鄭潔

摘? ?要：在民航飛機(jī)正常起降的過(guò)程中，區(qū)域性復(fù)雜天氣對(duì)民航飛行的影響因素占到所有影響飛行因素的七到八成左右。不論是暴雨、雷電、大風(fēng)、能見(jiàn)度還是多云天氣，都會(huì)給民航飛機(jī)的起降帶來(lái)一定程度的影響。本文針對(duì)這一情況，對(duì)區(qū)域性復(fù)雜天氣對(duì)民航飛機(jī)起降的影響做了探討，并提出了一些相關(guān)的保障措施。

關(guān)鍵詞：惡劣天氣? 飛行安全? 影響? 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（a）-0004-02

隨著我國(guó)航空事業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)不斷增加，飛行的航班數(shù)量不斷增多，民航飛行體系也在不斷完善當(dāng)中，對(duì)于民航飛機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性是民用航空發(fā)展的第一要素，也是其中最重要的因素。在以安全性為首的民航發(fā)展的前提下，對(duì)于氣象條件對(duì)飛行的影響研究十分重要，這就要求我們要對(duì)飛行威脅較大的區(qū)域性復(fù)雜天氣進(jìn)行分析，并采取一定的保障措施進(jìn)行防范，以保證民航飛機(jī)的起降及飛行安全，研究區(qū)域性復(fù)雜天氣對(duì)民航飛機(jī)起降的影響是不斷提高飛行的安全性與可靠性的重要保障。

1? 影響飛行安全的天氣種類(lèi)

1.1 臺(tái)風(fēng)天氣

臺(tái)風(fēng)危害主要是臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的降水云系可以帶來(lái)大量降水，同時(shí)伴隨著大風(fēng)天氣，在臺(tái)風(fēng)天氣下，航班很可能出現(xiàn)延誤或者取消，已經(jīng)在空中的航班一般會(huì)考慮備降。對(duì)于臺(tái)風(fēng)天氣，民航一般以預(yù)防為主，對(duì)于航班的影響主要體現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)打亂正常航班計(jì)劃，導(dǎo)致航班空中大量繞飛，以及備降航班的協(xié)調(diào)工作中。

在臺(tái)風(fēng)到來(lái)時(shí)，隨之而來(lái)的還有大量的雷擊和閃電等局部強(qiáng)對(duì)流天氣，并且容易伴隨暴雨或特大暴雨。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身等突出部位有著一定的電場(chǎng)，每當(dāng)飛機(jī)穿越臺(tái)風(fēng)雷雨，就很容易發(fā)生飛機(jī)遭雷擊的事件。同時(shí)臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)引起的大風(fēng)一般可以達(dá)到八級(jí)以上，這對(duì)于飛機(jī)的起降是十分不利的，在這種情況下機(jī)場(chǎng)一般會(huì)取消民航飛機(jī)的降落，導(dǎo)致民航飛機(jī)返回或者備降其他機(jī)場(chǎng)。同時(shí)跟隨臺(tái)風(fēng)天氣帶來(lái)的還有低能見(jiàn)度的影響，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)天氣經(jīng)常伴隨著暴雨和大風(fēng)，這種情況下因?yàn)閺?qiáng)烈降水會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度很低，飛行員難以判斷地面情況，給飛行降落造成了影響，甚至?xí)＜帮w行安全。

1.2 雷雨天氣

雷雨天氣也是對(duì)飛機(jī)飛行安全具有極大的負(fù)面影響的惡劣氣候之一。雷雨天氣往往伴隨著強(qiáng)烈的地面輔散性大風(fēng)。一般來(lái)說(shuō)，雷雨天氣下地面的輔散性大風(fēng)風(fēng)速可以達(dá)到30m/s，這在飛機(jī)的起落過(guò)程當(dāng)中是足以致命的，飛機(jī)容易因?yàn)榇箫L(fēng)而沖出跑道或者是導(dǎo)致飛機(jī)提前落地。同時(shí)因?yàn)槔妆┑脑颍w行員在降落的過(guò)程中視線容易受影響，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)意外情況。因?yàn)轱w機(jī)的飛行速度較快，所以在暴雨天氣進(jìn)行飛行的時(shí)候，也有可能因?yàn)橛炅窟^(guò)大，雨水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火或者其他問(wèn)題。而伴隨雷雨天氣的必定還有雷擊的影響，雷擊有可能導(dǎo)致飛機(jī)油箱著火或者是影響飛機(jī)的通訊設(shè)備，這都會(huì)給飛行員的操作帶來(lái)影響，對(duì)飛機(jī)飛行是致命的威脅。

