毛旭東 徐秋艷

摘要：新型冠狀病毒肺炎（英文簡(jiǎn)稱NCP）肆虐，對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大的損失，人類(lèi)心理健康問(wèn)題也日益凸顯。由于船員的工作環(huán)境特殊，突發(fā)性的危機(jī)事件更容易對(duì)封閉環(huán)境下的船員產(chǎn)生心理應(yīng)激障礙。以往研究也表明，過(guò)分的恐慌、焦慮、不安、緊張的情緒和過(guò)度的擔(dān)心會(huì)削弱身體抵抗力，降低其心理免疫能力，影響其生理疾病的治療效果。因此，本研究對(duì)于船員在疫情時(shí)的心理因素進(jìn)行了分析及探討在疫情期間如何對(duì)船員進(jìn)行有效心理危機(jī)干預(yù)具有重要意義。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎;船員;心理危機(jī);干預(yù)措施

世界貿(mào)易運(yùn)輸90%運(yùn)力都通過(guò)海運(yùn)業(yè)來(lái)完成，船員肩負(fù)著艱巨的任務(wù)，為促進(jìn)中國(guó)航運(yùn)事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮發(fā)揮著很大的作用。然而與岸上的工作生活環(huán)境相比，船舶空間狹小，信息閉塞，海員生活及工作條件相對(duì)艱苦，海上風(fēng)浪和船上的噪聲成為造成船員的情緒不穩(wěn)定的主要原因之一。目前已有研究者在呼吸道傳染病疫情期間對(duì)部隊(duì)官兵的心理問(wèn)題進(jìn)行研究。研究表明，部隊(duì)營(yíng)區(qū)實(shí)行封閉管理和隔離措施的管理模式，使官兵產(chǎn)生心理應(yīng)激反應(yīng)，出現(xiàn)緊張、恐懼、焦慮、煩躁等不良情緒。從2020年年初至今，中國(guó)乃至全球200多個(gè)國(guó)家突發(fā)了一場(chǎng)影響巨大的公共衛(wèi)生事件。在3月23日國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)楊新宅表示，水路口岸疫情防輸入的工作非常重要。在當(dāng)前國(guó)際客運(yùn)暫停的情況下，交通運(yùn)輸部主要做的工作是防止國(guó)際航行船舶的船員疫情防輸入。多種原因?qū)е麓瑔T存在“下地難、換班難”等問(wèn)題，特別是國(guó)際船員尤為明顯，船舶環(huán)境和部隊(duì)環(huán)境有相似之處，因此本文對(duì)于研究船員在突發(fā)疫情下是否會(huì)加重不良情緒的反應(yīng)以及應(yīng)對(duì)方法具有一定的價(jià)值和意義。

1船員心理危機(jī)成因分析

（1）船員的個(gè)體心理

新型冠狀病毒肺炎是一種以肺部炎癥為主要表現(xiàn)的、易于傳播的、嚴(yán)重威脅人類(lèi)健康的急性呼吸道傳染病，可以通過(guò)飛沫傳播、接觸傳播等。世界衛(wèi)生組織（WHO）將新型冠狀病毒肺炎疫情定性為國(guó)際管制的突發(fā)衛(wèi)生事件，疫苗尚在研發(fā)。在這種情況下，船員容易在船舶的封閉狀態(tài)下出現(xiàn)各種各樣心理反應(yīng)。其中個(gè)人常見(jiàn)的精神衛(wèi)生問(wèn)題有急性應(yīng)激障礙，創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙（PTSD），焦慮，抑郁，意識(shí)障礙（譫妄狀態(tài)），興奮沖動(dòng)，自傷自殺等。在突發(fā)疫情期間，如果沒(méi)有對(duì)船員思想進(jìn)行正確疏導(dǎo)，對(duì)船員心理危機(jī)進(jìn)行預(yù)防與干預(yù)，很有可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別船員產(chǎn)生精神問(wèn)題。

