崔丙奎

摘? ? 要：在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，離不開公路橋梁工程的應用。公路橋梁工程是保證國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎性工程。路橋工程的施工質(zhì)量與社會經(jīng)濟的發(fā)展狀況有一定相關性。但是在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸量不斷增加，原有的路橋工程已經(jīng)不能夠適應日益增加的交通運輸量需求，導致路橋工程的承載力以及穩(wěn)定性受到很大影響，甚至會對人們的生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大威脅。因此，必須對路橋工程的實際情況進行研究和分析，加強體外用力加固技術(shù)在路橋工程施工過程中的充分應用，提高公路橋梁工程的承載能力，延長路橋工程的使用壽命。

關鍵詞：路橋施工;體外預應力加固技術(shù);核心思路

1? 引言

我國交通流量以及公共網(wǎng)絡拓展量在不斷增加，導致對公路橋梁的承載能力要求也更高。交通流量大幅度增加會提高路橋運營過程中的荷載要求。公路網(wǎng)的不斷拓展會使一些路橋工程在地質(zhì)條件比較差的地區(qū)進行建設，因此，原有的公路橋梁會出現(xiàn)問題。為了保證公路橋梁在應用過程中的安全性，需要利用體外預應力加固技術(shù)對路橋進行施工建設，保證路橋工程的承載力。

2? 體外預應力加固技術(shù)概述

2.1? 體外預應力加固技術(shù)定義與作用

體外預應力加固技術(shù)指的是將帶有防腐性能的預應力鋼筋布置在橋梁的外部，利用這種方式能夠有效抵消橋梁工程部分外荷載引發(fā)的內(nèi)力，可以提高橋梁工程的承載能力以及安全性，確保橋梁工程的功能能夠充分發(fā)揮。在當前的路橋工程施工過程中，對體外預應力加固技術(shù)的應用比較廣泛，尤其是在大跨徑預應力混凝土的連續(xù)箱梁以及連續(xù)T構(gòu)箱梁等工程中，對加固技術(shù)應用具有突出的優(yōu)勢。體外預應力加固技術(shù)的主要原理是施工人員將體外預應力鋼筋在橋梁的橫梁上進行固定處理，然后在跨間采用轉(zhuǎn)向塊適當調(diào)整預應力鋼筋的角度。這樣能夠有效抵消橋梁產(chǎn)生的內(nèi)力，保證橋梁在使用過程中的安全性以及穩(wěn)定性。

2.2? 體外預應力加固技術(shù)的特點

與一般的預應力混凝土結(jié)構(gòu)不同，體外預應力混凝土結(jié)構(gòu)具有明顯的應用特點。體外加固技術(shù)的特點主要表現(xiàn)在以下方面：首先，在路橋工程中體外預應力鋼筋的處理方式相對靈活，可以根據(jù)橋梁的工程的實際情況對鋼筋進行適當處理，可以不用更換在橋梁箱體內(nèi)的鋼筋，也可以對鋼筋進行適當處理，使其變成能夠更換的體外鋼筋。這種鋼筋處理方式有利于施工人員開展維修作業(yè)以及加固作業(yè)，能夠在很大限度上提高施工效率。其次，在體外預應力加固技術(shù)應用過程中，在對舊橋進行加固處理時具有明顯的應用優(yōu)勢。因為體外預應力加固技術(shù)的應用范圍更加廣泛，對公路橋梁架構(gòu)的要求相對較小，施工也相對簡便，受到外界因素的影響程度比較小。最后，在對體外預應力加固技術(shù)進行應用的過程中，在路橋工程施工時產(chǎn)生的摩擦阻力比較小，能夠提高預應力鋼筋的綜合利用效率。因此，在當前的社會經(jīng)濟水平不斷發(fā)展過程中，在路橋施工過程中對體外預應力加工技術(shù)進行充分應用，能夠?qū)κ┕み^程進行合理控制，能夠在很大限度上提高路橋工程加固作業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益。

3? 路橋施工中體外預應力加固技術(shù)的核心應用

3.1? 放樣定位要點

橋梁的錨固點在梁端面、梁頂時，施工要從單梁頂面出發(fā)，將其作為縱軸線的擠出點，測量錨固點與橋梁末端的距離。對錨固點進行規(guī)劃設計后，要保證錨固點位于兩端之下，這樣才能夠確保梁面以及梁底能夠保持垂直狀態(tài)，然后可以沿著橫橋的位置對錨固點的橫向點進行確定，同時要標出錨固點的準確位置。在公路橋梁施工過程中，公路橋梁的頂板以及腹板有大量鋼筋，尤其是在一些關鍵部位會存在大量受力鋼筋。在放樣作業(yè)中，要根據(jù)路橋工程的具體情況對錨固點的位置進行適當調(diào)整，防止在施工過程中破壞公路橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)。

