李道嶺

摘 要：隨著焊接行業(yè)的迅速發(fā)展，地鐵在城市交通中已經(jīng)非常普遍，尤其是不銹鋼地鐵因其節(jié)約成本、安全性能高、使用時間長、沖擊力較小等特點贏得了大多數(shù)人的密切關注。因此，焊接行業(yè)目前相當重視不銹鋼地鐵的發(fā)展。本篇文章論述了不銹鋼端部底架組焊的幾種工藝，其存在的問題以及提出的改進方法。

關鍵詞：端部底架;組焊工藝;改進方法;不銹鋼

引言

借助不銹鋼座椅上的花紋可以有效增大摩擦，達到防滑的效果。據(jù)說，正在建設中的9號線路地鐵也將采用該材質(zhì)。隨著人們生活水平的提高，人們對地鐵的相關設備有了更高的要求。端部底架是地鐵中的重要零件，對其的研發(fā)創(chuàng)新更是焊接研發(fā)者的首要任務。其中的組焊工藝也是多種多樣，針對組焊存在的問題也應采取合適的改進方法。

1 端部底架組焊的工藝

1.1車鉤座工藝

車鉤座是車節(jié)間連接的重要部件。那么車鉤座組焊的工序包括上頂壓桿、基座、支撐板以及側(cè)面壓縮等。總工序的第一步要將車鉤架的零部件放在基座上，與此同時上頂壓桿開始工作向下壓縮基座上的零部件，周圍的支撐板要給車鉤座一個很大的阻力防止其運轉(zhuǎn)而改變原來的方向。上下壓縮的工作完成后，側(cè)面壓縮要及時進行，壓縮前要確保其形狀大小沒有發(fā)生改變，對零部件采取全方位的壓縮保障原來的形狀不變。地鐵也是由一節(jié)節(jié)的車廂組成的，每節(jié)車廂的連接就需要車鉤座的幫助，因而車鉤座組焊工藝必須要嚴格把關。

1.2牽引梁工藝

對于地鐵列車來說，車體鋼是必不可少的結(jié)構(gòu)，而牽引梁是車體梁的重要結(jié)構(gòu)。牽引梁不僅要把所受力傳給車鉤，而且還要承受各負載在升降過程的所有拉力。在組焊工藝中，牽引梁首先要將自身的槽面折彎，兩頭的粗細接口也要適當折彎，然后在接口處進行焊接，在施行焊接工藝之前要對牽引梁的內(nèi)部進行檢查，所有水分、污漬等雜物一定要先清理干凈，否則會降低焊接的效果。焊接點共有三個，前兩個點要放置牽引梁而最后一個點要加一塊補板，這塊補板的作用是防止焊接位置與固定位置有偏差。

1.3底架連接板工藝

現(xiàn)在大多數(shù)地鐵采用將大部件吊在底架上的方法來減少底架的負載，這就對底架的各方面有了更高的要求。連接板并不是普通的板子，明顯的優(yōu)勢是可以三百六十度旋轉(zhuǎn)，可以根據(jù)部件的具體位置來調(diào)整底架的方位，確保底架在最精確的位置與大部件結(jié)合，有效地避免了因方位沒找準而帶來的誤差。在進行過程中，首先要調(diào)整好連接板的位置，然后移動底架并確保底架和部件上下是垂直的，以減少不必要的誤差，當連接板和底架都調(diào)整好后，緩慢下降大部件，使其準確無誤地放置到底架上。

2 端部底架組焊存在的問題

2.1車鉤架松動

車鉤架變松動的原因是零部件不合格。每節(jié)車廂的連接是一個較為復雜的工序，更是需要精密的車鉤架來協(xié)助。而車鉤加架是由很多大大小小的零部件組成的，在零部件的檢查過程中，檢查人員對其檢查并未嚴格按照要求去實行，造成很多不合格的零部件混入，在正式安裝中被使用，帶來后期車鉤架松動的嚴重后果。一旦車鉤架出現(xiàn)了問題，后面的工序?qū)o法進行，并且車鉤架松動沒有及時發(fā)展會存在很大的安全隱患，不僅對地鐵本身的構(gòu)件造成阻礙，更會對人民的生命財產(chǎn)帶來嚴重的威脅。

2.2牽引梁槽內(nèi)有雜物

在牽引梁組焊工藝之前重要的一步是對槽內(nèi)進行清潔。檢查牽引梁的槽內(nèi)是否有紙屑、油漬等雜物，必須確保槽內(nèi)的潔凈方能進行下一步的操作，否則在組焊時會發(fā)生意外事故。日前，上海一家地鐵零部件制造公司因牽引梁槽內(nèi)有雜物造成了一起重大的安全事故。雖然這一步操作很不起眼，但是若缺少了檢查環(huán)節(jié)，牽引梁組焊工藝也將無法正常進行?，F(xiàn)階段地鐵對槽內(nèi)檢查并不嚴格，牽引梁組焊工藝也存在很多不足之處。

3 端部底架組焊的改進方法

3.1嚴格控制零部件的檢查工序

在正式組焊工藝之前很重要的一步就是對各零部件的檢查，檢查的內(nèi)容包括零部件是否破損、是否合格、材質(zhì)等。零部件是否破損僅僅憑借肉眼是很難辨別的，因為肉眼看到的東西畢竟有限，有些細小的漏洞很難查出，這就需要借助精密度極高的顯微鏡去觀察其表面的分子結(jié)構(gòu)。零部件是否合格需要依據(jù)規(guī)定的制度一一審核，有一項標準不符合要求即是不合格產(chǎn)品。對于零部件的材質(zhì)要根據(jù)具體的部位進行具體的檢查，每一項工序中若采用的零部件的材質(zhì)都是有所差別的，故應結(jié)合具體部位進行檢測。

3.2制定出牽引梁槽內(nèi)檢查的方法

對于牽引梁槽內(nèi)檢查的方法目前還不完善，為確保牽引梁工藝的順利進行必須要做好這一項工作。槽內(nèi)的每一處地方都需要細致的檢查，有時候因槽內(nèi)的光線太暗，觀察不到所有地方。如果采用手電筒去檢查，可以看到槽內(nèi)的環(huán)境但是有些角落還是看不到的。需要采用全方位無死角的電光器去探測有無雜物。電光器不僅可以清楚觀測到雜物的存在地方并且可以清除雜物，達到了一舉兩得的效果。電光器的使用要嚴格按照規(guī)定的要求去使用。

4 結(jié)束語

不銹鋼地鐵有著很好的發(fā)展前景，在未來的某一天不銹鋼地鐵定會得到廣泛普及。端部底架組焊是不銹鋼地鐵的重中之重，其三個零部件的組焊工藝存在的問題要采取相對應的措施及時解決。不論是車鉤架還是牽引梁甚至是底架連接板，每一項工作都要做好，方能保證不銹鋼地鐵端部底架組焊工藝的順利實行。

參考文獻：

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