東風(fēng)柳州汽車有限公司 黃啟超

故障現(xiàn)象一輛2018款東風(fēng)柳汽乘龍L2純電動(dòng)輕型卡車，累計(jì)行駛里程為137 km。車主反映，車輛無(wú)法上高壓電，要求維修人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。

故障診斷維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，組合儀表提示“高壓互鎖故障，請(qǐng)停車檢修”（圖1）；將鑰匙轉(zhuǎn)至START擋，發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法上高壓電。結(jié)合上述故障現(xiàn)象分析，初步判斷該車無(wú)法上高壓電是由高壓互鎖回路故障引起的。

查閱相關(guān)資料得知，該車共有2條高壓互鎖回路，一條是整車控制器（VCU）控制的高壓互鎖回路（圖2），線路分布在高壓配電盒總成（PDU）的內(nèi)部；另一條是動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)主控單元（BMU）控制的高壓互鎖回路（圖3），線路分布在左右2個(gè)電池包上。任何一條高壓互鎖回路出現(xiàn)故障都會(huì)使得整車無(wú)法上高壓電，同時(shí)組合儀表出現(xiàn)高壓互鎖故障的報(bào)警提示。

圖1 組合儀表上的故障診斷提示

圖2 VCU控制的高壓互鎖回路

圖3 BMU控制的高壓互鎖回路

維修人員首先檢查VCU控制的高壓互鎖回路，將鑰匙轉(zhuǎn)至OFF擋，脫開(kāi)VCU導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量VCU導(dǎo)線連接器端子64與端子96之間的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，說(shuō)明VCU控制的高壓互鎖回路正常。重新連接VCU導(dǎo)線連接器，接著檢查BMU控制的高壓互鎖回路?？紤]到整個(gè)高壓互鎖回路分為線束和高壓連接器2個(gè)部分，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，線束部分出現(xiàn)故障的幾率一般比較小，容易出故障的是高壓連接器部分。為了提高故障排查的效率，決定先檢查高壓連接器部分后檢查線束部分。由圖3可知在BMU控制的高壓互鎖回路上共有7個(gè)高壓連接器，為了方便排查，維修人員制作了一個(gè)簡(jiǎn)易的短接工具（短接工具的做法是，剪一小段導(dǎo)線，將導(dǎo)線兩側(cè)剖出線芯，然后各連接一枚大頭針）來(lái)代替高壓連接器側(cè)的短接片。首先脫開(kāi)動(dòng)力電池總負(fù)高壓連接器，用短接工具連接動(dòng)力電池總負(fù)高壓連接器處的高壓互鎖接口，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，此時(shí)組合儀表依舊會(huì)出現(xiàn)高壓互鎖故障的報(bào)警提示。按照上述方法，依次脫開(kāi)其他6個(gè)高壓連接器，并用短接工具短接各高壓連接器處的高壓互鎖接口，當(dāng)短接主回路負(fù)高壓連接器處的高壓互鎖接口時(shí)（圖4），組合儀表上的高壓互鎖故障報(bào)警提示消失，說(shuō)明故障出在該高壓連接器處。仔細(xì)檢查高壓連接器側(cè)的高壓互鎖接口端子，無(wú)缺失、損壞或退針現(xiàn)象。取下短接工具，重新連接主回路負(fù)高壓連接器，將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋，組合儀表上的高壓互鎖故障報(bào)警提示也沒(méi)有出現(xiàn)；接著將鑰匙轉(zhuǎn)至START擋，車輛能夠正常上高壓電，由此說(shuō)明該車無(wú)法上高壓電是由主回路負(fù)高壓連接器插接不牢靠引起的。

圖4 主回路負(fù)高壓連接器處的高壓互鎖接口

故障排除重新將主回路負(fù)高壓連接器插接牢靠后試車，故障排除。

故障總結(jié)本故障另外一種排查方法是，2名維修人員相互配合，一名維修人員在BMU處測(cè)量高壓互鎖信號(hào)線的導(dǎo)通情況，另外一名維修人員用短接工具短接各高壓連接器處的高壓互鎖接口，這樣做不需要將鑰匙轉(zhuǎn)至ON擋進(jìn)行自檢，但局限在于BMU安裝在高壓箱總成內(nèi)，需要下高壓電，拆下高壓箱總成的上蓋才能找到BMU，這樣維修相對(duì)比較繁瑣。