主持專家：熊榮華(本刊編委會(huì)委員)

多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為“汽車華佗”。

Q

熊老師您好！我新買了一輛純電動(dòng)汽車，每天使用交流充電或直流充電，充電時(shí)有很多接口，我區(qū)分不好，另外，我還想問一下充電時(shí)有哪些注意事項(xiàng)，請(qǐng)您撥冗賜教！

湖北讀者：陳小峰

A

交流與直流充電接口端子的含義，如圖1、圖2所示。

圖1 交流充電接口示意及接口端子的含義

圖2 直流充電接口示意及接口端子的含義

充電注意事項(xiàng)：已掛入擋位P，已拉緊駐車制動(dòng)器，已終止行駛準(zhǔn)備就緒狀態(tài)；在充電過程中不得將充電電纜從插座或汽車充電接口中拔出。在從插座中拔出充電電纜前，請(qǐng)先將汽車解鎖實(shí)現(xiàn)中斷充電，否則會(huì)形成火星，從而有損壞插頭觸點(diǎn)的危險(xiǎn)。通常充電系統(tǒng)在-30～50℃的溫度范圍內(nèi)使用。

Q

熊老師您好！我在駕駛領(lǐng)克插電混動(dòng)汽車的時(shí)候，選擇純電驅(qū)動(dòng)模式，但還是感覺能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，請(qǐng)問這是我的錯(cuò)覺還是發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在工作？

江蘇讀者：楊雄

A

電動(dòng)汽車在低速純電駕駛模式下，運(yùn)行非常安靜，根據(jù)法規(guī)要求，為了防止?jié)撛谑鹿?，需要使車輛上模擬出一些聲音，來提醒使用者。電動(dòng)汽車模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的系統(tǒng)模塊安裝位置與車載充電器相鄰，位于前保險(xiǎn)杠左側(cè)內(nèi)部，見圖3。該系統(tǒng)模塊的工作頻率為300～500Hz(赫茲)，聲音為80dB(分貝)。

圖3 電動(dòng)汽車上模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的揚(yáng)聲器

Q

熊老師您好！我購買了一輛純電動(dòng)寶駿E100，據(jù)說純電動(dòng)車每間隔10 000km需更換空調(diào)濾芯，每間隔30 000km需要更換減速器油，請(qǐng)問是這樣嗎？

上海讀者：唐愛華

A

E100無需像傳統(tǒng)汽車一樣定期更換機(jī)油和濾芯。但是，使用空調(diào)還是需要更換空調(diào)濾清器，至于是否需要每間隔10 000km更換空調(diào)濾清器，與用車環(huán)境有關(guān)。如果用車環(huán)境干凈，每間隔20 000km或者1年更換一次也可以。關(guān)于減速器油的更換周期，如果考慮到車輛廠家的質(zhì)保要求，就必須嚴(yán)格遵守。過了質(zhì)保期，每間隔45 000～60 000km更換也沒有問題。

Q

熊老師您好！請(qǐng)您幫我介紹一下圖中(圖4)這些指示燈的含義，謝謝！

圖4 儀表指示燈

A

上排從左到右依次為：駕駛系統(tǒng)故障需要停車、交流電、高壓電池的可達(dá)里程；

下排從左到右依次為：汽車聲效(發(fā)動(dòng)機(jī)聲效故障，行人無法聽到車輛聲音)、駕駛系統(tǒng)性能受限、能量回收。

Q

2012款大眾邁騰B7L，加速無力，同事有一輛相同的車，也有相同的故障現(xiàn)象，添加一瓶除炭劑就好了，我使用了兩瓶除炭劑，車輛依舊加速無力。請(qǐng)問我的車是什么問題？

湖北讀者：章曉敏

主持專家：熊榮華(本刊編委會(huì)委員)

多所大學(xué)汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術(shù)支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽(yù)為“汽車華佗”。