（2）船員的群體心理

在危機(jī)事件發(fā)生過(guò)程中，個(gè)體的求生、自保本能充分體現(xiàn)，對(duì)集體意識(shí)和互助合作行為的抵觸，對(duì)管理組織信任度的降低，都會(huì)影響人群中的關(guān)系和心理，威脅公眾群體的心理健康。由于船員群體日常工作遠(yuǎn)離陸地，長(zhǎng)期與社會(huì)脫離，有時(shí)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與船員之間存在較大的溝通障礙。有研究表明，船員群體存在心理問(wèn)題比重更大，何況新冠肺炎疫情的突發(fā)性和危害性更會(huì)給船員帶來(lái)心理應(yīng)激障礙，會(huì)對(duì)船員的心理產(chǎn)生巨大的沖擊，船員們的周?chē)涑庵謶?、無(wú)助等負(fù)面情緒。在突發(fā)疫情下，通過(guò)更好地穩(wěn)定船員群體情緒，緩解船員群體內(nèi)部壓力，降低海上航行安全事故發(fā)生的概率。

（3）船員的交叉心理

據(jù)鐘南山最新研究發(fā)現(xiàn)，新型冠狀病毒中位潛伏期為3.0天（范圍為0至24天），潛伏期較長(zhǎng)。在疫情發(fā)生初期，船員不知道是否在換班途中接觸了新型冠狀病毒的攜帶者，會(huì)引起其心理焦慮與緊張，現(xiàn)階段疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，船員在這樣的特殊環(huán)境下?lián)Q班，更容易造成情緒上的互相影響，出現(xiàn)忐忑不安的心理情緒，及時(shí)的心理干預(yù)和疏導(dǎo)有助于情緒的穩(wěn)定。船舶在海上航行和錨泊期間，阻斷了船員和岸上的界面接觸，封閉式管理導(dǎo)致船上生活單調(diào)乏味。在疫情突發(fā)時(shí)期，為避免交叉感染，船舶生活區(qū)內(nèi)人員不能近距離接觸，原本就小的環(huán)境顯得更壓抑，人際交流比平時(shí)少，活動(dòng)范圍受限，船舶基本處于一種孤立無(wú)援的狀態(tài)。船員情緒無(wú)處宣泄與釋放，容易出現(xiàn)失眠、多夢(mèng)、易怒、敵對(duì)等負(fù)性情緒，甚至?xí)a(chǎn)生焦慮、恐慌等，影響船舶安全、正常工作、生活。

2船員心理危機(jī)干預(yù)模式

船員長(zhǎng)時(shí)間處在空間狹小、信息閉塞的封閉環(huán)境，生物鐘節(jié)奏不再規(guī)律，很容易產(chǎn)生焦躁和壓抑的情感。心理危機(jī)干預(yù)是指幫助個(gè)體化解危機(jī)，告知其如何應(yīng)用較好的方法處理應(yīng)激事件，并采取支持性治療幫助個(gè)體渡過(guò)危機(jī)。危機(jī)干預(yù)的主要目標(biāo)是降低急性、劇烈的心理危機(jī)和創(chuàng)傷的風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定和減少危機(jī)或創(chuàng)傷情境的直接嚴(yán)重的后果，促進(jìn)個(gè)體從危機(jī)和創(chuàng)傷事件中恢復(fù)或康復(fù)。目前，國(guó)內(nèi)外常用的心理危機(jī)干預(yù)模式主要有以下幾種類(lèi)型，這些模式為不同的危機(jī)干預(yù)策略和方法提供了基礎(chǔ)。

（1）認(rèn)知模式

由于船舶環(huán)境的特殊性，船員平時(shí)處于相對(duì)機(jī)械式的工作和生活，平時(shí)不會(huì)去關(guān)心傳染病方面的醫(yī)學(xué)常識(shí)。一旦疫情發(fā)生在船員周?chē)蝗缙鋪?lái)的信息會(huì)讓船員加重這種焦躁和壓抑，對(duì)航運(yùn)公司和船舶來(lái)說(shuō)，讓船員及時(shí)認(rèn)識(shí)疫情性質(zhì)，了解病毒常識(shí)非常重要。認(rèn)知模式主要是針對(duì)受眾群體的歪曲理解錯(cuò)誤的思維模式。在穩(wěn)定情緒后，當(dāng)事人有可能對(duì)于事件本身或與事件有關(guān)的一切產(chǎn)生了質(zhì)疑，如認(rèn)為政府在信息公開(kāi)方面不到位，救援人員在救援過(guò)程中不稱職等。在這一階段，需要幫助當(dāng)事人認(rèn)清事實(shí)與進(jìn)行理性思考，讓他們重拾積極向上的人生態(tài)度。

