田江華

摘 要：文章立足于道路橋梁工程，介紹了道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)方案，指出常見的質(zhì)量問題，總結(jié)了關(guān)鍵施工技術(shù)，希望為進(jìn)一步提高施工質(zhì)量提供新思路。

關(guān)鍵詞：道路;橋梁;連接處;質(zhì)量問題;施工技術(shù)

1 引言

針對(duì)道路橋梁工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，道路、橋梁的剛度差異大，增加了填充施工難度。在兩者的連接處，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，受到環(huán)境、自身重力、行車荷載的影響，道路和橋梁的沉降量不同，繼而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。由此可見，連接處加強(qiáng)施工技術(shù)控制，才能避免出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)方案

2.1 搭板式

道路和橋梁連接處，采用搭板式方案，柔性路堤和剛性橋臺(tái)能順暢連接，防止發(fā)生不均勻沉降，減少跳車問題的發(fā)生。而且，搭板式連接能降低施工成本，且工藝操作簡(jiǎn)單，能提高施工經(jīng)濟(jì)效益，有利于在道路橋梁工程中推廣。

2.2 臺(tái)背回填式

道路和橋梁連接處，采用臺(tái)背回填式方案，考慮到了連接部位的實(shí)際情況和地質(zhì)情況。一般來說，要保證填料配比合理，強(qiáng)度、壓實(shí)度、透水性、壓縮性、摩擦角等指標(biāo)均滿足要求。具體施工時(shí)，要求企業(yè)優(yōu)選回填材料，綜合分析施工地點(diǎn)的地質(zhì)、氣候條件，減少路面沉降量。例如：填料的最大粒徑為10cm，強(qiáng)度要高于30MPa，路基壓實(shí)度控制在96%以上^[1]。

3 道路與橋梁連接處常見的質(zhì)量問題

3.1 鋼筋銹蝕

道路橋梁施工中，鋼筋是一種常用的材料，由于工藝復(fù)雜、環(huán)境特殊，鋼筋很容易出現(xiàn)銹蝕問題。如果不及時(shí)處理，會(huì)降低工程質(zhì)量，帶來安全隱患。分析可知，鋼筋銹蝕后，會(huì)縮短道路橋梁的使用壽命，銹蝕原因主要有：第一，鋼筋運(yùn)輸方式不當(dāng)，或者儲(chǔ)存環(huán)境惡劣，防水、防潮等措施不到位，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。第二，施工人員將鋼筋置于室外環(huán)境，沒有采取保護(hù)措施，也會(huì)出現(xiàn)銹蝕問題。第三，混凝土施工時(shí)，對(duì)鋼筋骨架的固定不到位，混凝土保護(hù)層設(shè)置不當(dāng)，隨著道路橋梁使用時(shí)間延長(zhǎng)，也可能出現(xiàn)銹蝕。

3.2 路基沉降

不少道路橋梁在使用時(shí)，路面可能出現(xiàn)斷板、碎板等情況，也是一種常見的質(zhì)量問題，是路基沉降引起的。分析其原因，主要是施工周期短，在高填方區(qū)域路基發(fā)生不均勻沉降，繼而形成斷板、碎板。路基填筑施工時(shí)，填料的質(zhì)量較差，或者壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)引起這一類問題。對(duì)于這種情況，必須嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，并做好后續(xù)運(yùn)維養(yǎng)護(hù)工作。

3.3 路面不平

路面的平整度指標(biāo)，直接關(guān)系到行車舒適性，是保證行駛安全的一大要素^[2]。道路橋梁工程的路面不平，車輛行駛過程中會(huì)發(fā)生顛簸，甚至造成交通事故。一般來說，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，要高于路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在運(yùn)營(yíng)過程中，受到車輛荷載內(nèi)部填充材料會(huì)壓縮，再加上外界環(huán)境影響，就會(huì)發(fā)生沉降變形。道路和橋梁的連接處，因路面不平、沉降差異大，行駛中會(huì)發(fā)生振動(dòng)、搖晃，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T出現(xiàn)心理波動(dòng)。

3.4 裂縫問題

道路和橋梁的連接處，裂縫問題主要是沉降差異、伸縮縫破壞引起的，路面縱坡形成臺(tái)階，會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。結(jié)合相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)不少道路橋梁的設(shè)計(jì)中，由于缺少合理性、科學(xué)性，導(dǎo)致橋頭引道出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷。設(shè)置搭板可以緩沖路基強(qiáng)度，但搭板的尺寸、規(guī)格、配筋不合理，在后期使用時(shí)也會(huì)出現(xiàn)問題。對(duì)此，必須加強(qiáng)過渡段設(shè)計(jì)，解決裂縫問題，提高路面的平整性。

