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        國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響與應(yīng)對(duì)

        2020-06-19 07:43:05侯源澤
        企業(yè)科技與發(fā)展 2020年5期
        關(guān)鍵詞:國(guó)際物流國(guó)際貿(mào)易應(yīng)對(duì)策略

        侯源澤

        【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)日趨頻繁,國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易中的重要樞紐力量,而國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展,可見(jiàn)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在密切聯(lián)系。但是在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)國(guó)際物流服務(wù)水平和信息化水平較為落后,與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存有較大差距,極大地影響了我國(guó)貿(mào)易的全球化發(fā)展進(jìn)程。對(duì)此,需要我國(guó)從調(diào)整自身貿(mào)易格局、提升國(guó)際物流信息化水平及服務(wù)水平等方面入手,深入探索我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)策略,加快我國(guó)國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。

        【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流;國(guó)際貿(mào)易;應(yīng)對(duì)策略

        【中圖分類(lèi)號(hào)】F259.22;F752.6【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-0688(2020)05-0018-03

        隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)新格局的到來(lái),世界各國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的往來(lái)愈加密切,2019年我國(guó)第二屆世界進(jìn)口博覽會(huì)的成功舉辦為促進(jìn)我國(guó)與世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)提供了發(fā)展機(jī)遇。作為推動(dòng)我國(guó)國(guó)際化發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力——國(guó)際物流形式,在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。這一形式的實(shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)貨物跨國(guó)界轉(zhuǎn)移的重要路徑,早在20世紀(jì)80年代便已經(jīng)引入我國(guó),此后我國(guó)物流體制得到了較大改善。當(dāng)前,我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)雖然具有較大發(fā)展?jié)摿?,但是在?guó)際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)展中仍面臨許多困境,因此需要我國(guó)相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)國(guó)際物流管理、拓寬國(guó)際貿(mào)易形式,為我國(guó)走向世界打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

        1 國(guó)際物流發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

        隨著國(guó)際物流的發(fā)展,國(guó)際物流貿(mào)易也逐漸呈現(xiàn)出多樣化形式。隨著國(guó)際物流的發(fā)展,國(guó)際貿(mào)易中的各類(lèi)貨物得以運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?,為人民提供了極大的便利??梢?jiàn),國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。國(guó)際物流的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易中的重要樞紐力量,而國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展。因此,深入分析二者之間的關(guān)系對(duì)于進(jìn)一步探索國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響具有重要的指導(dǎo)意義。

        1.1 國(guó)際物流能夠推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展

        國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家、地區(qū)間商品交換和流通的主要方式,具有涉及范圍廣、地域大的特點(diǎn),因此在流通中需要國(guó)際物流充當(dāng)中轉(zhuǎn)站的角色,達(dá)到商品轉(zhuǎn)移目的。可見(jiàn),國(guó)際貿(mào)易如果沒(méi)有國(guó)際化物流技術(shù)的支持,商品便無(wú)法在國(guó)際間流通,國(guó)際貿(mào)易就會(huì)受到影響。當(dāng)前,社會(huì)生產(chǎn)力迅速提升,導(dǎo)致大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在不斷變化,對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展又提出了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流,必須最大限度地打破國(guó)界和地域限制,拓寬物流發(fā)展方向,與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng),滿足國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需求[1]。

        1.2 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是國(guó)際物流的前提

        國(guó)際物流起源是國(guó)際貿(mào)易,倘若交易雙方并未簽訂貿(mào)易合同,貨物自然不必通過(guò)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。換言之,離開(kāi)了國(guó)際貿(mào)易需求,物流形式也失去了存在的意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日漸推進(jìn),國(guó)際貿(mào)易的重要性日益凸顯。在商業(yè)往來(lái)中,如果直接分析物流成本下的國(guó)際貿(mào)易,會(huì)造成分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差,影響國(guó)際貿(mào)易的正常運(yùn)行。基于此,國(guó)際物流應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí),通過(guò)國(guó)際貿(mào)易的作用,國(guó)與國(guó)之間能擴(kuò)大商業(yè)往來(lái)活動(dòng),而商人在考量生產(chǎn)主體利益最大化的同時(shí),也需要國(guó)際物流增加助力。因此可以說(shuō),國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是國(guó)際物流的前提。

