張勝杰

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，新疆 維吾爾自治區(qū) 830000)

1 道路橋梁路線(xiàn)設(shè)計(jì)的隱患

1.1 設(shè)計(jì)方案滯后

在道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員還需要采取老舊的項(xiàng)目設(shè)計(jì)，亦或是按照原本的城市設(shè)計(jì)方案，這樣才可以滿(mǎn)足現(xiàn)代化道路橋梁的建設(shè)需求，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)各種安全問(wèn)題。設(shè)計(jì)方案作為施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)前提，也是工程正常建設(shè)的基本保障。但是目前大部分道路橋梁在設(shè)計(jì)之中，都沒(méi)有使用先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段和施工技術(shù)，其主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)間不足，設(shè)計(jì)周期偏短，最終導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案本身存在滯后性。

1.2 緩和曲線(xiàn)較短

在道路橋梁的路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，曲線(xiàn)與直線(xiàn)是相對(duì)常見(jiàn)的類(lèi)型。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)人員為了能夠?qū)崿F(xiàn)兩種路線(xiàn)的完美銜接，會(huì)在過(guò)渡段設(shè)置較緩的曲線(xiàn)，在曲線(xiàn)的作用下，駕駛?cè)藛T就會(huì)有一種循序漸進(jìn)的過(guò)渡感，并且也可以讓駕駛?cè)藛T意識(shí)到自己進(jìn)入了不同的路線(xiàn)，從而提供后續(xù)的行車(chē)安全保障條件。按照諸多項(xiàng)目的實(shí)踐情況來(lái)分析，在道路橋梁設(shè)計(jì)中，還會(huì)受到各種因素的影響，并且也會(huì)存在緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度不足的問(wèn)題。如，道路路線(xiàn)和橋梁路線(xiàn)緩沖區(qū)域的長(zhǎng)度較短，亦或是地形困難，存在較大的拆遷難度，設(shè)計(jì)人員在具體的分析與考慮中，將過(guò)渡段的長(zhǎng)度減少，這樣會(huì)影響行車(chē)的安全性，同時(shí)也會(huì)埋下路線(xiàn)設(shè)計(jì)隱患。

1.3 直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)

當(dāng)?shù)缆窐蛄郝肪€(xiàn)處于平原，因?yàn)橥饨绲挠绊懀蜁?huì)出現(xiàn)較多的直線(xiàn)設(shè)計(jì)。道路橋梁路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，如果直線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，一旦無(wú)法有效應(yīng)對(duì)，就會(huì)面臨行車(chē)安全隱患。所以，在平原區(qū)域的路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，就應(yīng)該考慮到諸多情況的可能性，能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)情況來(lái)科學(xué)的選擇路線(xiàn)線(xiàn)形。

2 道路橋梁路線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)例分析

2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本次選擇的項(xiàng)目，全場(chǎng)15 km，由于其經(jīng)過(guò)了溝壑區(qū)、類(lèi)似河谷階地區(qū)，所以其地形較為復(fù)雜，再加上地形條件的限制，所以，會(huì)存在諸多深挖路段和路基高填等，并且還有橋隧等工程。考慮到諸多因素的存在，因此，對(duì)于道路橋梁路線(xiàn)的選擇，就成為關(guān)鍵。在路線(xiàn)選擇中，設(shè)計(jì)人員放棄直線(xiàn)定位法，基于工程的實(shí)際特點(diǎn)，選擇曲線(xiàn)定位法，參照緩和曲線(xiàn)的具體設(shè)計(jì)思路，按照地形地貌來(lái)進(jìn)行靈活的分布，確?？梢宰畲笙薅鹊臐M(mǎn)足區(qū)域的要求。

2.2 路線(xiàn)選線(xiàn)

在進(jìn)行項(xiàng)目路線(xiàn)選擇中，如何做好施工路線(xiàn)的正確選擇，就成為重中之重。按照相關(guān)資料的查閱可以看出，路段周邊的地形起伏較大，并且還有滑坡等現(xiàn)象的存在，甚至個(gè)別區(qū)域還有連續(xù)大型緩坡連續(xù)交替發(fā)育的情況，對(duì)于整個(gè)工程線(xiàn)路會(huì)產(chǎn)生直接的影響。所以，設(shè)計(jì)人員考慮第二條方案。通過(guò)對(duì)應(yīng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一路線(xiàn)內(nèi)部有21處滑坡，治理難度較大，并且相比前面的路線(xiàn)，其里程更長(zhǎng)。所以，最終還是選擇原本的路線(xiàn)方案。

2.3 確定路線(xiàn)行進(jìn)方案

在確定方案之后，基于現(xiàn)有的條件，項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員需要保證項(xiàng)目路線(xiàn)的科學(xué)性。按照這一要求，對(duì)于路線(xiàn)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員一共提出了三種路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，具體見(jiàn)表1所示。

表1 項(xiàng)目路線(xiàn)方案

通過(guò)三種路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案的對(duì)比，最終確定，雖然三號(hào)方案成本有一定的問(wèn)題，但是對(duì)比二號(hào)方案，其成本提高的并不多；相比一號(hào)方案，并不存在太多的不確定性。所以，在路段路線(xiàn)的選擇中，最終還是考慮到三號(hào)方案。

2.4 環(huán)境選線(xiàn)

在本項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)人員還需要關(guān)注對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)。因此，在選擇路線(xiàn)時(shí)，就需要考慮到環(huán)境的保護(hù)問(wèn)題，盡可能減少挖填土石方，避免過(guò)度的進(jìn)行施工，利用大環(huán)保設(shè)置的基本理念，讓工程項(xiàng)目的環(huán)境價(jià)值得以呈現(xiàn)。基于上述的要求，在環(huán)境選線(xiàn)過(guò)程中，明確了兩套方案，具體見(jiàn)表2所示。

表2 環(huán)境選線(xiàn)設(shè)計(jì)思路

基于兩種方案的實(shí)際對(duì)比分析，再結(jié)合道路橋梁路線(xiàn)區(qū)域的實(shí)際環(huán)境，認(rèn)為第二種方案會(huì)造成項(xiàng)目周邊環(huán)境的破壞。如，在進(jìn)行路基的施工之中，因?yàn)槁肪€(xiàn)大部分都處于曲折的溝道之中，所以，在施工之中就需要多個(gè)路基高邊坡的設(shè)置，最大的一處路基高邊坡，其高度達(dá)到97 m，這樣會(huì)對(duì)其項(xiàng)目所在的位置產(chǎn)生影響。因此，在綜合比較分析之后，最終選擇方案一作為本次的設(shè)計(jì)方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，由于道路橋梁的設(shè)計(jì)是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的環(huán)境，還需要相關(guān)部門(mén)和工作人員的努力，雖然在實(shí)際的建設(shè)之中，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是其存在的問(wèn)題依舊無(wú)法避免。在施工過(guò)程中，就需要格外的注意，能夠在原有的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新。因此，本文在分析道路橋梁路線(xiàn)設(shè)計(jì)的隱患的前提下，通過(guò)道路橋梁路線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)例分析，從路線(xiàn)選線(xiàn)以及確定路線(xiàn)行進(jìn)方案兩個(gè)方面進(jìn)行道路橋梁路線(xiàn)的具體設(shè)計(jì)，希望可以通過(guò)對(duì)比分析，最終找到合理的路線(xiàn)設(shè)計(jì)，解決設(shè)計(jì)隱患。