江西正德工程檢測有限公司，江西 南昌 330200

1 工程概況

本橋設(shè)計(jì)荷載等級為：城-A級、人群3.5kN/m2。全橋總長795m，共分為6聯(lián)，橋跨組合為：（2×30m）+（30m+2×35m+2×30m）+（150m+45m+35m）（主橋）+（2×30m+33m+30m）+（30m+2×35m+32m+30m）+（2×30m）。引橋上部結(jié)構(gòu)為：預(yù)應(yīng)力箱梁，引橋下部結(jié)構(gòu)為：空心薄壁墩，橋臺為薄壁式橋臺，基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)。

現(xiàn)業(yè)主要求需要在結(jié)構(gòu)上增加綠化設(shè)施，由于原設(shè)計(jì)未涵蓋結(jié)構(gòu)兩側(cè)設(shè)置綠化設(shè)施，因此要對本橋梁進(jìn)行附加荷載試驗(yàn)，并根據(jù)檢測結(jié)果對橋梁承載力進(jìn)行分析，是否滿足使用及安全性要求［1-2］。

2 檢測目的

首先對橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行全面、細(xì)致、深入地現(xiàn)場檢查并進(jìn)行評級，對增加綠化設(shè)施附加荷載后的結(jié)構(gòu)檢算（部分橋段）。

3 橋梁承載能力評定

3.1 計(jì)算內(nèi)容

經(jīng)現(xiàn)場檢測，該橋上部承重結(jié)構(gòu)及下部主體結(jié)構(gòu)狀況良好，整體評級為B 級。根據(jù)《中心城區(qū)橋梁立體綠化設(shè)計(jì)、施工一體化項(xiàng)目施工方案》選取綠化段為本次計(jì)算選取最不利情況，即進(jìn)行驗(yàn)算［3］。

3.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）該橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級為二級，γ0 ＝1.0；（2）因竣工圖紙中并未顯示橋梁預(yù)應(yīng)力等級，故按A 類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件驗(yàn)算；（3）計(jì)算跨徑為：29.60m+29.60m（4）橋面系為：0.5m（護(hù)欄）+16.0m（行車道）+0.5m（護(hù)欄）=17.0m（5）主要用材：主梁：C50 混凝土。預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線。鋼筋：箍筋為B12、B16。

3.1.2 驗(yàn)算荷載取值

（1）恒載

①一期恒載：一期恒載包含主梁材料的實(shí)際重量，混凝土容重取26KN/m3

②二期恒載：二期恒載包括橋面鋪裝層、防撞護(hù)欄、欄桿、人行道板。其中：橋面鋪裝為9cm 瀝青砼（24KN/m3）、防撞護(hù)欄：10kN/m、人行道板為8cm 厚預(yù)制混凝土板，人行道鋪裝為2cm 砂漿+2cm 廣場地磚；③后期掛花荷載：3.25 kN/m

（2）預(yù)應(yīng)力：全橋預(yù)應(yīng)力鋼束張拉控制應(yīng)力為1395MPa，預(yù)埋塑料波紋管及真空壓漿工藝，μ ＝0.15，k ＝0.0015

（3）活載：計(jì)算荷載：城-A 級，考慮汽車的偏載效應(yīng)，取偏載系數(shù)為1.15。人群荷載按3.5KN/m2取用。

（4）支座沉降：支點(diǎn)不均勻沉降1cm，考慮支座間沉降的組合。

（5）溫度力：①箱梁截面上緣與下緣溫度及梯度的變化參照規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）取用。根據(jù)瀝青的鋪裝厚度內(nèi)插。升溫：T1=14.0℃，T2=5.5℃，降溫：T1=7℃，T2=-2.75℃；②體系整體升溫20℃；體系整體降溫20℃。

3.2 計(jì)算方法

3.2.1 計(jì)算模型

橋梁靜力計(jì)算依據(jù)橋梁施工流程劃分與結(jié)構(gòu)計(jì)算階段，根據(jù)荷載組合內(nèi)容的規(guī)定進(jìn)行應(yīng)力、內(nèi)力、主梁極限承載力建模計(jì)算，核驗(yàn)主梁極限承載力及整體剛度、結(jié)構(gòu)在正常工作時(shí)應(yīng)力能否滿足規(guī)范要求?？傮w計(jì)算采用Midas civil 2015 軟件，計(jì)算模型見圖3 所示。