1.3 霧霾天氣

霧霾天氣在我國(guó)是一種常見(jiàn)的災(zāi)害性天氣。因?yàn)檫@些年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和制造業(yè)的發(fā)達(dá)，對(duì)空氣的污染也比較嚴(yán)重，空氣中有大量的塵埃物質(zhì)，導(dǎo)致容易形成大霧天氣。大霧和霧霾天氣都是對(duì)現(xiàn)在的民航事業(yè)容易造成較大影響的氣候，特別是這些年來(lái)霧霾天氣頻發(fā)，導(dǎo)致航班延誤，返航或者備降的事件層出不窮，很大程度上影響了我國(guó)航班的正常率，也一定程度上給我國(guó)的航空公司以及旅客帶來(lái)了時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。對(duì)于大霧天氣來(lái)說(shuō)，主要是輻射霧、平流霧、雨霧和蒸發(fā)霧等幾種比較常見(jiàn)。

1.4 積雨云

積雨云又稱(chēng)雷暴雨，是積狀云類(lèi)型中的一類(lèi)。一般在垂直方向上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)積雨云在垂直方向上的高度大于水平寬度時(shí)，會(huì)逐漸演化成濃積云。濃積云的頂端溫度在-20°～-15°之間。因?yàn)闅饬鞣矫娴幕顒?dòng)加劇，導(dǎo)致濃積云的高度不斷增加，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)濃積云頂端逐漸結(jié)冰的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為形成絲縷形狀的云頂。積雨云會(huì)導(dǎo)致空中的能見(jiàn)度變低，飛機(jī)在積雨云中飛行時(shí)極易導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)冰與顛簸，對(duì)飛機(jī)安全飛行極為不利。

1.5 低空風(fēng)切

低空風(fēng)切一般是指飛機(jī)在600m以下風(fēng)向風(fēng)速突然發(fā)生改變的氣候現(xiàn)象。一般情況下，低空風(fēng)切容易出現(xiàn)在雷暴和積雨云氣候當(dāng)中，低空風(fēng)切一般分為順風(fēng)切，逆風(fēng)切，垂直風(fēng)切等。順風(fēng)切會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)降低空速，機(jī)頭下沉。出現(xiàn)順風(fēng)切的時(shí)候，飛機(jī)的阻力會(huì)減小，并且阻力小于推力，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)逐漸增加飛行速度。在順風(fēng)切出現(xiàn)的同時(shí)，還容易導(dǎo)致飛機(jī)的升力減小，讓飛機(jī)降低高度。因?yàn)槿菀讓?dǎo)致機(jī)頭下沉，所以這兩種情況對(duì)飛機(jī)的著陸都是十分危險(xiǎn)的。在出現(xiàn)逆風(fēng)切的時(shí)候，容易出現(xiàn)飛機(jī)升力和空數(shù)同時(shí)增加，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過(guò)程中出現(xiàn)抬升，這種情況下一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成過(guò)大的影響，但如果逆風(fēng)切的強(qiáng)度較大。風(fēng)速較快出現(xiàn)得比較突然就會(huì)導(dǎo)致飛行員在降落的過(guò)程中，無(wú)法及時(shí)修正飛機(jī)姿態(tài)，同樣也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)過(guò)早接地或者沖出跑道的意外發(fā)生。而垂直風(fēng)切是對(duì)民航飛行危害最大的一種情況，一般來(lái)說(shuō)垂直風(fēng)切比較突然。而且風(fēng)力較大。出現(xiàn)垂直風(fēng)切的時(shí)候，飛機(jī)的過(guò)載與仰角都會(huì)出現(xiàn)劇烈的變化。在飛行員起飛和著陸的過(guò)程中，這種變化極易導(dǎo)致飛機(jī)超出過(guò)載。導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)失速。

2? 區(qū)域性復(fù)雜天氣下民航飛機(jī)起降的保障措施

2.1 提高飛行人員的安全意識(shí)