A

相同的故障現(xiàn)象，卻可能有不同的故障原因。汽車加速無力，有多方面的原因。你使用添加劑無效，可以先排除積炭和噴嘴故障的可能。建議檢測(cè)一下車輛有無故障碼存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)是否異常，再酌情檢修。如果沒有故障碼，從影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三個(gè)主要方面進(jìn)行檢查：一是點(diǎn)火正時(shí)；二是壓縮比；三是混合比。根據(jù)你這輛車的使用年限，憑經(jīng)驗(yàn)，混合比出問題的可能性大一些，可以檢測(cè)一下燃油低壓部分的壓力。如果系統(tǒng)中有混合汽過稀的故障碼，不排除高壓泵磨損的可能?？梢栽谲囕v怠速時(shí)，讀取01—011—140組數(shù)據(jù)，查看燃油高壓部分的壓力。另外，可以踩加速踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3 000r/min，運(yùn)轉(zhuǎn)3min，觀察三元催化器是否燒紅，如果燒紅就是三元催化器堵塞引起的車輛加速無力。

Q

熊老師您好！法拉利F430跑車，行駛途中發(fā)生安全帶拉出不能收回，危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈不能關(guān)閉的故障現(xiàn)象，應(yīng)如何應(yīng)急處理？

湖北讀者：潘盛

A

安全帶的問題，可以先使用硬物插入安全帶扣外殼上部的縫隙，打開安全帶搭扣外殼，觀察彈簧是否脫位，如果彈簧沒有變形，重新安裝即可。安全帶故障主要應(yīng)關(guān)注彈簧、鎖扣及電信號(hào)開關(guān)。至于危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈不能關(guān)閉，可以行程結(jié)束后再將車開到維修廠檢修。如果認(rèn)為自己可以操作，也可以拔下危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈繼電器，此刻如果報(bào)警燈熄滅，說明繼電器損壞。途中如果可以買到，自行更換即可。

Q

大眾朗逸1.4T，行駛里程60 000km，更換火花塞不久后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，原因是火花塞中心電極脫落造成汽缸拉傷，活塞頂傷。4S店技術(shù)人員說是之前的火花塞使用時(shí)間過長(zhǎng)所致。請(qǐng)問熊老師，該車故障是新?lián)Q火花塞質(zhì)量問題所致，還是之前沒有及時(shí)更換火花塞所致？

湖北讀者：李柯

A

現(xiàn)在使用的火花塞，均為合金電極火花塞，普通鎳合金火花塞一般30 000km更換，釔金火花塞50 000km更換，鉑金火花塞80 000km更換，銥金火花塞100 000km更換，銥鉑金火花塞壽命更長(zhǎng)，可以使用到120 000km更換。很多車型因?yàn)樵O(shè)計(jì)原因，不好拆卸火花塞，有些在拆卸火花塞的同時(shí)還需要拆卸進(jìn)氣管。我們遇到過車輛行駛里程超過120 000km，第一次拆卸火花塞的情況，沒有發(fā)生任何問題；我們也拆卸過行駛里程10 000km車輛的火花塞，有的拆卸過程中就出現(xiàn)了問題。問題中所描述的情況，分析多見安裝時(shí)火花塞擰緊力矩過大或火花塞質(zhì)量不良所致。大眾朗逸轎車，更換正品火花塞時(shí)，應(yīng)該按照22N·m的力矩?cái)Q緊。

Q

熊老師您好！我接修的一輛大眾Polo轎車，更換曲軸后油封后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火，踩加速踏板時(shí)感覺遲緩無力，最高車速只能達(dá)到60km/h，請(qǐng)問這是怎么回事？

河南讀者：南陽光

A

說明你更換曲軸后油封，拆卸或更換時(shí)均沒有做記號(hào)，后安裝的油封位置不對(duì)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間不正確，從而引起該車故障。油封信號(hào)盤原點(diǎn)對(duì)上曲軸后蓋原點(diǎn)重新安裝，才能使車輛恢復(fù)正常。

Q

一輛二手寶馬X3，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。去4S店檢修時(shí)，4S店技術(shù)人員說該車系統(tǒng)被更換過，17位編碼與車身、行車證編碼不一致。因此無法檢修，除非把系統(tǒng)還原，但是風(fēng)險(xiǎn)很大，請(qǐng)問這個(gè)問題該如何解決？

