胡愛民

摘? ?要：在我國鐵路運輸是非常重要的一項交通運輸方式，目前它在經(jīng)濟的不斷發(fā)展之下得到了更大程度的發(fā)展。由于無砟軌道高速鐵路的產(chǎn)生與發(fā)展使得我國交通行業(yè)新局面得以打開，這類軌道具有極多的優(yōu)勢及特征，但是受到目前我國高速鐵路建設(shè)起步較晚的不良影響，其施工技術(shù)還不夠成熟。基于此，本文就將對無砟軌道施工進行概述，并在分析其施工技術(shù)難度的基礎(chǔ)上，研究具體的施工技術(shù)，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 軌道鋪設(shè)? 施工技術(shù)

中圖分類號：U238? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）03（a）-0055-02

現(xiàn)如今在高速鐵路迅速發(fā)展之下，鐵路軌道鋪設(shè)技術(shù)也取得了矚目的成就，特別是在高速列車軌道方面。無砟軌道是高速鐵路，尤其是高速客運鐵路的主要軌道形式，它具有極好的結(jié)構(gòu)平順度，同時穩(wěn)定性、耐久性也比較強，在施工過程中因為其結(jié)構(gòu)單一所以極為便利，已然成為了當(dāng)下高速鐵路的主力軍，并在多項鐵路工程項目建設(shè)中得到了成功應(yīng)用，以下就將重點對其鋪設(shè)施工技術(shù)進行分析。

1? 無砟軌道

無砟軌道就是運用瀝青混合料、混凝土等整體基礎(chǔ)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又被稱為無碴軌道，是目前世界上最先進的一種軌道技術(shù)。傳統(tǒng)軌道鋪設(shè)時會運用到大量碎石，并運用木枕或者是混凝土軌枕;而無砟軌枕都是使用混凝土直接澆筑形成，然后將軌枕及鋼軌直接鋪設(shè)在混凝土的路基上面[1]。它與傳統(tǒng)軌道相比較最大的優(yōu)勢就是精準(zhǔn)，誤差通常運用毫米去計算，由此最大程度上保證了列車行駛的平順性、安全性和穩(wěn)定性。另外這種軌道還可以降低線路維護工作量，且經(jīng)久耐用，適合時速超過200km的列車使用，最大支持時速超過350km。

2? 施工技術(shù)難點

雖然該軌道優(yōu)勢眾多，但是在鋪設(shè)的過程中卻存在很多難點。

第一，軌道基礎(chǔ)地基的變形沉降等規(guī)律無法得到有效控制。這類軌道整體形態(tài)主要是運用扣件系統(tǒng)得以維持，所以這就需要在鋪設(shè)的過程中運用經(jīng)濟技術(shù)合理性的相關(guān)處理策略去提升軌道地基的穩(wěn)定性。

第二，需要精密的測量技術(shù)。在具體鋪設(shè)過程中，原先的測量已經(jīng)無法滿足其施工建設(shè)的基本需求，必須要使用高精度的現(xiàn)代工程測量技術(shù)。

第三，需要有效控制軌道的平順度。這類軌道和普通的有砟軌道相比較最大的不同就在于要一次性將其建成穩(wěn)固、可靠的軌道基礎(chǔ)工程以及具有極高平順度的軌道結(jié)構(gòu)。平順度是保證列車高速行駛的基礎(chǔ)性條件。

第四，無砟道岔施工難度大。在無砟道岔施工過程中必須要依照具體的規(guī)程實施，在確保道岔無縫的過程中還要特別注意和不同標(biāo)段以及不同區(qū)間之間無縫線路施工的協(xié)調(diào)推進。

3? 施工技術(shù)

3.1 測量

這類軌道的鋪設(shè)、竣工、線下施工測量是施工過程中三項最重要的內(nèi)容。在線下施工測量過程中最主要的工作就是控制網(wǎng)加密以及復(fù)測;CPⅢ控制網(wǎng)的布設(shè)則是其鋪設(shè)測量當(dāng)中必須要解決的問題之一，同時平面測量還要與五等導(dǎo)線精度相符合，并在CPⅠ和CPⅡ控制點間實施起閉。一般導(dǎo)線長度不能大于2km，點和點之間的距離需要控制在150～200m之間，與線路中線的距離則需要控制在3～4m之間，接下來再重點對控制點運用鋼筋混凝土實施包樁，確保精度不會在外界環(huán)境的變化之下而產(chǎn)生變化[2]。高程測量的主要方式則是起閉于二等水準(zhǔn)點的緊密水準(zhǔn)測量，在這之中水準(zhǔn)線路不能超過2km。在竣工測量當(dāng)中主要包含有軌道幾何形狀測量以及強化基樁測量兩部分內(nèi)容。

