摘要：文章總結(jié)了橋梁工程施工中常見的風(fēng)險因素，討論了風(fēng)險評估等級標準的界定，構(gòu)建了CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系，并以貴港平南三橋工程項目為例，通過四類風(fēng)險因素量化指標對施工過程中的風(fēng)險概率進行評估研究。

關(guān)鍵詞：橋梁施工;風(fēng)險;評估;研究

0 引言

大型橋梁工程的施工周期一般較長，施工技術(shù)難度較大，施工各環(huán)節(jié)需要協(xié)調(diào)和解決的工程難題較多。在保障工程施工質(zhì)量的前提下，更要重視工程施工的安全性，對施工中常見的風(fēng)險因素及時進行排查，并在施工全過程中隨時發(fā)現(xiàn)、解決威脅橋梁安全施工的各類風(fēng)險隱患。當前，我國在橋梁工程施工安全風(fēng)險的排查和處置技術(shù)方面已取得較大進步，尤其是在一些大型橋梁工程中，通過合理運用各種安全風(fēng)險評估體系來有效化解施工過程中可能發(fā)生的各類風(fēng)險，進而保障橋梁工程的施工質(zhì)量和安全[1]。

1 橋梁工程施工常見安全風(fēng)險因素

（1）安全措施（Measures）——M1

安全措施主要包括施工人員的安全防護措施和施工現(xiàn)場的警告標示措施兩部分，施工人員的安全防護措施一般指施工防護用具、防護服等，如焊接施工過程中所佩戴的防護手套、護目鏡，高處施工時佩戴的安全帽和安全帶等。施工現(xiàn)場的警告標示應(yīng)醒目可見，例如在坑洼處、積水處、有毒有害氣體處或容易發(fā)生高處物體墜落和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差位置應(yīng)設(shè)置清晰可見的警告標示。另外，受限空間內(nèi)施工環(huán)境也應(yīng)設(shè)置醒目的警告標示，上述安全措施如果沒有履行或做得不到位，將會給橋梁工程施工帶來極大的安全隱患。

（2）施工技術(shù)（Technology）——T

施工技術(shù)風(fēng)險因素通常指施工方案設(shè)計的合理性和施工技術(shù)人員的能力水平。在施工方案設(shè)計合理性方面，通常具有較低的風(fēng)險概率，施工方案由建筑設(shè)計院進行嚴格設(shè)計、論證并審核。由施工方案問題或缺陷而引起的橋梁工程施工風(fēng)險事故可能性極低，但也是最致命的，因為方案設(shè)計的偏差直接導(dǎo)致施工方向的根本性錯誤。施工技術(shù)人員的能力水平是衡量能否完成施工任務(wù)的標準。通過長期工程項目中的技術(shù)實踐和經(jīng)驗積累，能夠使施工技術(shù)人員的能力水平得以逐漸提高。

（3）作業(yè)規(guī)范（Specification）——S

作業(yè)規(guī)范是指施工作業(yè)的規(guī)范性，可將所有工程施工中存在的不規(guī)范動作和行為定義成違章施工。違章施工的危害性極大，對于施工人員自身安全和設(shè)備安全都是極為不利的，情況嚴重時會引起大范圍的工程質(zhì)量問題，并牽扯到施工管理責(zé)任，影響橋梁工程施工的工期和質(zhì)量。因此，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴格履行橋梁工程施工作業(yè)指導(dǎo)書工序，按作業(yè)指導(dǎo)書中的施工要求進行規(guī)范施工。

（4）工程管理（Management）——M2

工程管理風(fēng)險因素通常是由于施工企業(yè)的管理人員責(zé)任心不強、管理方向偏差或管理機制問題所致，工程管理風(fēng)險因素在某種程度上與施工企業(yè)的文化、價值觀以及管理制度密切聯(lián)系。例如在一個管理制度健全、管理機制有序的施工企業(yè)中，發(fā)生施工事故的可能性較低，嚴謹?shù)氖┕す芾砹鞒棠軌驅(qū)⒏黝惏踩L(fēng)險因素和隱患控制在合理范圍之內(nèi)。相反，管理制度缺失、管理流程混亂、管理方式松散的施工企業(yè)，會經(jīng)常出現(xiàn)由各類風(fēng)險因素導(dǎo)致的安全施工事故，給企業(yè)帶來嚴重損失[2-3]。

橋梁工程施工常見安全風(fēng)險因素和等級劃分如表1所示。

2.1 風(fēng)險評估等級標準界定

橋梁工程施工的風(fēng)險評估等級界定一般包括以下幾方面：經(jīng)濟損失等級標準界定、人員傷亡等級標準界定和風(fēng)險接受等級標準界定。

（1）經(jīng)濟損失等級標準界定

經(jīng)濟損失等級標準界定分為四個級別：經(jīng)濟損失在10萬元以內(nèi)的定義為一般事故;經(jīng)濟損失在10萬～50萬元之間的定義為較大事故;經(jīng)濟損失在50萬～500萬元之間的定義為重大事故;經(jīng)濟損失≥500萬元的定義為特大事故。經(jīng)濟損失等級標準界定如表2所示。

（2）人員傷亡等級標準界定

人員傷亡等級標準界定分為四個級別：死亡少于3人（含失蹤）或重傷10人以下的定義為一般事故;死亡3～10人（含失蹤）或重傷10～50人的定義為較大事故;死亡10～30人（含失蹤）或重傷50～100人的定義為重大事故;死亡30人以上（含失蹤）或重傷100人以上的定義為特大事故。人員傷亡等級標準界定如表3所示。