        2 國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

        近年來(lái),隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展,國(guó)際物流發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì),國(guó)際物流是國(guó)與國(guó)之間物流活動(dòng)的重要體現(xiàn)。從運(yùn)作體系方面分析,這一物流形式比較復(fù)雜,是將貨物在兩個(gè)或兩個(gè)國(guó)家之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)以后,各個(gè)國(guó)家之間來(lái)往愈加密切,極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。20世紀(jì)70年代以后,國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)愈加密切,呈現(xiàn)出繁榮局面,為了提升本國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力,多元化的國(guó)際物流形式成為各個(gè)國(guó)家使用較多的貿(mào)易載體。

        2.1 擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模

        在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)多數(shù)國(guó)際運(yùn)行機(jī)制都還未完善和成熟,只能通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒其他國(guó)家的成功貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易,這極大地限制了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模。隨著國(guó)際物流形式的出現(xiàn)與應(yīng)用,我國(guó)獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。眾多物流企業(yè)能夠通過(guò)現(xiàn)代化的物流信息管理技術(shù)將復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)簡(jiǎn)單化,如此拓寬了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易渠道,提升了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的多元化傾向[2]。

        2.2 減少了對(duì)外貿(mào)易成本

        經(jīng)濟(jì)全球化背景下,物流國(guó)際化勢(shì)在必行。國(guó)際物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的繁榮,同時(shí)減少了對(duì)外貿(mào)易成本,促使國(guó)際間的交流機(jī)遇逐漸增多。同時(shí),面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境,成本條件成為影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。因?yàn)楝F(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中,貨物銷(xiāo)售和成本控制已經(jīng)沒(méi)有較多的開(kāi)發(fā)空間,于是更多的企業(yè)家將目光轉(zhuǎn)移到物流成本方面,希望通過(guò)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè),減少對(duì)外貿(mào)易成本,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易利益最大化??梢?jiàn),國(guó)際物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,具有縮小成本差距、減少成本消耗的作用,能夠?yàn)閲?guó)際貿(mào)易積累成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

        2.3 拓寬了貿(mào)易運(yùn)輸渠道

        國(guó)際物流業(yè)扮演著銜接各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的樞紐角色,在開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中越來(lái)越占有不可或缺的重要地位,具有極強(qiáng)的樞紐性和調(diào)節(jié)性特征。在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中,國(guó)際物流能夠加深國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái),拓寬貿(mào)易運(yùn)輸渠道。主要從交通運(yùn)輸角度分析,我國(guó)逐步加強(qiáng)了沿??诎段锪骰亟ㄔO(shè),分設(shè)多個(gè)物流運(yùn)輸站點(diǎn),并且將信息技術(shù)也融入了國(guó)際物流建設(shè)中,這無(wú)形中增加了國(guó)際貿(mào)易的交流和溝通,促使貨物運(yùn)輸速度和運(yùn)輸周期得以縮短,國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和物流運(yùn)輸渠道更加透明高效[3]。

        3 國(guó)際物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

        改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,國(guó)際物流逐漸凸顯出其重要性,同時(shí)我國(guó)順利加入世貿(mào)組織,為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇,于是我國(guó)開(kāi)始探索由國(guó)際貿(mào)易大國(guó)向國(guó)際貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。但是,在實(shí)際國(guó)際物流探索過(guò)程中,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到國(guó)際化水平,這極大地制約了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。究其原因,主要是我國(guó)當(dāng)前仍處于傳統(tǒng)粗放型物流格局,并且國(guó)際物流各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善,信息系統(tǒng)不夠先進(jìn),國(guó)際物流人才匱乏,導(dǎo)致國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中無(wú)法充分發(fā)揮作用。

        3.1 粗放型格局還未改變

        當(dāng)前,部分地區(qū)國(guó)際物流業(yè)仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發(fā)揮國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用,需要多方主體發(fā)揮合力作用,妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢(shì)而言,我國(guó)整體物流發(fā)展勢(shì)頭良好,但是物流發(fā)展時(shí)間較短,國(guó)際物流仍處于探索階段,還未形成一體化物流格局,仍然采用傳統(tǒng)港口貨物運(yùn)輸方式發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),導(dǎo)致國(guó)際物流費(fèi)用消耗占用GDP總值的15%以上,凸顯了我國(guó)整體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問(wèn)題,由此說(shuō)明,我國(guó)粗放型物流格局形式已經(jīng)難以滿足當(dāng)下時(shí)代發(fā)展變化,急需進(jìn)行調(diào)整。