河北讀者：黃曉明

A

根據(jù)問題中的描述，分析可能是因?yàn)樵撥囋诜钦?guī)的地方配車鑰匙所致，需要重新配車鑰匙或更換芯片才能恢復(fù)原車的17位編碼。

Q

熊老師您好！我接修了一輛保時(shí)捷轎跑車，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，冷啟動(dòng)后，預(yù)熱階段儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，深踩加速踏板或熱車后恢復(fù)正常，水泵、節(jié)溫器及兩個(gè)水箱都換過，不能解決問題。請(qǐng)問下一步該怎么辦？

湖北讀者：王濤

A

普通的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)狀態(tài)只有兩種：小循環(huán)狀態(tài)與大循環(huán)狀態(tài)。而問題中描述的這款保時(shí)捷轎跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)狀態(tài)存在著三種：不循環(huán)、小循環(huán)及大循環(huán)。新款保時(shí)捷熱量管理系統(tǒng)中，水泵電磁閥、冷卻液切斷電磁閥控制真空，在預(yù)熱階段會(huì)關(guān)閉水泵及小循環(huán)管路，不循環(huán)快速暖機(jī)。暖機(jī)后切斷真空，打開水泵及小循環(huán)管路，進(jìn)入小循環(huán)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3 000r/min以上時(shí)也會(huì)強(qiáng)制打開小循環(huán)。所以，該車需要重點(diǎn)檢查水泵電磁閥、冷卻液切斷電磁閥的工作狀態(tài)。

Q

熊老師您好！我原來檢修雨刮不噴水的車，一般只要有玻璃清洗液，電機(jī)工作，用大頭針通一下噴嘴就好了。今天接修了一輛奔馳GLK300，雨刮不噴水，能聽到電機(jī)工作的聲音，大燈有時(shí)可以噴出少量的水，用大頭針通了半天噴嘴無效，加注的玻璃清洗液是滿的，還有其他辦法嗎？

湖北讀者：楊勇

A

分析可能添加的玻璃清洗液不干凈，引起了系統(tǒng)內(nèi)部堵塞?？梢圆鹦蹲笄拜喬?，撬開前翼子板前部?jī)?nèi)襯，就可以拆開電機(jī)及噴水管，使用壓縮空氣吹通堵塞管路中的絮狀堵塞物，即可使車輛恢復(fù)正常。

主持專家：汪學(xué)慧(本刊編委會(huì)委員)

汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

一輛比亞迪E5純電動(dòng)車，行駛里程1 400km，最近出現(xiàn)不能行駛的故障。該車啟動(dòng)初始能上電，儀表盤上“OK”指示燈變綠，并且出現(xiàn)“已啟動(dòng)，可掛擋行駛”的提示，車輛可以啟動(dòng)和行駛。約行駛1min后，OK指示燈突然熄滅，車輛自動(dòng)停駛，這時(shí)儀表盤上有“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”的提示。而后該車仍可重新“上電”，觀看儀表盤上的SOC指標(biāo)，仍然有40%以上的電量，這種電量情況本不應(yīng)該引起動(dòng)力電池報(bào)警。為證實(shí)動(dòng)力電池的實(shí)際電量是否不足，利用車載充電器進(jìn)行交流慢充電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池的電壓沒有上升；連接直流充電樁，仍然無法給車輛充電。請(qǐng)問該車故障應(yīng)如何診斷？

廣西讀者：桑嗩波

A

從問題中所述的情況分析，該車在能上電時(shí)可以行駛，初步說明該車的驅(qū)動(dòng)行駛與控制系統(tǒng)基本是沒有問題的。而后為什么不能行駛呢？車輛不能行駛時(shí)，OK指示燈熄滅，并且交流電慢充與直流電快充均無法充電，由此初步判斷該車故障可能與動(dòng)力電池的狀態(tài)有關(guān)。

重點(diǎn)檢查裝動(dòng)力電池的電池包，檢查其正負(fù)母線與外部的連接，以及與電池管理器BMS的連接線，絕緣包扎情況良好，均沒有發(fā)現(xiàn)異常。檢查主接觸器和預(yù)充接觸器，還有低壓蓄電池的電壓等，都處于正常狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)懷疑電池管理器BMS存在故障，利用他車的電池管理器BMS更換后試車，故障現(xiàn)象再現(xiàn)，說明該車的電池管理器BMS沒有損壞。重復(fù)給車輛“上電”，這時(shí)儀表盤上仍然出現(xiàn)“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”的提示。用比亞迪電動(dòng)車專用的檢測(cè)儀，對(duì)此E5電動(dòng)車進(jìn)行診斷，調(diào)出了6個(gè)故障碼，內(nèi)容如下，而且這些故障碼均不能清除。