4 道路與橋梁連接處的關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1 軟基加固處理

如果道路橋梁工程位于軟弱地基、不良地基上，必須對(duì)軟基進(jìn)行加固處理，提高地基承載力和強(qiáng)度，保證后續(xù)施工安全性。具體處理時(shí)，主要有以下幾種方法：第一，排水固結(jié)法，是采用加壓的方式，將土體中的水分排出來，減少土層的孔隙，提高密實(shí)度和有效壓力。第二，換填墊層法，首先清除軟弱土層，然后選擇物理力學(xué)性能良好的砂土、碎石等進(jìn)行回填，回填厚度一般控制在2-3m。第三，強(qiáng)夯法，將重錘提升到一定高度，自由下落時(shí)會(huì)產(chǎn)生夯擊力，減小土層的壓縮性、提高土層強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)密實(shí)效果。第四，復(fù)合地基法，采用物理或化學(xué)手法，對(duì)軟基進(jìn)行加固，提高天然土層的力學(xué)性能。例如：向土層中灌注液體材料，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，促使土層的結(jié)構(gòu)改變，提高土層的力學(xué)特性和承載力。

4.2 路基分層填筑

道路與橋梁的連接處，填筑質(zhì)量的好壞，直接影響沉降效果。因此，下承層施工時(shí)，其一要應(yīng)該選擇壓實(shí)性高、承載性好的材料，充分考慮強(qiáng)度、壓實(shí)度等指標(biāo)。其二要分層填筑，每填筑一層，就檢測(cè)一層，嚴(yán)格控制壓實(shí)度、含水率、攤鋪厚度等指標(biāo)^[3]。其三施工縫處理時(shí)，選擇反開槽法，先對(duì)路面處理，然后是伸縮縫施工，保證伸縮縫兩側(cè)的路面是平整的。其四使用壓實(shí)設(shè)備后，如果壓實(shí)度不滿足設(shè)計(jì)要求，還要進(jìn)行人工壓實(shí)，不能留下盲區(qū)，保證壓實(shí)的全面性。

4.3 防護(hù)路基邊坡

在道路與橋梁連接處，對(duì)邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，應(yīng)該考慮到橋梁下河流的流量、汛情，對(duì)于可能存在的滑坡問題，及時(shí)加固處理，防止發(fā)生洪澇災(zāi)害。常用的加固措施有：第一，種植灌木，適用于土質(zhì)風(fēng)化的邊坡，選取根系發(fā)達(dá)的灌木，例如沙棘、檸條、夾竹桃，配合種草加固效果更好。第二，噴漿噴錨，不僅施工簡(jiǎn)單，而且能防止坡面風(fēng)化。以機(jī)械噴漿為例，噴漿厚度一般為1-2cm，材料主要是水泥砂漿、水泥石灰砂漿，必要時(shí)可以聯(lián)合使用錨桿、絲網(wǎng)。第三，漿砌片石，適用于較陡的土質(zhì)邊坡，或破碎的巖石邊坡，根據(jù)基底承載力、自身穩(wěn)定性，確定護(hù)墻的厚度。

4.4 提高填料質(zhì)量

把好填料的質(zhì)量關(guān)，注意要點(diǎn)包括：第一，選擇滲水性較高的材料，能提高路面壓實(shí)質(zhì)量，促使路面盡快完成沉降，減小后期沉降量。第二，土石材料選擇級(jí)配良好的礫石混合料，其中石質(zhì)土的強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性強(qiáng)，可以用于路基填筑;砂土要控制液限、塑性指數(shù)、含水量指標(biāo)，經(jīng)檢查合格后才能使用。第三，填料作業(yè)要留意連接段的內(nèi)部摩擦角，避免摩擦角過大，因?yàn)榻嵌冗^大時(shí)，雨水容易順著泄水管進(jìn)入路基外部^[4]。第四，收集該段地形、地質(zhì)、材料性能等資料，綜合分析研究后，盡量使用搭板、枕梁進(jìn)行連接，確保水平、垂直方向上良好連接，實(shí)現(xiàn)自然平穩(wěn)過渡。第五，連接段施工完成，要進(jìn)行車輛顛簸試驗(yàn)，看質(zhì)量是否滿足要求，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)。

4.5 合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

橋涵結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)，道路和橋梁的設(shè)計(jì)依據(jù)不同，例如：標(biāo)準(zhǔn)橋梁的連接處，沉降量要在0.1m以下;普通道路的沉降量，要求在0.3-0.4m之間。由于標(biāo)準(zhǔn)不同，橋頭跳車現(xiàn)象容易發(fā)生。對(duì)此，合理設(shè)計(jì)橋涵結(jié)構(gòu)，一是對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，檢查圖紙信息，尤其是臺(tái)背填方路基，確定橋涵的基本位置和跨度。二是對(duì)橋段顛簸進(jìn)行控制，應(yīng)該對(duì)軟基進(jìn)行特殊處理，提高地基的承載力，和橋臺(tái)保持一致，能保證行車安全性和舒適性。

5 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁的連接處，通常采用搭板式、臺(tái)背回填式連接方案。分析可知，如果施工技術(shù)控制不當(dāng)，連接處容易出現(xiàn)鋼筋銹蝕、路基沉降、路面不平、裂縫等問題。對(duì)此，施工企業(yè)應(yīng)該從軟基加固處理、路基分層填筑、防護(hù)路基邊坡、提高填料質(zhì)量、合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)5個(gè)方面出發(fā)，切實(shí)提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王麗鑫，程兆新.論市政道路橋梁工程的施工管理及施工[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2019，17（12）：230.