王雅鵬

摘 要：電控氣動塞拉門主要分為基礎(chǔ)部件、承載驅(qū)動機構(gòu)、門板組成、鎖閉機構(gòu)組成、翻轉(zhuǎn)腳蹬組成、操作裝置、氣路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、罩板九大部分。而鎖閉機構(gòu)的安裝和調(diào)試對尺寸要求十分嚴(yán)格，本文對電控氣動塞拉門的鎖閉機構(gòu)安裝和調(diào)試方法進行歸納和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鎖閉機構(gòu);安裝;調(diào)試;方法

隨著25K，25T型鐵路客車運行速度的提高，原來在鐵路客車上長期使用的鋼制折頁式側(cè)門已不能適應(yīng)提速客車的發(fā)展需求，取之而代的是電控氣動塞拉門。電控氣動塞拉門門鎖為雙重閉鎖，另設(shè)獨立的保險鎖（隔離鎖），安全可靠。車門系統(tǒng)具有防擠壓和列車速度大于5KM/H自動鎖閉功能。本文結(jié)合實際對康尼、逸飛、博得三種品牌門鎖閉機構(gòu)安裝和調(diào)試方法進行了總結(jié)歸納，并對調(diào)試重點進行說明，希望通過此方法，提高塞拉門的安裝和調(diào)試質(zhì)量。

1門鎖組成

1.1康尼鎖閉機構(gòu)和逸飛（歐特美）門鎖機構(gòu)的主要配件基本相似，主要有尼龍凸輪、鎖扣、扭簧、撥爪組成、閉鎖氣缸、閉鎖氣缸固定軸、銅套、解鎖氣缸、防塵罩、開關(guān)、開關(guān)固定架、鎖閉底座、鎖叉、扭簧、鎖叉軸、鎖鉤、鎖鉤墊片等17種配件組成。但這兩種品牌之間的配件尺寸和型號有略微差異。

1.2博得門的主要配件包括鎖閉底座、鎖閉安裝座、解鎖氣缸、鎖扣、鎖叉、閉鎖氣缸6種配件組成。

2康尼、逸飛（歐特美）門鎖機構(gòu)安裝及調(diào)整

2.1門鎖機構(gòu)安裝。安裝門鎖機構(gòu)時，先將鎖舌從鎖體上拆下（見圖1），再將調(diào)節(jié)器裝入鎖體（見圖2）。用4個M10×30內(nèi)六角螺釘將門鎖安裝座安裝在車體上，鎖體與門鎖安裝座之間預(yù)加5個鎖體調(diào)整墊片，用4個M10×35內(nèi)六角螺釘、大墊圈及彈簧墊片將鎖體固定在門鎖安裝座上（見圖2）。

2.2門鎖機構(gòu)的調(diào)整。關(guān)門直到滾輪觸及鎖叉，通過移動鎖體使尺寸達到4+2 ?-1要求（見圖3）。4+2 ?-1尺寸必須嚴(yán)格保證，若此尺寸太小，則會導(dǎo)致門鎖的鎖叉和鎖扣發(fā)生干涉;若此尺寸太大，則會導(dǎo)致門鎖關(guān)到二級時，滾輪進入鎖叉的距離不夠，存在安全隱患，不可出現(xiàn)如圖4所示情形。

3 博得門鎖機構(gòu)安裝及調(diào)整

3.1門鎖機構(gòu)的安裝。門鎖機構(gòu)預(yù)先安裝在安裝板上。通過安裝板在與車體側(cè)門框連接。將門鎖安裝板用4個六角頭螺栓M10×30和4個彈性墊圈固定在車體門框的預(yù)留孔上。門鎖在二級鎖閉、一級鎖閉、開啟時撥叉和鎖定凸輪的配合位置。開啟位：門開啟+鎖定開關(guān)打開;一級鎖閉位（預(yù)凹點位置）：門被鎖上+鎖定開關(guān)打開;二級鎖閉位（主凹點位置）：門被鎖上+鎖定開關(guān)關(guān)閉。門鎖撥叉和鎖定凸輪的配合位置如圖5所示。

3.2門鎖機構(gòu)垂直方向的調(diào)整

3.2.1用手關(guān)門，在門扇上的鎖閉撞栓進入門鎖機構(gòu)鎖叉前，鎖叉處于開啟位。

3.2.2松開鎖閉機構(gòu)上的螺栓，垂直調(diào)整門鎖機構(gòu)，使之符合如圖6所示Y=2 +2 ? -0 mm，X≥1mm的距離，擰緊螺栓。

3.3門鎖機構(gòu)在水平方向的調(diào)整

3.3.1如圖8松開固定螺栓，沿長圓孔水平移動。

3.3.2用手關(guān)門，使門鎖機構(gòu)達到二級鎖閉狀態(tài)，并保證鎖叉和鎖定凸輪之間有F=0.1～1mm的游隙，擰緊螺栓。

3.3.3門鎖機構(gòu)調(diào)整完成后，用手關(guān)門時鎖閉機構(gòu)達到二級鎖閉狀態(tài)，使用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)內(nèi)外中央鎖芯均可以順利解鎖。

4.總結(jié)

目前我公司檢修的客車，在電控氣動塞拉門門鎖機構(gòu)的安裝調(diào)試方面一直是技術(shù)難點，而門鎖機構(gòu)的調(diào)整直接決定了門是否能正常關(guān)閉，筆者按照自己多年從事該技術(shù)的經(jīng)驗，總結(jié)出以上方法，以供參考。

參考文獻：

[1]劉雅秋.鐵路客車塞拉門檢修[D]北京：北京交通大學(xué)2006.

[2]龔焱.客車上采用電控氣動塞拉門存在的問題及分析[J]鐵道車輛2013（01）.

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