①P1A1400為“BIC9的電壓采樣異?！保?/p>

②P1A3800為“動(dòng)力電池的單節(jié)電壓過低”；

③P1A9200為“因溫度低導(dǎo)致限放功率為0”；

④P1A9400為“因電壓低導(dǎo)致限放功率為0”；

⑤P1A9500為“因采集器故障導(dǎo)致充放電功率為0”；

⑥U02A200為“與主動(dòng)泄放模塊通訊故障”。

對(duì)這6個(gè)故障碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)所指示內(nèi)容均與動(dòng)力電池的性能有關(guān)系，特別是第一個(gè)故障碼，指出“BIC9的電壓采樣異?！?，這里的BIC9是指單體電池組的編號(hào)。查找相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)該電池組是第138號(hào)到第141號(hào)的單節(jié)電池。檢測(cè)這些電池的電壓，發(fā)生異常(圖1)。

原來是動(dòng)力電池包內(nèi)，有部分單節(jié)電池已損壞，更換已損壞的第138到141號(hào)單節(jié)電池后，車輛故障排除，行駛性能恢復(fù)正常。

圖1 檢測(cè)電池組的數(shù)據(jù)流

Q

我看到街邊或住宅小區(qū)內(nèi)的交流充電樁，其接插口有七個(gè)孔，為什么需要七個(gè)孔七條線呢？七個(gè)孔有何不同的作用？向老師請(qǐng)教！

廣西讀者：柯諄輥

A

按照電動(dòng)車的國際標(biāo)準(zhǔn)，交流充電的接插口有七孔。分別是中部橫向的三個(gè)粗孔、上部左右兩個(gè)橫孔、下部?jī)蓚€(gè)橫孔。車輛上充電接插口的上部，有一個(gè)橫向的凹槽，用于鎖扣充電插頭，防止其松脫。此外充電接插口的上方還有一個(gè)“電子鎖銷”，防止在充電狀況下車輛啟動(dòng)(圖2)。

圖2 電動(dòng)車上的充電接口

交流充電樁與交流電網(wǎng)連接，是為裝有車載充電器的電動(dòng)汽車提供交流電的裝置。充電樁本身并不產(chǎn)生高壓直流電，沒有給動(dòng)力電池充電的功能，必須通過車載充電器才能給電動(dòng)車充電，所以充電樁只是一個(gè)控制交流電源的裝置。受車載充電器體積的限制，充電樁的功率及額定電流較小，一般交流電流僅限于16A之內(nèi)，故交流充電就是“慢充”。交流充電的具體流程如圖3所示。對(duì)于公交純電動(dòng)大客車這樣的車型來說，用電量大，因此動(dòng)力電池的容量極大，并且為節(jié)省車上空間，一般不配備車載充電器，顯然不具備交流充電的條件，只能使用直流充電樁，進(jìn)行大電流快速充電。

圖3 電動(dòng)車交流充電的流程

交流充電接插口的“L”孔接火線，“N”孔接零線，是輸入到車載充電器的電源線，L與N孔端的電壓為電網(wǎng)輸入的220V。接插孔的中間為PE，是電網(wǎng)輸出的保護(hù)零線，也稱為“接地保護(hù)線”。當(dāng)車載充電器或電路出現(xiàn)漏電或其他事故時(shí)，這條保護(hù)線將起作用，防止人身受到觸電的傷害。

