郭源媛 李勤榮

【摘 要】 為加快我國LNG接收站碼頭的建設(shè)，對在舟山水域的蝦峙島東側(cè)、佛渡島北側(cè)、六橫島南側(cè)、白泉港區(qū)、大長涂島南側(cè)和衢山南港區(qū)等6個備選港址從航道、錨地、交通組織、水文氣象等方面進(jìn)行LNG碼頭建設(shè)的通航適應(yīng)性分析，得出結(jié)論：佛渡島北側(cè)進(jìn)出港航道距離較長、轉(zhuǎn)向角角度大，LNG船進(jìn)出港對蝦峙門航道、梅山港區(qū)的交通組織影響較大，不宜建設(shè)LNG碼頭;蝦峙島東側(cè)航道對蝦峙門航道交通組織影響較大，建設(shè)的可行性仍需作進(jìn)一步研究;大長涂島南側(cè)航道錨地條件良好，可建設(shè)LNG碼頭，但風(fēng)浪影響較大，影響LNG碼頭作業(yè)天數(shù);白泉港區(qū)、六橫島南側(cè)和衢山南港區(qū)都較適宜新建LNG碼頭。

【關(guān)鍵詞】 舟山水域;LNG接收站;選址;通航適應(yīng)性

1 背 景

我國能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和環(huán)境污染治理的推進(jìn)，使得我國天然氣使用規(guī)模和消費(fèi)比重不斷提升。2019年，國家發(fā)改委、國家能源局、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于全國沿海與長江干線液化天然氣接收站碼頭布局發(fā)展的意見》，要求加快推進(jìn)LNG接收站碼頭的建設(shè)。舟山水域是浙江省及長江沿線地區(qū)重要的海上門戶，豐富的深水岸線資源使該水域成為落實國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的首選之地。

經(jīng)過對舟山水域現(xiàn)有碼頭的考察，認(rèn)為蝦峙島東側(cè)、佛渡島北側(cè)、六橫島南側(cè)、白泉港區(qū)、大長涂島南側(cè)和衢山港區(qū)等可作為新建LNG碼頭的備選港址（下文簡稱“備選港址”）。6個備選港址的地理位置見圖1。

2 備選港址的通航適應(yīng)性論證

從航道、錨地、交通組織、水文氣象等方面論證備選港址的通航適應(yīng)性。

2.1 蝦峙島東側(cè)

蝦峙島東側(cè)航道水深條件優(yōu)良，能滿足26.6萬m3艙容的LNG船全潮通航的水深要求。該航道上已有進(jìn)出穿山港區(qū)的LNG船航行，通航安全已經(jīng)過實船航行驗證。

蝦峙島附近錨地較多，在這些錨地中設(shè)置臨時應(yīng)急錨位即可滿足LNG船應(yīng)急錨地的需求。

LNG船進(jìn)出蝦峙島東側(cè)航道會影響蝦峙門水道當(dāng)天20%（約30艘次）的船舶進(jìn)出，在已有穿山LNG碼頭的情況下，疊加進(jìn)出蝦峙島LNG碼頭的LNG船運(yùn)營會增大對航道通航效率的影響，給寧波舟山港核心港區(qū)的運(yùn)行造成很大影響。

該港址距離外海較近，后期需進(jìn)一步開展專用航道建設(shè)等方面的研究，以確定方案可行性。

2.2 佛渡島北側(cè)

從外海到佛渡島北側(cè)的進(jìn)出港航道（蝦峙門航道―佛渡水道）水深條件優(yōu)良，滿足26.6萬m3艙容的LNG船全潮進(jìn)出港的水深要求。但是，佛渡島北側(cè)佛渡航道長約30 n mile，有大于90暗耐淶潰烙胨烀潘瀾換憒Φ乃魈聘叢櫻腋盟蚋澆轄煌ㄊ鹿識嚳ⅲ廡┒莢黽恿舜安僮菽訊??？