從20世紀(jì)到21世紀(jì)，這100多年來(lái)，突發(fā)災(zāi)難事件在全球頻頻發(fā)生。其中影響較大的有1976年首次在非洲扎伊爾地區(qū)發(fā)現(xiàn)的埃博拉疫情、2003年在中國(guó)廣東發(fā)現(xiàn)的SARS疫情、2012年在沙特發(fā)現(xiàn)的冠狀病毒引發(fā)中東地區(qū)和韓國(guó)呼吸綜合征冠狀病毒疫情。查閱匯總世界衛(wèi)生組織和中國(guó)衛(wèi)生健康委員會(huì)發(fā)布的官方信息和資料，見(jiàn)表1。

新華社北京4月23日全球疫情簡(jiǎn)報(bào)：世界衛(wèi)生組織通報(bào)，截至歐洲中部時(shí)間22日10.00（北京時(shí)間22日16.00），全球新冠確診病例較前一日增加73920例，達(dá)到2471136例;死亡病例較前一日增加6058例，達(dá)到169006例。從數(shù)據(jù)對(duì)比可以得出結(jié)論，與埃博拉病毒和中東呼吸綜合征冠狀病毒病亡率相比，新冠肺炎死亡率最低，但新冠肺炎的影響范圍較廣，感染性也較強(qiáng)。官方公布結(jié)果表明，病毒感染體質(zhì)弱、免疫力低的人感染率大。船員經(jīng)過(guò)海事主管機(jī)關(guān)指定的醫(yī)院體檢合格后才得以上船工作，每個(gè)人達(dá)到的身體健康標(biāo)準(zhǔn)較一般人要高，感染率更低。因此，要正面引導(dǎo)船員學(xué)會(huì)自我暗示，呼吁船員從官方渠道平臺(tái)獲取有關(guān)“新冠”肺炎疫情信息，科學(xué)認(rèn)識(shí)疫情性質(zhì)、流行情況、臨床表現(xiàn)和危害，不輕信傳言，不過(guò)度解讀，關(guān)注防控信息，學(xué)習(xí)防控知識(shí)，讓船員內(nèi)心變得更加鎮(zhèn)定_。

（2）折中干預(yù)模式

新冠肺炎疫情發(fā)生后，新華社記者3月3日從交通運(yùn)輸部獲悉，交通運(yùn)輸部海事局近日發(fā)布《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南（V1.0）》，指導(dǎo)船舶和船員做好疫情防控工作，這是全球首個(gè)由海事主管機(jī)關(guān)發(fā)布的防疫指南。但是面對(duì)突如其來(lái)的疫情事件，很多船舶仍存在口罩、酒精、消毒液等醫(yī)療物資嚴(yán)重缺乏，船員的糧食、淡水等生活必需品儲(chǔ)備不足。然而船舶承擔(dān)著運(yùn)送物資，提供能源保障等任務(wù)，水路運(yùn)輸不能停下來(lái)，船員在疫情期間依然要堅(jiān)守崗位，如果這種現(xiàn)狀持續(xù)下去，船員很有可能會(huì)引起焦慮、恐慌、疑病等應(yīng)激反應(yīng)，對(duì)船舶和人員的安全非常不利，甚至?xí)?dǎo)致船舶碰撞、火災(zāi)、爆炸、人員傷亡等事故發(fā)生。面對(duì)這種情形，外界對(duì)船員的支援支持非常重要，航運(yùn)企業(yè)在第一時(shí)間應(yīng)穩(wěn)定船員情緒，并想盡一切辦法采購(gòu)醫(yī)療物資，與海事管理機(jī)構(gòu)和船舶停靠港口取得聯(lián)系，盡陜將船舶防疫物資送到船員手里，確保水路運(yùn)輸安全暢通。船舶在航運(yùn)企業(yè)采購(gòu)醫(yī)療物資過(guò)程中或醫(yī)療物資送船后，應(yīng)利用船上現(xiàn)有資源，在全船范圍內(nèi)做好疫情防控措施，比如對(duì)廚房間、干貨庫(kù)、蔬菜庫(kù)、魚(yú)肉庫(kù)等衛(wèi)生死角進(jìn)行集中徹底清潔，每天對(duì)門(mén)把手，力/公室、會(huì)議室、公共衛(wèi)生間、理貨間等場(chǎng)所重點(diǎn)消毒。要注重細(xì)節(jié)防范，船舶停泊期間是疫情傳染高風(fēng)險(xiǎn)期，應(yīng)實(shí)行更高級(jí)別的保安等級(jí)，梯口值班人員一定要做好個(gè)人防護(hù)，嚴(yán)密做好人員登記和登輪通道的監(jiān)控。要提醒船員注意保暖，盡量避免感冒，船長(zhǎng)每天組織船員進(jìn)行早晚各一次體溫測(cè)量并報(bào)公司備案。在疫情期間，上述行為和防疫措施都是在向船員傳遞積極的一面，讓船員感覺(jué)到只有做好防范措施，病毒不從外界傳染船上才是安全的，一定程度減緩了船員各種心理應(yīng)激反應(yīng)，達(dá)到心理危機(jī)預(yù)防效果。