在接插孔上方，有“CC”和“CP”兩個(gè)較細(xì)插孔，CC是“充電連接確認(rèn)線”，CP是“控制確認(rèn)線”。所謂“充電連接確認(rèn)”是指確認(rèn)充電樁的輸出電纜線已經(jīng)與電動(dòng)汽車的充電輸入接插口連接完好。如何進(jìn)行確認(rèn)呢？實(shí)際上就是充電樁的控制系統(tǒng)對(duì)車載充電接口的電阻進(jìn)行檢測(cè)。具體操作方法是使用萬用表檢測(cè)車載充電接口CC端與PE端之間的電阻。目前常用的交流充電樁，功率較小，只有3.3kW，CC與PE間的電阻為680Ω。若充電樁的功率更大，電阻會(huì)更小，具體阻值列于表1。若CC與PE間的電阻為680Ω，則表示CC充電電纜連接確認(rèn)良好，允許啟動(dòng)充電。而CP接口是用于獲知?jiǎng)恿﹄姵仉妷簠?shù)的，可觸發(fā)車載充電器內(nèi)的PWM占空比信號(hào)，調(diào)節(jié)對(duì)動(dòng)力電池充電電流的大小。

表1 CC與CP間的電阻

在接插孔的下方有“NC1”和“NC2”，是備用電源插孔，專門用于接三相火線中的其他兩相火線，加上L相線的插孔，即可輸入380V的電壓。因目前車載充電器普遍只用220V的交流輸入電源，故NC1和NC2兩孔通常均為空接。

Q

一輛福特蒙迪歐，搭載排量2.0L，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過20 000km。近日，該車在行駛途中，換擋升速時(shí)出現(xiàn)明顯沖擊感。此時(shí)儀表盤上“扳手”圖形的警告燈點(diǎn)亮，還伴有“請(qǐng)參照用戶手冊(cè)”的提示。分析該車已存在故障，需要參考維修手冊(cè)進(jìn)行檢修。檢修時(shí)用專門的IDS檢測(cè)儀，調(diào)取出2個(gè)故障碼，查找維修手冊(cè)得知，分別表示“P0710:00-28- (PCM)- (TFT)傳感器A”和“P0713:00-28-(PCM) - (TFT)傳感器A電路輸入高”。故障碼的字面含義較復(fù)雜，其中提及的PCM，顯然是指動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊，但TFT代表什么呢？請(qǐng)問老師此故障應(yīng)如何進(jìn)行檢修？

廣西讀者：柯俚宮

A

從問題中所說的2個(gè)故障碼入手分析，這里出現(xiàn)的“TFT”應(yīng)指自動(dòng)變速器內(nèi)部的油溫傳感器。從故障碼提示的內(nèi)容進(jìn)行分析，是指車輛在行駛中，PCM沒有檢測(cè)到變速器的油溫信號(hào)。可能原因是PCM至變速器TFT間的線路出現(xiàn)故障，或是TFT本身出現(xiàn)異常。當(dāng)然若PCM內(nèi)部電路板有故障，也可能造成此故障現(xiàn)象。

按提示先用IDS檢測(cè)儀，在車輛行駛過程中進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，并且在行駛途中觀察變速器TFT的信號(hào)變化情況。圖4所示為變速器TFT的安裝位置。

圖4 TFT油溫傳感器安裝位置

仔細(xì)觀察動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程中油溫傳感器的信號(hào)變化情況，車輛繼續(xù)行駛10km后，發(fā)現(xiàn)變速器TFT數(shù)據(jù)出現(xiàn)了異常。變速器TFT數(shù)據(jù)值出現(xiàn)了大幅劇烈波動(dòng)，有時(shí)溫度甚至?xí)档椭?40℃。此時(shí)，變速器TFT對(duì)應(yīng)的電壓為4.99V，顯然與實(shí)際油溫不符。

本著先外后內(nèi)的原則進(jìn)行檢查，首先排除了PCM至變速器TFT接插件間連接故障的可能性。當(dāng)時(shí)曾懷疑PCM有故障，由于專修店的便利條件，用他車的PCM模塊更換測(cè)試，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)車輛故障依然存在，基本排除了PCM模塊故障的可能性。這樣只剩下變速器TFT需要排查，該傳感器與閥體的印制電路板是一體的，檢查印制電路板未發(fā)現(xiàn)異常。

變速器TFT外表完好，內(nèi)部采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。檢測(cè)這個(gè)電阻發(fā)現(xiàn)其十分不穩(wěn)定，用熱風(fēng)吹變速器TFT，電阻會(huì)急劇升高，時(shí)而會(huì)變?yōu)闊o窮大，證明此變速器TFT已損壞。