        3.2 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

        當(dāng)前,部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較多問(wèn)題,逐漸暴露出無(wú)法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)實(shí)困境,在一定程度上制約了國(guó)際化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如,交通現(xiàn)代化程度不高,公路設(shè)施建設(shè)缺乏連接性,部分公路、鐵路干線網(wǎng)分布不均衡;部分地區(qū)水運(yùn)能力較差,水運(yùn)航道條件較為惡劣,港口設(shè)備還未及時(shí)更換,仍然存在老舊現(xiàn)象;空運(yùn)航道開(kāi)發(fā)較少,且成本耗費(fèi)較高。這些問(wèn)題阻礙了社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,導(dǎo)致國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)[4]。

        3.3 國(guó)際物流信息系統(tǒng)有待提升

        當(dāng)代社會(huì)處于信息發(fā)展的時(shí)代,那么現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要借助信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升物流業(yè)信息化水平?,F(xiàn)今國(guó)際物流水平雖然處于穩(wěn)步發(fā)展階段,但是部分物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)存在薄弱之處,比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統(tǒng)為例,該企業(yè)現(xiàn)有的MFG(全球最大的制造業(yè)在線采購(gòu)系統(tǒng))雖然已經(jīng)步入正軌,但其中庫(kù)存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成,缺少集成式數(shù)據(jù)管理,給數(shù)據(jù)信息帶來(lái)了極大的安全隱患。同時(shí),該企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大,合作的供應(yīng)商較多,物流管理人員使用人工操作時(shí)容易出現(xiàn)遺漏和錯(cuò)誤,導(dǎo)致信息傳遞不準(zhǔn)確,出現(xiàn)運(yùn)作機(jī)制滯后的問(wèn)題。

        3.4 缺乏國(guó)際物流人才

        當(dāng)前,我國(guó)物流業(yè)雖然處于發(fā)展上升期,但是現(xiàn)代物流概念進(jìn)入我國(guó)時(shí)間較晚,導(dǎo)致我國(guó)專(zhuān)業(yè)國(guó)際物流人才比較缺乏。據(jù)調(diào)查,在我國(guó)123類(lèi)緊缺人才專(zhuān)業(yè)中,物流專(zhuān)業(yè)便占有一席之地。盡管近年來(lái)高校大多都設(shè)置了物流管理相關(guān)專(zhuān)業(yè),但在實(shí)際教學(xué)中,由于缺乏實(shí)際物流管理經(jīng)驗(yàn),存在教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際情況相脫節(jié)等問(wèn)題,導(dǎo)致所培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會(huì)發(fā)展需求,因此物流人才匱乏逐漸成為制約當(dāng)下國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

        4 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展背景下國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略

        近年來(lái),我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的關(guān)注度越來(lái)越高,對(duì)此我國(guó)投入了不少人力、物力資源,現(xiàn)今為止,國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)原有的建設(shè)規(guī)模翻了幾番,國(guó)際物流渠道也在不斷完善,但是仍然面臨物流管理模式滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問(wèn)題。對(duì)此,需要物流相關(guān)部門(mén)積極探索物流港口管理新模式,加強(qiáng)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),引進(jìn)先進(jìn)物流管理人才,為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展提供便利。

        4.1 創(chuàng)新物流港口管理模式

        我國(guó)的港口、碼頭類(lèi)型較多,港口粗放型運(yùn)營(yíng)模式較為普遍,導(dǎo)致物流管理模式較為單一,而粗放型物流模式難以滿足國(guó)際化需求。對(duì)此,首先,我國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新物流港口管理模式,為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺(tái),比如增設(shè)大型公共物流場(chǎng)所,由政府負(fù)責(zé)管理;貨物裝卸設(shè)施、器具及轉(zhuǎn)運(yùn)管理可由社會(huì)企業(yè)參與管理;行政單位涉及的港務(wù)監(jiān)督、貨物檢驗(yàn)等工作應(yīng)當(dāng)集中到港口管理單位工作中,簡(jiǎn)化港口貨物運(yùn)輸程序,提高貨物通行效率。其次,我國(guó)要大力發(fā)展第三方物流發(fā)展模式,由特殊社會(huì)企業(yè)組織專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流服務(wù)行業(yè),物流企業(yè)可與貨主、船舶公司、公路鐵路單位等企事業(yè)單位聯(lián)合,明確責(zé)任分工,共同參與港口建設(shè)和管理工作[5]。