伯爾吉利蘭和理查德詹姆斯主要提倡折中干預(yù)模式，這種模式推崇因人而異的方法。所有的心理危機(jī)干預(yù)既有相似性又有差別性。在危機(jī)事件發(fā)生后，針對(duì)不同的群體應(yīng)該采取不同的干預(yù)方法，這種干預(yù)方法必須在掌握大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能順利地開(kāi)展。從2020年2月1日起，日本“鉆石公主”號(hào)郵輪的國(guó)際運(yùn)輸案件轟動(dòng)了全世界。美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心在3月23日發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告顯示，新冠病毒在該郵輪的船艙中至少存活了17天，船舶上環(huán)境封閉，來(lái)自各國(guó)的乘客密切接觸，船員會(huì)輪換執(zhí)行不同航段的任務(wù)，這些因素都導(dǎo)致船舶成為傳染病高發(fā)場(chǎng)所。報(bào)告指出，截至當(dāng)時(shí)，“鉆石公主”號(hào)乘客和乘務(wù)人員中已有712人確診新冠肺炎，其中已有10人死亡，如圖1所示。

（3）情緒平衡模式

船員從事航運(yùn)工作，常年在外，遠(yuǎn)離陸地，脫離家庭，與親人長(zhǎng)期分離，缺乏與家人的溝通和交流，其思念之情無(wú)法緩解，性的壓抑無(wú)法釋放，他們會(huì)莫名地感到焦慮煩躁，孤獨(dú)感增加，導(dǎo)致失眠和情緒不穩(wěn)定。美國(guó)心理學(xué)家鮑邁斯特（Roy Baumeister）曾說(shuō)過(guò)：“壞比好要強(qiáng)大得多?！比藗儗?duì)損失的負(fù)性情緒體驗(yàn)比同等大小的收益所帶來(lái)的正性情緒體驗(yàn)更為強(qiáng)烈。在疫情傳播期，這種不穩(wěn)定情緒會(huì)加重，此時(shí)家人和朋友的支持與鼓勵(lì)尤為重要。情緒平衡模式適用于心理危機(jī)干預(yù)的早期階段，用于穩(wěn)定受難者的情緒。

情緒平衡模式主要針對(duì)突發(fā)性危機(jī)事件發(fā)生后，受眾的心理變化狀況。由于面臨突發(fā)事件，當(dāng)事人會(huì)處在一種極度茫然和混亂的情緒中，一時(shí)間的慌亂會(huì)讓其感到不知所措。這一階段的干預(yù)重點(diǎn)應(yīng)該放在穩(wěn)定受害者的情緒上，通過(guò)有效的溝通與交流，認(rèn)真傾聽(tīng)受害者內(nèi)心的想法，為受難者營(yíng)造一種輕松的氛圍，幫助受難者宣泄出內(nèi)心的痛苦與悲傷，使其盡早擺脫心理的陰影。而互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展讓船員和家人與朋友的聯(lián)系更加方便，情緒支持系統(tǒng)的建立更加簡(jiǎn)單，航運(yùn)公司管理人員和船長(zhǎng)要充分利用網(wǎng)絡(luò)資源建立聊天群等，讓船員跟家人和船舶大家庭保持聯(lián)系，通過(guò)文字、語(yǔ)音、視頻等模式發(fā)布正確防疫與醫(yī)療信息，增強(qiáng)心理上的溝通與交流，相互鼓勵(lì)，相互支持，保持希望。