LNG船所需的臨時應(yīng)急錨位可在佛渡島附近規(guī)劃中的4個應(yīng)急錨位中選擇1個。

掛靠佛渡島碼頭的LNG船在進(jìn)出港時將影響蝦峙門航道約20%的其他船舶通行，因其航線還與梅山港區(qū)集裝箱船的進(jìn)出港航線重疊，對梅山港區(qū)的運(yùn)行也會造成重大影響。雙嶼門水道至佛渡水道的船舶交通流量約450艘次/天，主要是型長60 m以下的小型船舶。對于滿載進(jìn)港的LNG船而言，要避讓眾多的小型船舶使得LNG船操縱難度極大且具有極高的危險性。

綜上所述，佛渡島北側(cè)不宜新建LNG碼頭。

2.3 六橫島南側(cè)

六橫島南側(cè)進(jìn)港航道有效寬度為360 m，能夠滿足LNG船航行對航道寬度的要求。若將六橫島南側(cè)進(jìn)港航道浚深至 12.5 m，則存在26.6萬m3艙容的LNG船進(jìn)出港的時間窗口，但未符合《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范》中“宜選在不乘潮通航的水域”的要求;若將航道浚深至 15 m，則符合相關(guān)要求。六橫島南側(cè)進(jìn)出港航道長約20 n mile，與掛靠穿山碼頭和新奧碼頭的LNG船航線距離較近。航道南側(cè)有小型島礁、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)等礙航物，航行時需謹(jǐn)慎駕駛。

若六橫島南側(cè)進(jìn)港航道浚深到 12.5 m，則只能選擇在六橫島南側(cè)錨地或是在泊位西部航道內(nèi)建設(shè)臨時應(yīng)急錨位給掛靠六橫島南側(cè)碼頭的LNG船作應(yīng)急錨地;若將航道浚深至 15 m，可在六橫島南側(cè)航道的兩側(cè)擇址建設(shè)LNG船臨時應(yīng)急錨位，或在條帚門南錨地建設(shè)LNG船應(yīng)急錨地。

六橫島南側(cè)進(jìn)出港航道船舶交通流量極小，僅約10艘次/天。該航路不連接其他港口，LNG船的進(jìn)出港對其他船舶航行的影響很小，交通組織較為方便。

六橫港區(qū)常風(fēng)向與泊位布置夾角較小，與六橫島南側(cè)進(jìn)港航道和象山港區(qū)進(jìn)港航道共用航段角度在45??？0埃附岱紓源昂叫杏跋旖洗螅懷7縵蠐肫溆嗪蕉渭薪墻閑。甏蠓縑焓仙伲芴逵跋旖閑 A岬耗喜嘟酆降濫薌攘己錳炱傭啵降烙胂笊澆酆降攔燦煤蕉斡氤A饗蚣薪墻洗螅鞒《源昂叫杏薪洗笥跋歟溆嗪蕉斡肓鞒〖薪墻閑 ？

總體來看，航道浚深后的六橫島南側(cè)較適宜新建LNG碼頭，但要注意六橫島南側(cè)進(jìn)港航道與象山港進(jìn)港航道公共航道段的風(fēng)流夾角問題，應(yīng)選擇風(fēng)速較小、流速較慢的時段通過該航段。

2.4 白泉港區(qū)

從外海到白泉港區(qū)的進(jìn)出港航道水深條件優(yōu)良，滿足26.6萬m3艙容的LNG船全潮進(jìn)出港的水深要求，航道安全性已經(jīng)由進(jìn)出舟山新奧LNG碼頭的船舶實船驗證。進(jìn)出港航道長度較短，約20 n mile。該水域附近錨地分布比較稀疏，但是規(guī)劃中的黃他山北錨地建成后可以滿足LNG船的錨泊要求，或通過劃定臨時應(yīng)急錨位的辦法來解決LNG船應(yīng)急錨地問題。

LNG船進(jìn)出白泉港區(qū)時可組織小型船舶從主航道周邊水域進(jìn)出港，需要通過主航道進(jìn)出港的大型船舶將受影響，但總體上對該水域各航道其他船舶通航的影響程度不大。