更換變速器TFT后，經(jīng)長(zhǎng)距離的行駛檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)車輛換擋十分平順，沒有了沖擊感。再檢測(cè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，變速器TFT檢測(cè)油溫為正常的93℃(圖5)，而且此時(shí)儀表盤上的“扳手”燈再也沒被點(diǎn)亮，表示此故障得以排除。

圖5 更換TFT傳感器后信號(hào)正常

主持專家：邵青(本刊編委會(huì)委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術(shù)總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔(dān)任北京交通臺(tái)FM103.9服務(wù)熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺(tái)《法制進(jìn)行時(shí)》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

Q

2015款?yuàn)W迪Q7 35 TFSI運(yùn)動(dòng)型，檢測(cè)到右側(cè)兩個(gè)車門的門鎖壞了，該如何處理？

A

該車故障點(diǎn)不一定在門鎖，奧迪Q7門鎖的故障率很低，但是門把手的故障率相對(duì)較高，電腦檢測(cè)經(jīng)常能檢測(cè)出門把手失效的故障。下面介紹一下該車型門把手的工作原理：2015年左右的車，每一個(gè)車門都帶有舒適進(jìn)入功能，門把手摳手內(nèi)側(cè)，有一個(gè)電容感應(yīng)式的傳感器，這個(gè)傳感器能檢測(cè)到電量的變化。如果傳感器認(rèn)為有人要伸手開門，它就會(huì)激活門鎖。門把手本身出了故障，可能會(huì)引起漏電，因?yàn)橐坏z測(cè)到有人手或者物體碰到門把手，就有可能使模塊系統(tǒng)不能休眠，導(dǎo)致漏電，另外還會(huì)導(dǎo)致感應(yīng)功能失效。所以如果報(bào)門把手故障，直接更換門把手就可以。還有一種可能是報(bào)天線故障，尤其是Q7的兩個(gè)后門，里面的天線和喇叭的插頭一模一樣，對(duì)該車型不熟悉的維修技師可能會(huì)把這兩個(gè)插頭插反，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，車輛報(bào)故障。

Q

一輛奧迪A6，讀OBD顯示三元催化器故障，尾氣檢測(cè)是合格的，更換三元催化器后還是報(bào)故障，接下來要換氧傳感器嗎？

A

應(yīng)該是三元催化器凈化效率低，因?yàn)橥ǔＨ呋鞯南嚓P(guān)故障只有這一個(gè)，這個(gè)故障是怎么來的呢？我可以給大家解釋一下。三元催化器的前端有一個(gè)氧傳感器，后端有一個(gè)氧傳感器，前端的氧傳感器是測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)剛排出的尾氣合不合格的，后端的氧傳感器測(cè)試的是三元催化器的凈化效率好不好。也就是說，如果前后氧傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù)一致，那說明三元催化器失效。不一致的話就代表三元催化器確實(shí)有轉(zhuǎn)化能力，起了作用。之前報(bào)故障可能是因?yàn)榕f的三元催化器確實(shí)凈化效率低，但后更換的三元催化器品質(zhì)如何也需要考量，因?yàn)槭忻嫔先呋鞯钠焚|(zhì)參差不齊。那為什么有些車三元催化器的凈化效率低，但車輛尾氣檢測(cè)卻合格呢？這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工況好，排出的尾氣本身就很干凈。

Q

一輛奧迪S5 3.0T，四驅(qū)，搭載EA839發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程不到700km，車輛熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇大概還得運(yùn)轉(zhuǎn)2min左右，以完成散熱，電子扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間是不是偏長(zhǎng)？

A

車輛熄火后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身散熱，新款車型渦輪增壓器本身也會(huì)散熱，所以車輛熄火后電子扇繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1～2min屬于正?，F(xiàn)象。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇確實(shí)存在異常，電腦會(huì)報(bào)相關(guān)故障，尤其是傳感器出問題，或者電子節(jié)溫器出問題，都有可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)電子扇故障。