3.2? 錨固設置要點

對錨固點進行設置是體外預應力加固技術(shù)應用的重要環(huán)節(jié)，如果錨固點在梁頂或者橋梁的頂面，在施工過程中，為了保證路橋工程的施工質(zhì)量符合施工標準，在后續(xù)施工過程中需要對斜筋位置進行精確設計，特別是對面板頂面、橋梁頂面處的穿洞，一般要設計兩個斜孔洞，同時要保證孔洞能夠滿足路橋工程的標準要求。 在施工過程中，要鑿掉橋面鋪裝層與混凝土保護層，才能保證鋼筋能夠全部裸露在外。還要利用鑿除處理方式對錨固板處混凝土進行處理。按照斜孔設計角度制作出鑿孔架，將鑿巖機鉆桿設置在鑿孔架內(nèi)，保證鉆桿鉆孔中心與錨固點對準，完成鑿孔作業(yè)。在整個施工過程中，必須保證斜孔位置、大小可靠合理，保證能夠滿足公路橋梁施工設計要求。完全鑿孔作業(yè)后，要將梁面的混凝土徹底清理，然后可以利用環(huán)氧膠液對混凝土表面進行涂抹處理，利用環(huán)氧水泥砂完成找平作業(yè)。在梁頂點處完成錨固定的過程中，必須保證錨墊板表面與梁頂面平行或者略低，這樣才能夠確保有足夠厚度的混凝土保護層對錨固點進行保護。

3.3? 安裝與張拉預應力筋的技術(shù)要點

在體外預應力加固技術(shù)應用過程中，安裝以及張拉預應力筋是其中的重要環(huán)節(jié)。在對預應力筋進行安裝之前，必須對工程體系中的錨具進行檢查，保證所有錨具狀態(tài)穩(wěn)定正常。尤其要逐個檢查粗筋螺母以及螺桿的匹配情況，利用擰緊方式進行檢查。

在對斜筋以及水平筋進行安裝與張拉的過程中，要使用斜桿或者粗鋼筋作為型鋼，對斜筋以及水平滑塊進行固定，還要對錨點進行固定?？梢岳门R時支架在施工過程中將所有的滑塊安裝在墊板的位置上，然后穿入水平筋。在操作過程中需要注意，在穿筋時必須保證水平筋兩端的絲頭長度相同，同時要對滑塊位置進行進一步檢查，確保在穿筋過程中預留一定的滑移量。在施工過程中，要防止張拉錨固擰緊螺母作業(yè)中出現(xiàn)問題，在對水平筋螺母進行擰緊的過程中，必須確保水平筋中心正面對著滑塊錨孔。形成橫向收緊水平預應力體系之后，要按照施工設計中對斜筋斜度的實際要求，將斜筋焊接在U形錨固板上，然后使用焊桿對水平筋以及斜筋進行焊接工作。使用木塊對水平拉桿進行墊起處理時，要對距離進行控制，通常距離為2m～2.5m。這時可以完成鎖緊裝置安裝作業(yè)，在安裝過程中要盡量減少垂度，方便后續(xù)張拉作業(yè)能夠順利實施。安裝時的順序為先安裝立柱，然后根據(jù)設定好的位置對收緊器以及撐輥進行安裝。在張拉過程中，可以使用體外預應力筋張拉方法，沿著斜筋方向向以及水平方向進行張拉操作。

3.4? 壓漿施工要點

在體外預應力加固技術(shù)應用過程中，為了保證施工質(zhì)量，需要對水量進行嚴格控制，對一些沒有及時使用水泥漿，如果其流動性能降低，禁止利用加水的方法提高流動性再使用。在對水泥漿體進行攪拌的過程中，要對水泥、外加劑以及水的用量進行科學控制，并且要確保每一次攪拌機內(nèi)的漿體都能夠卸干凈，不能采取一邊出料一邊進料的方法進行攪拌。如果在壓漿之前，管道內(nèi)出現(xiàn)殘留異物或者水分，要及時使用空壓機將管道內(nèi)的異物以及水分進行徹底清除，才能夠進行后續(xù)施工。

4? 結(jié)語

綜上所述，在路橋施工過程中，對體外預應力加固技術(shù)進行應用的過程中，需要明確預應力加固技術(shù)對公路橋梁架構(gòu)改造的重要性。尤其是隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提升，人們對路橋工程預應力加固技術(shù)的要求也在不斷提高，因此，需要對公路橋梁的預應力技術(shù)進行不斷研究和創(chuàng)新，才能夠充分發(fā)揮體外預應力加固技術(shù)在路橋施工過程中的積極作用，從而提高路橋施工質(zhì)量，促進公路橋梁工程行業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1] 李海洲.路橋施工中體外預應力加固法的工程應用[J].科學之友，2010（6）：24～25.

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