張杭軍

摘 要：市政道路施工是城市規(guī)劃中非常重要的一部分，它關系著整個城市的交通運輸質(zhì)量，是人們生活出行的重要保障。在市政道路施工時，會遇到軟土地質(zhì)情況，在施工中軟基情況分為兩種。一種是施工地點為軟土地基，設計人員在設計道路工程時，根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，直接給出具體的加固施工方案，解決軟土地基的問題。另一種是在施工過程中，出現(xiàn)局部地段的地質(zhì)情況不達標，與設計方案中的地質(zhì)情況不符合，或者地質(zhì)含水量過大，造成地基較軟，設計人員會根據(jù)地段的實際地質(zhì)情況，選用合適的加固方式及逆行施工，保證市政道路工程的質(zhì)量。

關鍵詞：軟基加固;市政道路工程;施工技術應用

引言：隨著人們生活水平的不斷提高，汽車數(shù)量不斷的增加，市政道路工程變得更加重要。市政道路工程與人們的生活是密切相關的，在很多城市尤其是沿海地區(qū)，地質(zhì)條件較弱，含水量較大，在道路施工時要注意路基的加固施工，保證施工質(zhì)量。軟土地基的危害是非常大的，施工單位應注意軟土地基的加固施工技術，為人們的安全出行提供保障。本文介紹了軟土地基的特點與危害性，分析了軟基加固的方法，并介紹了軟基加固技術的具體應用，希望對是市政道路工程有所幫助。

1 軟基介紹

1.1軟土地基的特點

軟土的天然含水量非常高，甚至可以達到200%，軟土的天然孔隙也比較高，天然孔隙的飽和度一般大于95%，軟土的含水量與天然孔隙的特點決定了它的壓縮性較高而且抗剪強度低。在軟土的片層夾雜著很薄的細沙、粉土等，這一特性導致其土體的固結過程緩慢，容易出現(xiàn)孔隙水壓力過高的情況，對地基的強度有所影響。軟土是壓縮性很高的土，它的壓縮性會隨著天然含水量的增加而增高，由于它的壓縮特性，會出現(xiàn)變形大而不均勻的特點。

1.2軟土地基的危害

軟土地基在市政道路工程方面的危害主要有兩點，第一點是出現(xiàn)路基沉降，在道路工程施工完成后，在車輛運行的荷載與路堤自身重力的作用下，軟土會逐漸向下沉。如果下沉不均勻，則會出現(xiàn)路基傾斜的情況，嚴重則會發(fā)生交通事故。如果路基是整段的下沉，則要對地基進行不斷的填補，不僅浪費人力和財力，還會增加車輛通過的危險系數(shù)。第二點是路基會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，在荷載力的作用下導致坡腳土的外隆起，造成路基本體下陷，對行車安全有嚴重的威脅，如果在軟土地基的基礎上做道路基礎建設，會造成整個工程的嚴重破壞，影響車輛的正常行駛。

2 市政道路工程中軟基加固的方法

2.1換填墊層法

換填墊層法的適用范圍是軟基中的軟土層范圍不是很大，可以對雜填土、暗溝等進行淺層處理，處理深度不能超過3米。換填墊層法的處理方式有三種，第一種是使用壓路機、推土機等機械將地基土壓實。在壓實前，先將軟基上層的軟土挖開，將沙石、素土等墊層材料逐層的鋪在坑底，每層都要進行緩慢壓實。墊層的分層回填施工中要注意防水的滲漏，控制含水量，避免破壞地基的防水效果。第二種是用夯錘不斷的對地基進行夯擊，起到加固地基的作用。在用重錘施工時，要控制含水量，適當?shù)暮靠梢允雇亮Ｖg的水起到潤滑作用，但是含水量不能過高，避免造成夯擊程度過大，影響施工質(zhì)量。在夯錘施工完成后，要整理基坑表面，使其達到設計標高。第三種是利用振動壓實機將松散的雜土或無粉性土進行壓實，振動機在壓實的過程中要注意先振基槽兩邊，再振中間，要注意振動時間，保證施工質(zhì)量。

2.2排擠法

排擠法主要應用于軟土地基中的含水量極高，或水下軟基的情況，具體的施工方法分為拋石排擠法和爆炸排擠法。拋石排擠法主要是在路基的底部從中間向兩側拋投碎石，將淤泥擠出，提高路基強度。拋石排擠法適用于常年排水困難，形成洼地，路基表層無硬殼，而且機械設備無法進行施工的情況下，可以采用拋石排擠法，石塊要選擇不容易風化的大石塊。爆炸排擠法主要是控制爆炸參數(shù)和次數(shù)，使其達到理想的沉降量，確定合適的高度及爆炸所能達到的最大超載固結程度，起到路基加固的效果。

