常州交通技師學(xué)院 展 宏，施鋅濤

故障現(xiàn)象一輛2014款昌河鈴木利亞納車，搭載K14B-G發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.6萬(wàn)km。該車因無(wú)法加速的故障先后在2家汽車修理廠維修，更換過(guò)火花塞、節(jié)氣門總成、加速踏板位置傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等，均未能將故障排除，于是向筆者請(qǐng)求支援。

故障診斷接車后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)明顯異常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。進(jìn)行路試，同時(shí)用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為2 500 r/min（圖1），車速約為34 km/h，說(shuō)明車輛確實(shí)無(wú)法加速；讀取節(jié)氣門位置和加速踏板位置數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)未踩加速踏板時(shí)的節(jié)氣門相對(duì)位置為12.55%（圖2），加速踏板位置信號(hào)1是加速踏板位置信號(hào)2的2倍，無(wú)明顯異常；踩下加速踏板，節(jié)氣門相對(duì)位置變?yōu)?5.29%（圖3），加速踏板位置信號(hào)1仍是加速踏板位置信號(hào)2的2倍；用圖形功能顯示節(jié)氣門位置和加速踏板位置數(shù)據(jù)（圖4），發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器信號(hào)正常，而節(jié)氣門位置一直保持在怠速狀態(tài)。將加速踏板踩到底時(shí)，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能正常接收加速踏板位置信號(hào)，為什么計(jì)算的節(jié)氣門目標(biāo)位置只有21.57%呢？難道發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為加速的條件不滿足？還是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入了跛行模式呢？

圖1 將加速踏板踩到底時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 未踩加速踏板時(shí)的節(jié)氣門位置和加速踏板位置數(shù)據(jù)（截屏）

圖3 將加速踏板踩到底時(shí)的節(jié)氣門位置和加速踏板位置數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 用圖形功能顯示節(jié)氣門位置和加速踏板位置數(shù)據(jù)（截屏）

一般情況下，當(dāng)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障（如節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)異常、加速踏板位置傳感器信號(hào)異常等）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)相關(guān)的故障代碼，并進(jìn)入跛行模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受限，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停止對(duì)節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，節(jié)氣門通過(guò)復(fù)位彈簧保持在一個(gè)固定角度。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并未存儲(chǔ)故障代碼，且與電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)直接相關(guān)的部件已全部更換，筆者認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之所以不控制節(jié)氣門打開(kāi)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到了不允許發(fā)動(dòng)機(jī)加速的信號(hào)。除了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)發(fā)生故障，還有什么控制策略會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速呢？經(jīng)過(guò)反復(fù)思考，筆者想到了制動(dòng)優(yōu)先控制策略，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元同時(shí)接收到加速請(qǐng)求信號(hào)和制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)優(yōu)先考慮駕駛?cè)说闹苿?dòng)意圖，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)燈能正常點(diǎn)亮。檢查制動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)其導(dǎo)線連接器上共有4根導(dǎo)線，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)初步判斷制動(dòng)開(kāi)關(guān)內(nèi)部有2對(duì)觸點(diǎn)，一對(duì)為常開(kāi)觸點(diǎn)，另一對(duì)為常閉觸點(diǎn)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用試燈在線測(cè)量4根導(dǎo)線上的供電情況，發(fā)現(xiàn)其中2根導(dǎo)線有供電，另外2根無(wú)供電；踩下制動(dòng)踏板，發(fā)現(xiàn)2根無(wú)供電導(dǎo)線中的1根有供電了，而另外1根始終無(wú)供電。分析上述測(cè)試結(jié)果，認(rèn)為制動(dòng)開(kāi)關(guān)中的常開(kāi)觸點(diǎn)接至制動(dòng)燈，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，制動(dòng)燈得到供電而點(diǎn)亮；而常閉觸點(diǎn)接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，用于接收制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。正常情況下，未踩下制動(dòng)踏板時(shí)，常閉觸點(diǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供12 V供電；踩下制動(dòng)踏板時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，12 V供電消失。分析至此，懷疑制動(dòng)開(kāi)關(guān)內(nèi)的常閉觸點(diǎn)始終處于斷路狀態(tài)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一直接收制動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)。

脫開(kāi)制動(dòng)開(kāi)關(guān)導(dǎo)線連接器，短接制動(dòng)開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線連接器端子（圖5）后路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速恢復(fù)正常，由此確認(rèn)該車制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)異常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元激活了制動(dòng)優(yōu)先控制策略，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速。

圖5 短接制動(dòng)開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線連接器端子

故障排除拆解制動(dòng)開(kāi)關(guān)（圖6），發(fā)現(xiàn)常閉觸點(diǎn)燒蝕嚴(yán)重，打磨燒蝕的觸點(diǎn)后裝復(fù)路試，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，故障排除。

圖6 拆解后的制動(dòng)開(kāi)關(guān)

圖7 制動(dòng)開(kāi)關(guān)控制電路

故障總結(jié)一般情況下，除了控制制動(dòng)燈和向ABS系統(tǒng)提供制動(dòng)信號(hào)外，制動(dòng)開(kāi)關(guān)還向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供制動(dòng)信號(hào)。如圖7所示，實(shí)際上該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)2個(gè)端子分別接收制動(dòng)開(kāi)關(guān)中2對(duì)觸點(diǎn)的信號(hào)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合；松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，常閉觸點(diǎn)閉合，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，即制動(dòng)開(kāi)關(guān)輸出的是一對(duì)相反信號(hào)，如一個(gè)輸出信號(hào)電壓為12 V；另一個(gè)輸出信號(hào)電壓就為0 V。一般情況下，若發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的2個(gè)輸出信號(hào)同時(shí)為12 V或0 V，則會(huì)存儲(chǔ)故障代碼P0504，含義為制動(dòng)開(kāi)關(guān)A/B關(guān)聯(lián)性故障。至于該車為什么沒(méi)有存儲(chǔ)故障代碼P0504，筆者認(rèn)為該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的自診斷程序并不完善，雖能激活制動(dòng)優(yōu)先控制策略，但未能監(jiān)測(cè)到制動(dòng)開(kāi)關(guān)的故障。