3.2 鋪設(shè)水硬性混凝支承層

在進入到這一階段之后需要依照具體的設(shè)計方案將水硬性的混凝土充分混合攪拌之后裝入運輸車之中。在現(xiàn)場攤鋪的時候，必須要以具體的定位樁拉線為準(zhǔn)，以實現(xiàn)對攤鋪機方向的有效控制。把攤鋪機收集和投放物料的速度及碾壓力調(diào)整到合適的范圍當(dāng)中，通過拉線對支承層頂面的高程進行檢查。在攤鋪完成之后，還要運用一些時間將其表面通過鋸切出來相應(yīng)的伸縮縫，其深度最大可以控制在0.1m，間距可以控制在5m。同時還要對邊緣輪廓的尺寸進行調(diào)整，最后再將保濕棉墊覆蓋上去，確保它在3d之內(nèi)不受到陽光直射以及風(fēng)吹的影響，并確保其表面的濕潤性。

3.3 安裝定位

第一步，需要先對工具軌和軌枕進行安裝鋪設(shè)，然后再重點對整個軌道實施定位調(diào)整，并通過檢查其軌道的電路信息去判斷性能，最后再將軌道位置準(zhǔn)確定位出來。通常100m為一個一個施工單元，在對工具軌和軌枕進行安裝鋪設(shè)的時候需要運用到散枕機，這是一種具有獨特性的挖掘機，即通過專門的液壓軌枕夾鉗讓軌枕的吊裝與擺設(shè)能夠處在正確穩(wěn)定位置上。

第二步，通過運用專門的支撐架以及雙向調(diào)整架對軌道進行調(diào)整定位施工。雙向的調(diào)整架基座往往要安裝到鋼軌的底面，每3根軌對稱布置一次，在其高程測量方面中間間隔2.5m。在這之中水準(zhǔn)儀是非常重要的一項工具，再加上運用豎直調(diào)整裝置，就可以實現(xiàn)對標(biāo)高的有效控制。強行固定雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓，確保墊板和端頭之間頂死，通過扳手進行對傳力桿進行旋轉(zhuǎn)從而使其漸漸能夠被調(diào)整到中線的位置處，其差值大概控制在5mm，并運用全站儀對其復(fù)核[3]。在復(fù)核完成之后完全合格再去預(yù)埋位置實施鉆孔以及安裝定位支座。

第三步，在澆筑道床板混凝土的前一個小時或者是兩個小時先對其進行調(diào)整，依照軌檢小車所測量的數(shù)據(jù)將斷面處軌道精確調(diào)整量值確定出來。通過細調(diào)去定位支座的位置從而有效劃分檢測斷面，并運用軌檢小車以及全站儀一步步對所有斷面路線的高低、軌向、幾何位形以及水平等中線位置進行檢測。通過扳手微微調(diào)整豎直螺栓絲桿，并將幾何位形予以有效調(diào)整，保證和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。

3.4 道床板砼澆筑

第一，準(zhǔn)備工作。這類混凝土比較適合運用二次攪拌方式。先進行混凝土配合比設(shè)計試驗，確定出外加劑的最宜用量，同時塌落度需要控制在70mm～140mm的范圍之內(nèi)。在保證所有模板都被固定和密封之后，通過空壓機把碎片垃圾全部清除干凈，保證整個軌道板上的清潔。給砼中間層進行灑水，一直到表明處在飽和的狀態(tài)之中。給軌枕以及扣件上面覆蓋相應(yīng)的保護層，在澆筑時要保證不會給保護層帶來破壞，以免污染軌枕及扣件。給調(diào)整螺栓上涂刷上油脂，確保在澆筑完成之后能夠?qū)⑵渫暾厝∠聛?軌枕的底部應(yīng)該要保持基本的濕潤性。只有澆筑高度超過軌枕底部的時候才可以變換澆筑的位置。第二，在混凝土初凝之后需要及時將扣件和調(diào)整螺栓拆除掉，并將調(diào)整螺栓松開。具體先運用扳手將其放松一圈，再通過緊松機把扣件松開，通過套筒扳手把調(diào)整螺栓支架進行有效放松。鋼軌的立案連接處其魚尾板需要通過扳手將其松開。具體松開的時間應(yīng)該要由環(huán)境溫度以及混凝土的基本性能決定，并讓專業(yè)的質(zhì)檢人員對其硬化情況予以確定。

第三，養(yǎng)護。在養(yǎng)護時需要給整個道床砼的表面覆蓋化合物，比如麻布袋或者是棉布袋，同時在澆筑完的3天之內(nèi)還要保證化合物的濕潤度。由于雙塊式的無砟軌道道床極易產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象，因此為了確保其質(zhì)量在施工時還要運用有效的防開裂策略。

4? 結(jié)語

總之，無砟軌道在高速鐵路運輸當(dāng)中具有極高的地位，要想促使其取得更好的發(fā)展，相關(guān)人員就要加大對其施工技術(shù)的進一步研究，掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工控制，以保證施工效果，促進行業(yè)發(fā)展。

參考文獻

[1] 葉智彰.新形勢下高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)， 2016（7）：72-73.

[2] 劉澤文.淺談高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)[J].大陸橋視野，2016（4）：111.

[3] 劉星星.鐵路鋪軌工程技術(shù)及應(yīng)用實踐研究[J].經(jīng)營管理者，2017（4）：307-308.