2.3排水固結法

排水固結法是利用超載預壓法、真空預壓法等各種預壓法進行聯(lián)合作用，降低地下水位，使粘土地基中的孔隙水排除，土體發(fā)生固結。該方法可以減小土中孔隙體積，加強土體強度，減少路基的沉降概率。

3 軟土地基加固技術的具體應用

3.1灌漿技術的實際應用

青島市某路段地基受力層的地質(zhì)情況較差，主要是由雜土、細砂、淤泥等組成，在后期使用中由于車輛的通行而出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象，為了保證路段的正常使用，設計人員對地基進行了灌漿處理。灌漿處理前，先用換填墊層法，挖開軟土將墊層材料放入坑底，按照比例進行灌裝液體的配備。灌漿技術主要是將水泥等灌漿液體通過滲透、擴展形成漿脈，在灌漿的過程中，漿液會在地層中形成形狀各異的漿體，并逐漸硬化，使石體和土體之間的接觸更加緊密。在灌漿管里形成樁柱體，樁柱體和地基形成復合地基共同作用，提高承載力，起到軟土地基加固的作用。在灌漿施工完成后，隨機選取5個點進行靜載荷試驗，施工一周后再選擇10個點進行彎沉試驗，試驗結果表明灌漿施工范圍內(nèi)，雜土層的空隙得到了有效的填充，細砂層的壓密效果也比較好，整個軟土路基的加固效果都非常的好，提高了路基的承載力，有效的控制了沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2水泥攪拌樁技術

廣州某路段是地勢低洼的軟土地帶，軟土主要是以淤泥和松軟粘土為主，設計人員在對其進行加固時采用了水泥攪拌樁技術。水泥攪拌樁技術是對固化劑與粘土以及摻和劑進行攪拌，使其在軟基層中產(chǎn)生物理變化與化學反應，形成加固體，使軟土結成硬塊，從而提升軟土地基的強度。水泥攪拌樁技術具有無污染、作業(yè)周期短的特點，是道路軟基加固施工中的常用方法。施工前施工人員首先將施工現(xiàn)場清理干凈，按照科學的配比配備固化劑，在施工前仔細檢查機械設備的穩(wěn)定性。然后進行鉆孔施工，將攪拌機沿著孔下沉并攪拌，攪拌機下沉到一定深度后，將灰漿泵啟動，開始噴漿。在施工完成后將管路內(nèi)剩余的泥漿清理干凈。在水泥攪拌樁技術施工時要嚴格控制噴漿與挺漿的時間，一旦開始鉆孔，就不可以中途停止。

3.3土木合成材料技術

唐山市某路段穿過稻田和濕地，地下水位較深，屬于軟土地基而且承載力非常差。設計人員根據(jù)實際情況，針對此路段的軟基加固工程采取的是土木合成材料技術。在施工前，先用排水固結法，將地基中的水排除，增強土體的輕度，然后進行土木合成材料技術施工。土木合成材料具有較高的硬度，一般鋪在砂墊層的部位，加強路基的抗剪強度。施工人員在施工時，首先進行土工格柵寬度的測量并做好標記，然后進行土工格柵鋪設，鋪設期間土工格柵的存放與運輸要嚴格按照規(guī)范進行，鋪好以后進行路基填筑，填筑的過程中要注意避免陽光進行暴曬。施工時要注意，機械設備不能直接在土工格柵上運行，一定要分層攤鋪與碾壓，以便于達到設計規(guī)范的要求。土工合成材料出現(xiàn)的時間是比較早的，但是應用于道路軟基加固中的時間卻比較短，因此技術還不夠精湛，還需要繼續(xù)改進施工工藝。土木合成材料使軟基加固處理起來更加方便，并且提升了軟基的處理技術，不僅可以提高軟基的承載力還能提高路基結構的穩(wěn)定性。

結語：軟土路基在市政道路施工中是一個比較常見的問題，如果處理不當，會對人們的生活以及出行造成不便，嚴重的還會導致交通事故的發(fā)生。因此設計人員要根據(jù)軟土地基的實際情況，選擇合適的加固施工技術，加強施工監(jiān)管，保證人們的出行質(zhì)量。施工技術人員要加強軟基加固技術的提升與創(chuàng)新，保證市政道路工程中的軟基加固施工的順利進行。

參考文獻：

[1]鄭廣.軟基加固施工技術在市政道路中的有效應用[J].珠江水運，2019（10）：85-86.

[2]周權.軟基加固施工技術在市政道路施工中的分析[J].科學技術創(chuàng)新，2019（16）：110-111.

（南京爾寧建設工程有限公司，江蘇 南京 210000）