3船員的心理危機(jī)干預(yù)

由于船員工作性質(zhì)特別，較長(zhǎng)時(shí)間在海上執(zhí)行任務(wù)，進(jìn)行及時(shí)的心理危機(jī)干預(yù)在一定程度上能夠處理好心理危機(jī)等情況，讓船員在較短時(shí)間內(nèi)調(diào)整好，投入日常生活工作之中。針對(duì)突發(fā)的新冠肺炎疫情危機(jī)下的船員有針對(duì)性地給予個(gè)體和團(tuán)體心理干預(yù)。個(gè)體干預(yù)目標(biāo)包括調(diào)整認(rèn)知、緩解情緒;關(guān)注個(gè)別重點(diǎn)人群，正確引導(dǎo)。團(tuán)體干預(yù)目標(biāo)包括增加團(tuán)體凝聚力，提高戰(zhàn)勝疫情的信心;減輕恐懼、焦慮情緒，提高船員士氣;指導(dǎo)正確的情緒宣泄途徑;提供社會(huì)支持。

（1）幫助調(diào)整認(rèn)知，接受現(xiàn)實(shí)

船員在面對(duì)疫情時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)焦慮、煩躁、緊張、恐懼等不良情緒，認(rèn)為這些疫情是不應(yīng)該出現(xiàn)的，并對(duì)這些情緒進(jìn)行克制和壓抑，這樣反而不利于身心健康。航運(yùn)公司管理層和船長(zhǎng)要正確引導(dǎo)船員面對(duì)疫情出現(xiàn)的負(fù)面情緒是正常心理反應(yīng)，常人都會(huì)有這樣的反應(yīng)，大家要相互理解，相互接納對(duì)方，鼓勵(lì)大家保持理性的態(tài)度面對(duì)疫情。

（2）提倡建立合作型團(tuán)隊(duì)

每艘船的船員大多來(lái)自五湖四海，生活習(xí)慣和語(yǔ)言都存在差異，這樣的一支隊(duì)伍在海上乘風(fēng)破浪，駕馭四方，肩負(fù)著水上安全運(yùn)輸任務(wù)，沒(méi)有一貫的注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)是不可能做到的。據(jù)了解，很多航運(yùn)公司非常注重企業(yè)文化和團(tuán)隊(duì)文化，始終向船員灌輸著主人翁意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。新冠肺炎疫情發(fā)生期間，航運(yùn)公司應(yīng)發(fā)動(dòng)整個(gè)船隊(duì)，船舶應(yīng)發(fā)動(dòng)全體船員，持續(xù)保持溝通交流，重點(diǎn)宣傳正能量，提高船員士氣，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力，科學(xué)正確對(duì)待疫情。特別是對(duì)有接受醫(yī)學(xué)觀察或隔離的船員，不能有任何歧視，更加應(yīng)該鼓勵(lì)，幫助他們?cè)缛斩蛇^(guò)難關(guān)。

