陳東宇

摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，電傳飛控系統(tǒng)其功能也在不斷增加和提升，電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生故障的模式也更加復(fù)雜，這也在一定程度上提升了其故障的豐富性。目前電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部存在的故障也會在飛機系統(tǒng)中進行體現(xiàn)，所以相關(guān)人員需要對其中故障進行仔細維修，并制定出較為合理的維修方案，降低相關(guān)設(shè)計人員的實際工作壓力，為飛機系統(tǒng)任務(wù)的穩(wěn)定完成做出保證。

關(guān)鍵詞：電傳飛控系統(tǒng);地面維護;檢測方式

文章主要針對電傳飛控系統(tǒng)故障維修方式進行了分析和探究，并將其在國內(nèi)飛機系統(tǒng)進行了使用，這種電傳飛控系統(tǒng)維修方式得到了相關(guān)維修部門的認可。文章主要通過針對飛機電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成部分和實際運行狀態(tài)實施了分析和探究，提出了較為合理的優(yōu)化設(shè)計方案，為電傳飛控系統(tǒng)的穩(wěn)定運行奠定基礎(chǔ)。

1. 電傳飛控系統(tǒng)的概述

隨著近幾年來我國社會經(jīng)濟實力的逐步增長，國家之間不斷朝著經(jīng)濟一體化發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，國家之間的經(jīng)濟活動和文化活動不再具有局限性，而是加快了國家之間的聯(lián)系程度。這種國際需求也迫使國家和地區(qū)之間的人員流動加速，提升了對世界運輸?shù)男枨?，我國?jīng)濟在不斷發(fā)展的過程中也獲得了世界的關(guān)注，即使一些發(fā)達國家其航空領(lǐng)域在國際中相對較強，但是這種國際形勢的變化也在一定程度上擴大了我國的生存空間，其我國在經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中對大眾內(nèi)部需求進行了推動，這也增加了航空在我國的實際需求量。在航空公司發(fā)展的過程中不但需要對現(xiàn)階段的實際航空需求進行滿足，同時也要進一步將自身的統(tǒng)治地位保持在穩(wěn)定的狀態(tài)下。針對激烈的市場競爭就要需要不斷強化自身實際能力，并在一定程度上對自身的生產(chǎn)成本進行降低。所以一些國產(chǎn)飛機需要針對維修方案進行制定，還要為飛機的安全運行做出保證，降低飛機的維修時間和維修次數(shù)。

2. 電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成分析

本文以A飛機為例，對其電傳飛控系統(tǒng)實際構(gòu)成和系統(tǒng)運行原理進行了分析和探究。A飛機主要使用三軸，數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)，同時該控制系統(tǒng)還有備份的控制系統(tǒng)。A飛機內(nèi)的電傳飛控系統(tǒng)中不但有傳感器，計算機控制系統(tǒng)，也有顯示開關(guān)系統(tǒng)等等。在電傳飛控系統(tǒng)中，飛控計算機屬于整個控制系統(tǒng)的中心，這時借助運行模式在電傳飛控計算機中的應(yīng)用可以對信號進行傳輸，同時還可以對余度進行有效的管理，合理的邏輯分析，更好地實現(xiàn)實時工作任務(wù)。另外電傳飛控計算機在實際運行的時候其運行檢測軟件可以實現(xiàn)自動檢測，提升了檢測的準確程度。電傳飛控系統(tǒng)其模擬程度和離散程度都會借助電傳飛控計算機向地面維護設(shè)備進行傳輸，地面的維護設(shè)備能夠?qū)︼w控系統(tǒng)進行詳細的監(jiān)測，為其穩(wěn)定運行奠定基礎(chǔ)。A飛機其電傳飛控系統(tǒng)實時工作狀態(tài)不但包含了實際工作狀態(tài)，還包含了自檢的工作形態(tài)，在這其中電傳飛控系統(tǒng)的實施檢測主要是針對電傳飛控系統(tǒng)自身信號實施處理和管理，對其應(yīng)用程序的工作狀態(tài)進行有效控制，實施檢測的工作狀態(tài)能夠借助電傳飛控系統(tǒng)檢測軟件來對其信息進行獲取。電傳飛控系統(tǒng)其實際檢測工作情況是針對設(shè)備完整性進行的測試，測試包含了電力檢測，飛行檢測，飛行時檢測，維護檢測等。如果電傳飛控系統(tǒng)在實施檢測之后產(chǎn)生了相應(yīng)的故障，那么就可以借助電傳飛控系統(tǒng)檢測軟件對故障數(shù)據(jù)進行下載并解決。

