力加強與其他交通方式對接互補， 慢行交通模式對于緩解城市交通具有重要意義。

參考文獻

[1] 范曉燕.慢行交通的可適性分析和設計方法研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2015.

[2] 李鮮華.交通管理人本化研究[D].哈爾濱：東北林業(yè)大學，2007.

[3] 姜超.基于人本化分析的北京慢行空間研究[D].北京：北京工業(yè)大學，2016.

[4] 徐杰.人本化交通管理研究[D].長沙：湖南大學，2010.

[5] 曹國華.世界一流的高原慢行交通規(guī)劃設計實踐——以拉薩市為例[C]. 中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會.創(chuàng)新驅動與智慧發(fā)展——2018年中國城市交通規(guī)劃年會論文集.中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學術委員會：中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通專業(yè)研究院，2018：2119-2134.