白泉港區(qū)常風(fēng)向與白泉港區(qū)進(jìn)出港航道及泊位布置夾角較大，但全年大風(fēng)天數(shù)較少，總體影響較小。白泉港區(qū)能見度良好的天數(shù)較多。白泉港區(qū)常流向與進(jìn)港航道夾角較小，對船舶進(jìn)出該航道影響不大。

總體來看，白泉港區(qū)較適宜擴(kuò)建LNG碼頭。

2.5 大長涂島南側(cè)

大長涂島南航道順直，長約20 n mile，水深條件良好，淺水航段浚深后適宜LNG船進(jìn)出。岱山港區(qū)大長涂作業(yè)區(qū)附近規(guī)劃錨地較多，且空閑水域較為開闊，具備建設(shè)LNG船應(yīng)急專用錨地的條件。大長涂島南側(cè)航道目前還只是規(guī)劃航道，航道內(nèi)航經(jīng)船舶很少，且都是小型船舶。LNG船在進(jìn)出該航道時，對現(xiàn)有船舶交通幾乎無影響。但該航道與多股南北向交通流交叉，當(dāng)LNG船航向與東航路交通流交叉時，需加強(qiáng)巡邏船艇警戒。

大長涂作業(yè)區(qū)常風(fēng)向與馬岙公共進(jìn)港航道及泊位布置夾角較小;全年6級以上大風(fēng)天數(shù)較多（約127天），影響LNG碼頭作業(yè)天數(shù);該區(qū)域能見度良好的天數(shù)較多;大長途作業(yè)區(qū)常流向與大長涂南進(jìn)港航道夾角很小，對船舶進(jìn)出航道影響很小。

總體來看，大長涂島南側(cè)較適宜新建LNG碼頭，但受大風(fēng)天氣影響作業(yè)天數(shù)較少。

2.6 衢山南港區(qū)

LNG船通過舟山中部水域進(jìn)港航道、衢山南航道，進(jìn)入小黃沙、泥螺山、胡琴岙LNG碼頭。航道水深充足，航道寬500 m，均滿足LNG船進(jìn)出港區(qū)的相關(guān)要求。航道總長約17 n mile，存在多個轉(zhuǎn)彎點，但角度都較小，適宜LNG船航行。衢山港區(qū)附近錨地分布較為密集，錨地功能齊全，錨位布置空間較大，若在該區(qū)域規(guī)劃建設(shè)LNG泊位，只需對當(dāng)前錨地規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整即可滿足LNG船應(yīng)急錨位布設(shè)的要求。

LNG船在進(jìn)出港過程中影響舟山中部水域進(jìn)港航道中其他船舶航行約10艘次，時長約5 h。航經(jīng)該航道的船舶92%以上是型長60 m以下的小型船舶，可通過加強(qiáng)交通組織管理使小型船舶在航道兩側(cè)航行。

衢山南港區(qū)常風(fēng)向與舟山中部進(jìn)港航道及泊位布置夾角較大;全年6級以上大風(fēng)天數(shù)約64天，對作業(yè)天數(shù)影響不大;能見度良好的天數(shù)較多;衢山南港區(qū)常流向與舟山中部進(jìn)港航道夾角在30白笥遙越齦煤降賴拇壩跋旖閑 ？

總體來看，衢山南港區(qū)適宜新建LNG碼頭。

3 結(jié) 語

經(jīng)過對6個備選港址的航道、錨地、交通組織、自然條件方面的通航適應(yīng)性分析，得出如下結(jié)論：

（1）佛渡島北側(cè)進(jìn)出港航道距離較長且存在大角度轉(zhuǎn)向角，LNG船進(jìn)出港對蝦峙門航道、梅山港區(qū)的交通組織影響較大，不宜建設(shè)LNG碼頭;

（2）蝦峙島東側(cè)航道對蝦峙門航道交通組織影響較大，建設(shè)的可行性仍需進(jìn)一步研究;

（3）大長涂島南側(cè)航道錨地條件良好，可建設(shè)LNG碼頭，但風(fēng)浪較大，影響LNG碼頭作業(yè)天數(shù);

（4）六橫島南側(cè)、和衢山南港區(qū)都較適宜新建LNG碼頭。