對(duì)于復(fù)雜天氣的應(yīng)變來(lái)說(shuō)，飛行人員的安全意識(shí)十分重要，因?yàn)閺?fù)雜天氣的種類(lèi)多樣，情況多變，有突發(fā)性，所以飛行人員的應(yīng)對(duì)是對(duì)于區(qū)域性復(fù)雜天氣下民航飛機(jī)起降的重點(diǎn)，無(wú)論是大風(fēng)，雷電，暴雨，還是霧霾，對(duì)流，能見(jiàn)度等情況，飛行的影響都是不同的。這要求飛行人員沉著冷靜，利用專(zhuān)業(yè)的方式方法加以應(yīng)對(duì)，這對(duì)于飛行員的經(jīng)驗(yàn)和心理狀況有著很大的需求。航空公司應(yīng)該對(duì)飛行員在區(qū)域性復(fù)雜天氣下民航飛機(jī)起降培訓(xùn)加以重視，將惡劣天氣的內(nèi)容、影響、應(yīng)對(duì)方式、 注意事項(xiàng)等內(nèi)容整理成冊(cè)，注重飛行人員在復(fù)雜天氣下的應(yīng)變能力的考核。從而保證出現(xiàn)區(qū)域性復(fù)雜天氣的情況下，飛行人員可以保證民航飛機(jī)起降安全。

2.2 對(duì)區(qū)域性復(fù)雜天氣的觀測(cè)預(yù)警

隨著我國(guó)氣象科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)區(qū)域性復(fù)雜天氣的觀測(cè)預(yù)警變得比往常更加簡(jiǎn)單了。對(duì)于民航飛行的安全來(lái)說(shuō)，技術(shù)上進(jìn)步是十分有效的，但是民航飛行管理部門(mén)應(yīng)該制定出高效的區(qū)域性復(fù)雜天氣的氣象觀測(cè)預(yù)警機(jī)制，以便增加飛行部門(mén)對(duì)于惡劣氣候的信息。不僅僅是為航班和飛行員，同時(shí)氣象觀測(cè)預(yù)警機(jī)制也可以做好預(yù)防措施，為還未出行的乘客提供及時(shí)可靠的天氣預(yù)報(bào)情況以及航班信息。在對(duì)區(qū)域性復(fù)雜天氣的觀測(cè)預(yù)警當(dāng)中，一方面應(yīng)該利用現(xiàn)有技術(shù)完善區(qū)域性復(fù)雜天氣的氣象觀測(cè)預(yù)警設(shè)備，另一方面要完善區(qū)域性復(fù)雜天氣的氣象觀測(cè)預(yù)警機(jī)制，以便于出現(xiàn)不良?xì)夂虻臅r(shí)候能夠盡快將氣象信息提供給飛行員和機(jī)場(chǎng)，讓航班及時(shí)調(diào)整自身情況做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)。

2.3 做好應(yīng)對(duì)意外的布置工作

雖然現(xiàn)在對(duì)于不良天氣的觀測(cè)預(yù)警技術(shù)在不斷進(jìn)步，但很多情況下，還是無(wú)法及時(shí)獲得不良天氣的氣象預(yù)報(bào)信息，這就要求地勤部門(mén)做好意外防治工作。在出現(xiàn)飛行意外的時(shí)候，能夠針對(duì)不同飛行階段的航班做出具體的保障措施。在飛機(jī)還未起飛的時(shí)候，應(yīng)該果斷及時(shí)選擇讓航班停飛，取消該航班或者更改目的地等。

3? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，區(qū)域性復(fù)雜天氣對(duì)于民航飛機(jī)的起降影響是多方面的，本文歸納和總結(jié)了臺(tái)風(fēng)氣候、雷雨氣候、大霧和霧霾氣候、積雨云和低空風(fēng)切對(duì)于民航飛機(jī)的起降影響，并提出了提高飛行人員的安全意識(shí)，對(duì)區(qū)域性復(fù)雜天氣的氣象觀測(cè)預(yù)警，做好應(yīng)對(duì)意外的布置等幾項(xiàng)保障措施，希望能夠以此促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)在未來(lái)的蓬勃發(fā)展。

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