（3）風(fēng)險接受等級標準界定

風(fēng)險接受等級標準界定分為低、中、高和極高四個級別。低級別風(fēng)險可以忽略，且此類風(fēng)險較小，無需采取處置措施;中級別風(fēng)險可以接受，此類風(fēng)險次之，一般無需采取處置措施;高級別風(fēng)險不期望，此類風(fēng)險較大，須采取處置措施;極高風(fēng)險不可接受，此類風(fēng)險最大，須積極采取處置措施[4]。風(fēng)險接受等級標準界定如表4所示。

2.2 CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系構(gòu)建

CML-Closed-Loop Mechanism（閉環(huán)機制）在工業(yè)各領(lǐng)域的系統(tǒng)控制中應(yīng)用較為廣泛，該體系基于目標檢測的循環(huán)機制，通過對比目標因子和預(yù)設(shè)工程參量的閾值來確定目標因子是否達到工程施工標準，并完成自適應(yīng)修改和反饋過程，達到工程參數(shù)精確對比和修復(fù)的目的。CML策略同樣可應(yīng)用到橋梁工程施工的安全風(fēng)險評估體系中，以實現(xiàn)對橋梁工程施工中存在的安全風(fēng)險精準評估的作用。CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系架構(gòu)如圖1所示。

由該體系架構(gòu)布局可知，橋梁工程施工中常見的四類安全風(fēng)險因素（M1、T、S、M2）在進行風(fēng)險等級評估后自動輸出結(jié)果，不符合工程施工安全標準要求的參數(shù)需再次進行風(fēng)險等級評估，對于符合工程施工安全標準要求的參數(shù)默認為不處理策略。這種閉環(huán)的自適應(yīng)修改安全風(fēng)險參數(shù)的機制，能夠保障橋梁工程施工過程中風(fēng)險因素的準確識別和處置。

3 工程案例應(yīng)用

3.1 工程概況

在建的平南三橋位于廣西貴港市平南縣境內(nèi)，屬荔玉高速公路平南北連線跨越潯江的大跨徑橋梁，于2018年6月開工建設(shè)，全長1 035 m，主橋跨徑達到575 m，計劃2020年12月底竣工通車，建成后將成為世界最長的跨徑拱橋。該工程目前已實現(xiàn)主拱高精度合攏，弦管對接誤差控制在3 mm以內(nèi)，拱軸線橫向偏位在10 mm以內(nèi)，拱圈與目標的線形誤差在30 mm以內(nèi)，各項工程參數(shù)處于世界領(lǐng)先水平。為保障該橋梁工程的安全施工，擬將本文所提出的CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系應(yīng)用于該工程項目的施工監(jiān)測中，以及時發(fā)現(xiàn)并排除施工過程中的安全隱患，提高工程的施工質(zhì)量。

3.2 CML橋梁施工安全風(fēng)險評估試驗

試驗中選取工程施工中常見的四類安全風(fēng)險因素作為研究對象，即安全措施（M1）、施工技術(shù)（T）、作業(yè)規(guī)范（S）和工程管理（M2），這四類風(fēng)險因素可通過橋梁施工臺賬數(shù)據(jù)進行量化得到。以安全措施（M1）為例，在一個施工周期內(nèi)，核查施工人員防護措施與危險點警告標示記錄臺賬，對照施工現(xiàn)場安全措施實際布置情況和歷史施工數(shù)據(jù)，通過CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系生成量化數(shù)據(jù)（施工風(fēng)險概率）。由同類工程施工經(jīng)驗可知，當工程風(fēng)險概率在3.0%以內(nèi)時，認為工程施工中的風(fēng)險很低，即工程施工過程是安全的。

3.3 試驗結(jié)果分析

CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系最終生成的這四類因素的風(fēng)險概率分別是：M1=0.8%，T=0.7%，S=0.9%，M2=0.6%，如圖2所示。這四類因素的風(fēng)險概率均控制在1.0%以內(nèi)，表明該工程施工過程中安全風(fēng)險概率很低，施工能夠取得預(yù)期成效。通過分析以上風(fēng)險概率數(shù)據(jù)可知，工程管理（M2）的風(fēng)險概率最低，施工技術(shù)（T）的風(fēng)險概率次之，說明該項目中的工程管理工作比較突出，且施工技術(shù)人員的能力水平較好[5]。

4 結(jié)語

大型橋梁工程在施工過程中的安全問題比較突出，這是由工程本身的復(fù)雜性所決定的。本文以當前在建的平南三橋施工項目為例，通過CML橋梁施工安全風(fēng)險評估體系論證了工程施工的安全性，本文研究成果對于國內(nèi)同類大型橋梁工程施工的風(fēng)險評估工作具有一定的推廣意義。

[1]張 麗.大型橋梁工程施工階段風(fēng)險控制[J].交通標準化，2012（4）：126-129.

[2]王 永，李 森，白午龍.城川河大橋安全風(fēng)險評估和管控對策[J].公路，2013（1）：73-78.

[3]吳宗之，高進東.危險評價方法及其應(yīng)用[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2001.

[4]楊偉軍，王 鵬.基于云標尺和最不利狀態(tài)的橋梁施工風(fēng)險評價方法研究[J].中外公路，2013（1）：89-93.

[5]陸新鑫，徐秀麗，李雪紅，等.基于肯特指數(shù)法的橋梁施工安全風(fēng)險評估[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2013（6）：165-[JP]171.

作者簡介：韋家鈞（1986—），工程師，主要從事路橋工程施工工作。