圖3 結(jié)構(gòu)計(jì)算模型

3.3 承載能力極限狀態(tài)檢算

參照相關(guān)規(guī)范規(guī)定：配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，需滿足下式要求：

3.3.1 正截面抗彎承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算

根據(jù)上述承載能力極限狀態(tài)判別式及評定原則，對綠化施工前后箱梁分別進(jìn)行驗(yàn)算。

正截面抗彎承載力極限狀態(tài)檢算結(jié)果見表3 所示。

表3 正截面抗彎承載力檢算結(jié)果（kN·m）

根據(jù)上述可知，本橋正截面抗彎承載能力均滿足城市A 級及人群荷載3.5kN/m2的計(jì)算要求。

3.3.2 斜截面抗剪承載力極限狀態(tài)檢算

根據(jù)上述承載能力極限狀態(tài)判別式及評定原則，對綠化施工前后箱梁分別進(jìn)行驗(yàn)算。

斜截面抗剪承載力極限狀態(tài)/主梁最不利剪力組合效應(yīng)檢算結(jié)果見表4 所示。

表4 斜截面抗剪承載力檢算結(jié)果（kN）

根據(jù)以上表示，該橋斜截面抗剪承載力均滿足城-A 級及人群荷載3.5kN/m2的強(qiáng)度要求。

3.4 正常使用極限狀態(tài)檢算

3.4.1 應(yīng)力驗(yàn)算

（1）混凝土抗裂驗(yàn)算

依據(jù)相關(guān)規(guī)定：

①正截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行核驗(yàn)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下：

但在荷載長期效應(yīng)組合下

②斜截面抗裂應(yīng)對構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下

預(yù)制構(gòu)件 σst-σpc≤0.7ftk

①正截面抗裂驗(yàn)算

該橋混凝土箱梁以A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，受力最不利主梁正截面抗裂驗(yàn)算結(jié)果匯總見表5。

表5 正截面法向拉應(yīng)力檢算結(jié)果匯總表

②斜截面抗裂驗(yàn)算

該橋主梁按A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件進(jìn)行抗裂驗(yàn)算，受力最不利主梁斜截面抗裂驗(yàn)算結(jié)果匯總見表6。

表6 斜截面主拉應(yīng)力檢算結(jié)果匯總表

由上表可知，該橋混凝土的抗裂計(jì)算結(jié)果均滿足城-A 級及人群荷載3.5kN/m2的使用要求。

（2）混凝土壓應(yīng)力驗(yàn)算

依據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定：

①使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定：

受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力

②混凝土的主壓應(yīng)力應(yīng)符合下式規(guī)定

該橋梁按A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，即未開裂構(gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算后，受力最不利主梁驗(yàn)算結(jié)果匯總見表7～表8。

表7 正截面法向壓應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果

表8 斜截面主壓應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果

由上表可知，該橋混凝土的法向應(yīng)力、主應(yīng)力計(jì)算結(jié)果均滿足城-A 級及人群荷載3.5kN/m2的使用要求。

3.4.2 剛度檢算

撓度限值fL按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定取用，具體見下述說明。

該橋撓度驗(yàn)算結(jié)果見表9 所示。

表9 撓度檢算結(jié)果表

由上表可以看出，該橋剛度計(jì)算結(jié)果均滿足城-A 級及人群荷載3.5kN/m2的使用要求。

4 結(jié)論

根據(jù)《中心城區(qū)橋梁立體綠化設(shè)計(jì)、施工一體化項(xiàng)目施工方案》飛龍島大橋綠化段為。本次計(jì)算選取最不利情況的承載能力極限狀態(tài)斜截面強(qiáng)度、承載能力極限狀態(tài)斜截面強(qiáng)度、承載能力極限狀態(tài)正截面強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)剛度、正常使用狀態(tài)截面主應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果均滿足城市A 級及人群荷載3.5kN/m2的工作要求。