Q

一輛奧迪A6L，行駛里程5 000km，變速器升降擋的時(shí)候總會(huì)發(fā)出“咯噔”聲，請(qǐng)問是怎么回事？

A

這輛車應(yīng)該是搭載雙離合變速器的，雙離合變速器在升降擋時(shí)有可能會(huì)發(fā)生輕微頓挫或發(fā)出噪音。因?yàn)殡p離合變速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)的，純機(jī)械機(jī)構(gòu)的含義是，手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，只是掛擋機(jī)構(gòu)由一個(gè)液壓電控裝置控制，所以它會(huì)發(fā)出小的噪音。不知道問題中所說的噪音屬不屬于這個(gè)范圍。

QQ

2019年的奧迪A4，剛停車熄火后，在比較安靜的情況下能聽到底盤處有“噼里啪啦”的聲音，請(qǐng)問是怎么回事？

A

剛停車熄火時(shí)底盤下邊發(fā)出的異響聲應(yīng)該來自排氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱板附近，尤其是在冬季，車輛熄火后，溫度降低的時(shí)候，底盤下邊的隔熱板會(huì)發(fā)生熱脹冷縮的過程。隔熱板收縮的時(shí)候就會(huì)發(fā)出特別清脆的“啪啪”聲。在一些比較老的車型上，像老富康，裝配有一個(gè)隔熱的護(hù)罩，護(hù)罩在收縮的時(shí)候響聲更大。這種響聲對(duì)車輛沒有任何影響，夏天會(huì)好一些，因?yàn)橄奶燔囕v熄火后的降溫速度沒有那么快，所以響聲不明顯。

Q

一輛奧迪Q5，深度清洗發(fā)動(dòng)機(jī)積炭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，并且報(bào)三元催化器凈化效率低故障，請(qǐng)問是怎么回事？

A

有可能是在清洗過程中，由于清洗液的作用導(dǎo)致電腦誤報(bào)故障?？梢栽谲囕v清洗完油路或者清洗完積炭后，上路開一會(huì)兒，停車后清除故障碼，然后再上路行駛，看看這些故障燈會(huì)不會(huì)熄滅。

主持專家：林賀(本刊編委會(huì)委員)

主持廣播節(jié)目17年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎(jiǎng)”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時(shí)段市場(chǎng)占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號(hào)召力，曾擔(dān)任京城4S店評(píng)選總執(zhí)行人；

對(duì)二手車流通領(lǐng)域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q

一輛大眾速騰，報(bào)“副駕駛側(cè)的側(cè)面安全氣囊引爆裝置超出上限”，這是什么故障？該如何處理？

A

目前，凡是價(jià)格在十幾萬元以上的車輛，被動(dòng)安全系統(tǒng)中的安全氣囊配備都很完善，有主副駕駛位的主副氣囊，也有側(cè)氣囊。側(cè)氣囊的安裝位置在哪里呢？在座椅的側(cè)邊。如果所報(bào)故障內(nèi)容為“超出上限”，不要檢查氣囊本身，因?yàn)闅饽冶旧淼墓收下史浅５?。最大的可能是問題來自座椅下方的連接插頭。所有安全氣囊的插頭都是黃顏色的，為了提醒大家，它是與安全相關(guān)的插頭。建議檢查一下安全氣囊的插頭是否接觸良好，很有可能在包真皮座椅，或做其他相關(guān)的車輛維修項(xiàng)目時(shí)將安全氣囊插頭碰松動(dòng)。

Q

我新買了一輛奧迪S5，聽說該車型的自動(dòng)駐車功能如果常開會(huì)造成制動(dòng)片超前磨損，是這樣嗎？

A

不見得，因?yàn)樽詣?dòng)駐車只不過是自動(dòng)拉起駐車制動(dòng)器和自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)器的功能。該功能在堵車路段使用較多，停車與啟動(dòng)時(shí)車輛幾乎都在低速行駛，所以不會(huì)造成制動(dòng)片的超前磨損。

Q

2017款?yuàn)W迪A6 2.5L，有時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)能夠聽到“吱吱”的異響，去維修店里給轉(zhuǎn)向柱下面點(diǎn)過幾次油脂，當(dāng)時(shí)將問題解決了，但過兩天后異響聲又會(huì)出現(xiàn)，請(qǐng)問是怎么回事？