3. 電傳飛控系統(tǒng)故障檢測研究

A飛機其電傳飛控系統(tǒng)中存在綜合處理能力的故障，這時電傳飛控計算機需要將一些收集的故障信息進行有效的轉(zhuǎn)換，并將其轉(zhuǎn)換成代碼。借助信號對航電現(xiàn)實和機電記錄進行維護和檢測，在這其中的綜合航電顯示主要是在飛機飛行過程中為飛行員供給一定的系統(tǒng)實施狀態(tài)和故障信息。同時電傳飛控地面維護和故障因素就需要以地面維護軟件為基礎(chǔ)對其故障實施檢測，更好地對其中故障進行接收。借助電傳飛控系統(tǒng)地面維護設(shè)備可以推動飛機控制系統(tǒng)的有效檢測，在實施故障檢測的過程中檢測方式相對簡便和靈活。但是會由于目前飛機電傳飛控系統(tǒng)其架構(gòu)故障的因素，無法實時對其中故障實施定位，這時還需要借助工作人員的實際分析來對其中的故障因素進行檢測和確定。相關(guān)人員在對A飛機內(nèi)部電傳飛控系統(tǒng)構(gòu)成故障詳細分析之后，可以得出電傳飛控系統(tǒng)檢測設(shè)備故障產(chǎn)生的主要因素是因為內(nèi)部零件的故障，也可能是零件和計算機接線之間的連接故障和電傳飛控計算機內(nèi)部接口的故障等。所以針對電傳飛控系統(tǒng)實施地面實際維護有著非常重要的意義，對電傳飛控系統(tǒng)故障實施檢測，需要一段時間實施分析，并結(jié)合分析實際情況對故障發(fā)生的實際原因進行確定[1]。

4. 電傳飛控系統(tǒng)故障檢測手段

4.1電傳飛控系統(tǒng)實際檢測設(shè)備

電傳飛控系統(tǒng)在實施地面維護的時候需要借助一些工具來實施，主要是電傳飛控系統(tǒng)地面檢測設(shè)備，線纜，檢測連接裝置等。電傳飛控系統(tǒng)其地面檢測設(shè)施屬于飛機的重要保護設(shè)備，電傳飛控系統(tǒng)地面檢測設(shè)施其中不但有任務(wù)檢測軟件，還包含了地面自檢軟件。實時任務(wù)檢測可以對飛機工作狀態(tài)下一些參數(shù)進行有效的控制，電傳飛控系統(tǒng)地面維護檢測設(shè)施能夠?qū)ぷ鳡顟B(tài)下的一些參數(shù)實施有效的檢測和信號模擬。這種檢測主要適用于電力檢測，故障檢測和系統(tǒng)實際檢測等。其次自檢軟件主要是對電傳飛控系統(tǒng)故障信息進行實時下載，主要用于故障的實施檢測和維護[2]。

4.2故障檢測實際分析

電傳飛控系統(tǒng)具有高度融合的特點，針對電傳飛控系統(tǒng)的實際維護和故障檢測，應(yīng)該在最初就對系統(tǒng)的實際構(gòu)成和工作原理進行熟悉和掌握，較為豐富的故障檢測經(jīng)驗也可以為故障檢測部位及時定位。假如電傳飛控系統(tǒng)中存在一定的故障，那么系統(tǒng)就可以直接自行檢測，在進行實時任務(wù)工作的時候會以實際顯示裝置為基礎(chǔ)，及時對故障信息進行報告。如果電傳飛控系統(tǒng)已經(jīng)對故障進行了報告，那么就需要及時對故障進行復(fù)現(xiàn)，進一步排除其他虛假故障，進一步確定故障的位置。在對故障實際位置進行確定的時候可以借助電傳飛控系統(tǒng)內(nèi)部的軟件來實施確定，第一將電傳飛控系統(tǒng)和檢測設(shè)備相連接，第二對電傳飛控系統(tǒng)設(shè)備進行開啟，第三借助自行檢測軟件來對故障信息進行獲取，第四借助實施檢測軟件故障信息進行實時分析。在對故障實施準確定位之后，便可以消除虛假故障，相關(guān)人員需要對故障進行定位，為故障零件的更換提供便捷，促使系統(tǒng)恢復(fù)正常運行狀態(tài)。第一對顯示故障部件計算機纜線進行檢查，查看是否由于連接不夠穩(wěn)定造成了故障的產(chǎn)生，第二對顯示故障單元進行更換，進一步對部件自身的故障原因進行確定，第三因為計算機自身內(nèi)部控制系統(tǒng)產(chǎn)生的故障，就應(yīng)該借助電傳飛控計算機來實施確認[3]。

結(jié)語

綜上所述，通過對電傳飛控系統(tǒng)外部實施維護可以得知，電傳飛控系統(tǒng)自身的故障檢測和維護主要基于電傳飛控系統(tǒng)自身故障檢測軟件來實現(xiàn)的。借助在電傳飛控系統(tǒng)中產(chǎn)生的一些故障，可以分析出多種故障原因，其主要故障原因是實際系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的負載，會導(dǎo)致電傳飛控系統(tǒng)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)故障。因此在相關(guān)人員對電傳飛控系統(tǒng)進行設(shè)計的時候，需要考量電傳飛控系統(tǒng)針對系統(tǒng)內(nèi)部故障的檢測方式和維護方式是否符合要求。

參考文獻

[1] 司馬駿. 民機電傳飛控系統(tǒng)故障檢測與容錯技術(shù)[J]. 民用飛機設(shè)計與研究， 2018， 130（03）：64-69.

[2] 張松， 房峰， 李小光. 民機電傳飛控系統(tǒng)CCAR 25.672符合性驗證思路研究[J]. 民用飛機設(shè)計與研究， 2018， 131（04）：106-109.

[3] 孫沖， 鄧海俠. 某型機電傳飛控系統(tǒng)位移傳感器總體布置設(shè)計[J]. 直升機技術(shù)， 2018， 197（03）：49-52.