張立志

摘 要：交通匯聚則形成交叉口，是整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)中較為關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是交通擁堵、安全事故的高發(fā)區(qū)域，以合理的方式做好交叉口路段的設(shè)計(jì)工作極具必要性，將直接關(guān)乎交通系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

文中對(duì)城市道路交叉口組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述，分析了城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)流程，并針對(duì)目前交叉口存在的問題提出了優(yōu)化措施。

1工程概況

城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)需要考慮很多內(nèi)容，以下將以某橫三（展興路）、橫四路（復(fù)興路）改造工程為例，分析道路交叉口交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)。某橫三、橫四路提升改造工程位于某鐵路某站區(qū)域，站前道路由橫二路、橫三路、橫四路、橫五路、縱一南路、縱一北路、縱二路和莆興道組成，具有完善區(qū)域內(nèi)交通、聯(lián)系內(nèi)外交通的干線功能。

2城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)原則

2.1做好道路交叉口形式選擇

為了解決城市交通擁堵的問題，在某道路改造工程作業(yè)前期，重視道路交叉口交通組織方案設(shè)計(jì)，并對(duì)當(dāng)?shù)亟徊婵诮煌髁窟M(jìn)行調(diào)研，在某橫三、橫四路改造項(xiàng)目運(yùn)行期間，掌握足量參數(shù)是制定交叉口道路組織設(shè)計(jì)方案的前提，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合交叉口道路職能要求，選擇交織、分流等多種方式，提升交通道路利用率。除此之外，交叉口形式選擇還應(yīng)該考慮交叉口所處位置以及道路網(wǎng)規(guī)劃情況，調(diào)整道路角度。根據(jù)以往案例，從成本以及技術(shù)角度，選擇兩條道路可成正交形式，布設(shè)路口交通組織方案，盡量避免交通道路呈現(xiàn)畸形交叉或錯(cuò)位交叉等形式，影響道路分路、分時(shí)的效果。

2.2做好相關(guān)的交通組織管理

在某橫三、橫四路改造工程中，應(yīng)該從組織管理層面、設(shè)計(jì)方案內(nèi)容，考慮道路交叉口常出現(xiàn)車輛、行人匯聚的情況，因此需要針對(duì)這些情況，調(diào)整交通組織管理內(nèi)容，明確交通標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎車道以及其他標(biāo)線的布設(shè)位置，并關(guān)注平面交叉口設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合交通部門的要求，在組織方案設(shè)計(jì)中提升道路空間利用率，并且需要保證行車速度能夠滿足規(guī)定要求，計(jì)算道路長(zhǎng)度以及路口行車速度。對(duì)行車速度在60km/h以上的公路，不能設(shè)置信號(hào)控制設(shè)備。

2.3做好平面交叉設(shè)計(jì)的管理

在某橫三、橫四路改造工程中，平面交叉設(shè)計(jì)管理是交叉口交通組織的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，為了保證城市道路通車率滿足當(dāng)?shù)卮蟊娦枨螅枰鶕?jù)地段交通量需求，明確平面交叉范圍，盡量選擇直線作為道路運(yùn)行車道。如果條件不允許，必須采用曲線設(shè)計(jì)交叉口布設(shè)方案，則要精確曲線半徑，保證其值在規(guī)定要求內(nèi)，同時(shí)還應(yīng)該考慮道路坡度對(duì)設(shè)計(jì)造成的影響。如果地段相對(duì)較短，需要根據(jù)規(guī)定要求，確保其長(zhǎng)度滿足最小要求。除此之外，進(jìn)行實(shí)地勘察，掌握交叉口左轉(zhuǎn)彎車道長(zhǎng)度、道路視距以及識(shí)別距離等參數(shù)，在確保駕駛?cè)藛T行車安全的基礎(chǔ)上，調(diào)整彎道距離。

3城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)

（1）標(biāo)志

在某道路改造工程中，按照工程規(guī)定要求，確保指路標(biāo)志、常用標(biāo)志以及向車道標(biāo)志擺設(shè)位置合理，同時(shí)需要觀察綠化隔離帶是否存在障礙物而影響駕駛?cè)藛T行車視野，需要關(guān)注中心護(hù)欄，掌握道路路面情況，在隔離帶端口部位應(yīng)該增設(shè)右側(cè)行車標(biāo)志，并根據(jù)道路管制要求，增設(shè)準(zhǔn)調(diào)頭或不準(zhǔn)調(diào)頭標(biāo)志。

（2）標(biāo)線

標(biāo)線對(duì)交叉口交通組織設(shè)計(jì)工作意義非凡，為此需要根據(jù)道路程度以及行車路段規(guī)定的行車速度，計(jì)算道路通行時(shí)間。同時(shí)還應(yīng)該掌握停止線、中心隔離線、非機(jī)動(dòng)車禁止線以及導(dǎo)流導(dǎo)標(biāo)線等道路交叉口常用的標(biāo)線。標(biāo)線設(shè)置距離流向均需要按照規(guī)定要求設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合交通信號(hào)燈設(shè)置要點(diǎn)綜合評(píng)定，確保交通組織設(shè)計(jì)方案滿足實(shí)際要求。