        4.2 加強(qiáng)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        在國(guó)際物流快速發(fā)展背景下,我國(guó)要想擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易規(guī)模,需要盡快提升國(guó)際物流運(yùn)輸能力,加快完善國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先,我國(guó)相關(guān)企業(yè)需要在傳統(tǒng)港口運(yùn)輸建設(shè)過(guò)程中,積極引進(jìn)先進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)與管理設(shè)備,增加交通運(yùn)輸工具及貨物存儲(chǔ)方面的投入工作,通過(guò)引進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和先進(jìn)物流管理設(shè)備改善物流基礎(chǔ)設(shè)施落后問(wèn)題。其次,在設(shè)施建設(shè)方面,我國(guó)物流企業(yè)可引進(jìn)先進(jìn)智能管理設(shè)備,比如建立物流站點(diǎn)智能數(shù)據(jù)庫(kù),興建物流園區(qū),口岸港口周邊可創(chuàng)建臨港報(bào)稅物流園區(qū)和物流貿(mào)易區(qū)等多功能服務(wù)區(qū),主要負(fù)責(zé)滿足港口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及加工貿(mào)易的基本需求,提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

        4.3 創(chuàng)建完備的國(guó)際物流信息系統(tǒng)

        將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中,能夠更新傳統(tǒng)物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式,創(chuàng)建完備的物流信息系統(tǒng),開(kāi)發(fā)和完善供應(yīng)鏈管理軟件,全力建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè),具體可將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)由區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)轉(zhuǎn)變,充分利用智能掃碼、GPS、RFID等信息技術(shù),確保滿足貨物出關(guān)、貨物運(yùn)輸及貨物資金管理等多項(xiàng)服務(wù)需求。同時(shí),物流企業(yè)還可創(chuàng)建無(wú)線智能通信射頻識(shí)別技術(shù),并將其運(yùn)用于國(guó)際貨物跨境服務(wù)、物流實(shí)時(shí)追蹤等領(lǐng)域,促進(jìn)跨境物流服務(wù)發(fā)展。比如,物流企業(yè)可將RFID技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),實(shí)行所有入庫(kù)貨物逐個(gè)智能掃描,系統(tǒng)便能自動(dòng)讀取掃描后的信息,提高貨物入庫(kù)準(zhǔn)確率。

        4.4 加快培養(yǎng)與引進(jìn)國(guó)際物流人才

        當(dāng)前,我國(guó)國(guó)際物流建設(shè)要圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”模式及信息技術(shù)等形式開(kāi)展。這一過(guò)程需要大量技術(shù)型人才加以輔助,因此我國(guó)要大范圍培養(yǎng)和引進(jìn)國(guó)際物流人才,加快建設(shè)人才培養(yǎng)機(jī)制,推進(jìn)現(xiàn)代化國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。首先,物流企業(yè)方面,可定期開(kāi)展物流專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)制度,對(duì)現(xiàn)有物流工作人員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn),比如智能掃描系統(tǒng)的安裝與操作技能、貨物智能存儲(chǔ)功能等;企業(yè)還可邀請(qǐng)海內(nèi)外專(zhuān)家研討電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)相融合的發(fā)展方式,培養(yǎng)電商物流定向服務(wù)人才。其次,政府方面,要大力倡導(dǎo)國(guó)際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念,積極構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的物流基地,可以定期為企業(yè)舉辦物流人才招聘會(huì),為國(guó)際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐[6]。

        5 結(jié)語(yǔ)

        在經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展的今天,國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇,同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要想加快轉(zhuǎn)型發(fā)展,積極融入國(guó)際全球化發(fā)展浪潮中,需要不斷完善自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),更新物流管理模式,提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,只有這樣,才能促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有效開(kāi)展。

        參 考 文 獻(xiàn)

        [1]趙桂新.國(guó)際物流業(yè)發(fā)展對(duì)上海市國(guó)際貿(mào)易的影響探究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2018(16):34-36.

        [2]張晨,董鴻飛.國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響[J].商業(yè)文化,2018(4):39-40.

        [3]王進(jìn).國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(9):48-49.

        [4]趙鵬飛.國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的積極影響[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2017(4):94.

        [5]康瑩.淺談中國(guó)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].對(duì)外貿(mào)易,2016(35):27-28.

        [6]何智娟.廣西國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的實(shí)證分析[J].國(guó)際商貿(mào),2017(34):67-68.

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