（3）指導(dǎo)正確的情緒宣泄途徑

船員面對(duì)疫情造成的心理壓力和負(fù)面情緒，不要采取否認(rèn)、回避、抱怨等不良應(yīng)對(duì)方式，而要采取積極的應(yīng)對(duì)方式。船長(zhǎng)要指導(dǎo)船員保持良好的生活習(xí)慣，保證充分休息時(shí)間，提供合理的伙食結(jié)構(gòu);鼓勵(lì)船員嘗試將自己擔(dān)心的事情向家人或朋友傾訴緩解壓力;可以組織適當(dāng)?shù)谋荣惢顒?dòng)，通過(guò)運(yùn)動(dòng)將船員焦慮、恐懼的情緒變?nèi)?也可以在微信群里分享一些喜劇電影、歡陜的歌曲、勵(lì)志的小說(shuō)等達(dá)到不良情緒的有效化解;指導(dǎo)船員正確運(yùn)用呼吸調(diào)節(jié)法，當(dāng)自己覺(jué)得很不開(kāi)心的時(shí)候，閉上眼睛，深吸氣3-5s，然后把氣慢慢放出來(lái)，再深吸氣……如此持續(xù)幾個(gè)循環(huán)，讓整個(gè)人內(nèi)心平靜下來(lái)。通過(guò)各種各樣的情緒宣泄途徑，促進(jìn)船員多巴胺的分泌，有助于他們的心理健康。

（4）幫助提供社會(huì)支持

設(shè)計(jì)和實(shí)施心理危機(jī)干預(yù)措施應(yīng)注意針對(duì)性。根據(jù)突發(fā)事件的性質(zhì)、災(zāi)難的嚴(yán)重程度、人群的目前心理狀況、干預(yù)對(duì)象的群體特異性及可利用的條件等實(shí)施可行的、特異的心理危機(jī)干預(yù)措施。在新冠肺炎疫情期間，船舶基本處于隔離狀態(tài)，船岸界面接觸機(jī)會(huì)比正常情況下更少，社會(huì)對(duì)船員實(shí)施心理危機(jī)干預(yù)的措施并不多，通過(guò)視頻形式進(jìn)行心理輔導(dǎo)是對(duì)船員提供幫助—個(gè)可行性方法。例如：航運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)以視頻形式鼓勵(lì)船員會(huì)比文字和語(yǔ)音鼓勵(lì)船員的效果好，船員受鼓舞后士氣會(huì)更高漲;企業(yè)醫(yī)生應(yīng)處于應(yīng)急狀態(tài)，保持24小時(shí)手機(jī)開(kāi)機(jī)，當(dāng)船員出現(xiàn)發(fā)熱、咳嗽癥狀時(shí)，要及時(shí)提供醫(yī)療咨詢，并提出科學(xué)建議;航運(yùn)企業(yè)可以聘請(qǐng)心理專家給船員進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)授課，指導(dǎo)船員調(diào)節(jié)心理，緩解焦慮、恐懼等情緒。

4結(jié)語(yǔ)

船員常年奔赴在世界各大港口，也冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是國(guó)際船員，經(jīng)常穿梭于西非、中東、印度、巴西等疫區(qū)，在疫區(qū)經(jīng)過(guò)或停留時(shí)就存在巨大的感染風(fēng)險(xiǎn)。雖然通過(guò)注射甲肝、黃熱病、霍亂等疫苗船員的身體受到了一定保護(hù)，但船員的身心受到了一定傷害。作者作為一名船長(zhǎng)，和廣大船員一樣，每次去疫區(qū)前會(huì)擔(dān)心藥物會(huì)帶來(lái)副作用，會(huì)擔(dān)心在疫區(qū)會(huì)不會(huì)感染病毒，會(huì)擔(dān)心萬(wàn)一航行途中發(fā)病了不能得到及時(shí)醫(yī)治怎么辦，往往這種心理危機(jī)無(wú)法得到正確的預(yù)防和干預(yù)。就目前情況來(lái)看，航運(yùn)公司在船員心理健康管理建設(shè)方面投入還較少，專業(yè)的心理咨詢師還比較缺乏。因此，本研究呼吁社會(huì)各界要多關(guān)心船員的心理健康問(wèn)題，將船員心理健康管理建設(shè)納入航運(yùn)企業(yè)管理策略，并給予船員配備專業(yè)的心理醫(yī)生或心理咨詢師，確保能在第一時(shí)間給予船員心理幫助，克眼特殊時(shí)期的心理應(yīng)激障礙。船舶是—個(gè)國(guó)家的移動(dòng)式領(lǐng)土，中國(guó)船員在新冠肺炎疫情期間，要做到“守土有責(zé)、守土有方”，冷靜面對(duì)疫情，科學(xué)預(yù)防疫情，最終戰(zhàn)勝疫情。