（3）信號(hào)燈

城市道路交叉口交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容包含標(biāo)志、交通信號(hào)燈以及標(biāo)線三方面內(nèi)容，其中交通信號(hào)燈需要設(shè)計(jì)人員重視該項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，掌握信號(hào)燈設(shè)計(jì)要求以及圖案信號(hào)的交通指揮信號(hào)燈、箭頭信號(hào)燈之間的差異，明確不同信號(hào)的擺設(shè)位置。在交通指揮信號(hào)過程中，要考慮不同顏色對(duì)交通指揮燈下達(dá)的指令，黃燈、紅燈、綠燈在道路中代表的含義不同，紅燈代表禁行，綠燈代表的含義與紅燈正好相反，如果車輛右轉(zhuǎn)不影響通行車輛以及過往行人，信號(hào)燈變紅可以向右轉(zhuǎn)，而直行與左行則需要在紅燈出現(xiàn)后，等到變燈才可以繼續(xù)行進(jìn)。

（3）智能交通信號(hào)對(duì)飽和度的控制

為了使制定出的交通信號(hào)控制戰(zhàn)略方案更加科學(xué)，需事先將交通信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)用于交通樞紐區(qū)域中心自適應(yīng)協(xié)調(diào)區(qū)域，從而對(duì)不同入口車道的飽和流量加以檢測(cè)并得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息。智能交通信號(hào)系統(tǒng)必須進(jìn)行科學(xué)的交通飽和度監(jiān)測(cè)，交通飽和度是規(guī)劃交通的重要依據(jù)。應(yīng)在交通主要線路設(shè)置飽和度測(cè)試和控制系統(tǒng)，在這個(gè)檢測(cè)和控制的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中以戰(zhàn)略檢測(cè)器的形式存在，在綠燈時(shí)段范圍內(nèi)戰(zhàn)略檢測(cè)器將對(duì)車流經(jīng)過時(shí)的交通流量及占有率數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集并自動(dòng)處理，最后將處理結(jié)果以數(shù)據(jù)表格的形式直觀呈現(xiàn)，通過表格交通“飽和度”一目了然。飽和度檢測(cè)和控制可利用實(shí)際的綠燈時(shí)間與綠燈時(shí)間比率進(jìn)行計(jì)算。有效利用綠燈時(shí)間指的是飽和交通流情況下，恰好通過以最優(yōu)車間距運(yùn)行的同等車流量所用的綠燈時(shí)間。

3.2交叉口渠化設(shè)計(jì)

（1）進(jìn)口道車道

交叉口渠化設(shè)計(jì)需要關(guān)注進(jìn)出道車道、出口道車道及交叉口道車道設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計(jì)需要考慮高峰時(shí)段內(nèi)，信號(hào)燈周期轉(zhuǎn)變流量，同時(shí)還需要保證每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車輛，流量在10輛以上。左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度不同，對(duì)于左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計(jì)也會(huì)有所差異，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)交通量需求極大，增設(shè)三條左轉(zhuǎn)專用車道。

（2）出口道車道

設(shè)計(jì)交通道路交叉口出口到車道時(shí)，需要考慮道路流量需求，并增設(shè)出口數(shù)量，提升車道規(guī)劃的合理性，確保與最大進(jìn)口車道數(shù)量相同。另外，還應(yīng)該保證每條出口道的寬度，滿足路段車道寬度值大于車輛寬度。不僅如此，還需要考慮交通運(yùn)行情況，防止車輛受到實(shí)際條件的限制。

（3）掉頭車道

城市道路交通設(shè)計(jì)期間，還需要了解交叉口調(diào)頭車道設(shè)計(jì)要點(diǎn)。調(diào)頭車輛數(shù)量多少會(huì)直接影響到交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，為了保證交叉口通行能力，滿足城市大眾出行需求，需要了解影響交叉口調(diào)頭車道設(shè)計(jì)的因素，掌握行駛車輛類型，同時(shí)為滿足道路行駛的貨運(yùn)掛車、客車出行需求，需要掌握不同車型在車寬、軸距以及車場(chǎng)等參數(shù)，以及這些參數(shù)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑存在的影響。另一方面，需要掌握行駛速度對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑形成的干擾。對(duì)于相同車型，由于行駛速度不同，車輛轉(zhuǎn)彎半徑也不同。為此，需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑，合理設(shè)計(jì)交叉口調(diào)頭車道方案，明確調(diào)頭位置，確保掉頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛分離，提高車輛通行的安全性。

結(jié)束語(yǔ)

在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，需要完善交通基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)需要高度關(guān)注交叉口交通組織方案設(shè)計(jì)。根據(jù)交叉口道路設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案內(nèi)容、提升道路通行效率等各方面，考慮交叉口交通組織能力、設(shè)計(jì)方案的合理性以及經(jīng)濟(jì)適用功能。

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