A

首先，要看該車有沒有鋪大包圍腳墊。有些車在鋪完大包圍腳墊后，腳墊會(huì)延伸到轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向萬向節(jié)拉桿位置，可能會(huì)跟萬向節(jié)發(fā)生干涉，產(chǎn)生異響。此外，要確定異響聲究竟來自方向盤下方還是來自駕駛員腳下。如果來自駕駛員腳下，還應(yīng)該關(guān)注轉(zhuǎn)向機(jī)的尼龍膠套，去除尼龍膠套異響的方法是，使用液態(tài)潤(rùn)滑脂，也叫液體黃油。噴上潤(rùn)滑脂后讓車輛停駛幾天，之后正常駕駛車輛，過一段時(shí)間異響聲就會(huì)消失。

Q

一輛奧迪A4，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并伴有異響聲，查了好長(zhǎng)時(shí)間都查不出原因，怎么辦？

A

第一，看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否正常；第二，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)本身有沒有“搖頭晃腦”的感覺。如果有，說明是各個(gè)汽缸工作不良，應(yīng)檢查電器系統(tǒng)有沒有故障、噴嘴霧化怎么樣、燃燒室以及進(jìn)氣門的積炭多不多。有積炭的話先清除積炭，暫時(shí)不要考慮換件，因?yàn)榉e炭確實(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況變差。另外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不晃，但是車?yán)镉X得抖得很厲害，應(yīng)該檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支撐。此外，需要注意一下維修作業(yè)或開車的時(shí)候，車輛有沒有托底的情況，有些部件和車身有干涉，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳到車?yán)铩?/p>

Q

2018年的奧迪Q5，行駛里程40 000km。每次啟動(dòng)車輛加速到17～20km/h的時(shí)候，會(huì)聽到左后輪處發(fā)出“咔”的一聲響，請(qǐng)問是怎么回事？

A

可能是制動(dòng)系統(tǒng)的問題，比如制動(dòng)盤、制動(dòng)片，包括電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)等，可能是每次車輛達(dá)到17～20km/h的速度時(shí)，相關(guān)部件有輕微的干涉。如果整個(gè)系統(tǒng)在工作，應(yīng)該兩側(cè)車輪處都有異響聲，只是單側(cè)有異響聲的話，那么屬于小的干涉。同時(shí)，也要留意一下，看看有沒有石子卡滯之類的情況。

Q

一輛奧迪A6，行駛里程150 000km，加速到80km/h以上時(shí)，踩加速踏板時(shí)方向盤向右抖動(dòng)一下，松加速踏板時(shí)方向盤向左抖動(dòng)一下，請(qǐng)問是怎么回事？

A

踩加速踏板時(shí)向一個(gè)方向跑偏，松加速踏板時(shí)向另一個(gè)方向跑偏，這種情況應(yīng)重點(diǎn)檢查控制臂。控制臂下臂和一個(gè)直臂和一個(gè)彎臂，下彎臂的作用是定位和前后的支撐。這根彎臂的膠套如果開裂，車輛就會(huì)出現(xiàn)問題中所描述的癥狀。車輛加速時(shí)，車輪向前轉(zhuǎn)，而松加速踏板時(shí)，車輪又會(huì)向后移，車輪的定位數(shù)據(jù)會(huì)隨情況不同而發(fā)生變化，就是軸距在發(fā)生變化，所以車輛會(huì)發(fā)生加速和松加速踏板時(shí)向不同方向跑偏的情況。因此建議重點(diǎn)檢查下控制臂的下彎臂。

Q

2016年的奧迪A6 3.0T的，行駛里程60 000km?？焱＼嚨臅r(shí)候踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)突然往前躥一下。之前還偶發(fā)過熱車踩加速踏板不走車，車輛打滑2s左右，然后突然再往前躥一下，升降擋時(shí)伴有頓挫感的故障現(xiàn)象，請(qǐng)問該如何處理？

A

快停車的時(shí)候，變速器會(huì)有一個(gè)降擋的過程，這時(shí)出現(xiàn)的頓挫感叫降擋沖擊。2016年的車，車齡并不長(zhǎng)，可以先檢查一下節(jié)氣門臟不臟。很多車，尤其是搭載雙離合變速器的車輛，一旦節(jié)氣門臟了，起步或即將停車的時(shí)候，都會(huì)有頓挫感。甚至還會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況。