郎朗

微藍為我們帶來了足夠有誠意的產(chǎn)品力和售價，這也是終端售價20萬以內(nèi)為數(shù)不多的續(xù)航400km以上的合資品牌純電動車型了。

藍如其名

初見微藍，這款車給我留下最深的印象就是它的顏色了，星輝藍不會像其他藍色那么重，單單通過顏色就能給我一種非常輕松的感覺，相信每天早上開著它去上班，心情會比平時好上幾分。

除了令人心曠神怡的星輝藍之外，微藍還在車身的很多細節(jié)出表明了這是一輛新能源車，車頭Logo外的一圈藍色是很多車廠都在用的方法，自然不必多說。除此之外內(nèi)飾的各處細節(jié)也加入了藍色元素，讓心細的車主去一一發(fā)覺，很有可能開了一段時候突然發(fā)現(xiàn)，哎喲這個地方居然是藍色的嘿。

有好的顏色，車身設(shè)計自然也得跟的上，乍看之下微藍的造型會給人一種充滿未來感的設(shè)計，別克通過細微的改變讓家族化設(shè)計隱藏在了炫酷的外觀里。車頭鍍鉻的飛翼裝飾正是這樣，通過車頭與車燈的拼色設(shè)計，讓本該十分搶眼的飛翼，巧妙的融合在了車頭的眾多元素之中。

而車尾的設(shè)計更是別出心裁，別克將這輛車定義為了MAV，簡單來說就是將旅行車的裝載能力和轎車的流線設(shè)計融為一體，成為了MAV車型。不過從車尾正面看過去，犀利的尾燈造型，配合上折線會給人一種威朗GS的感覺，十分動感，想必這就是MAV車型獨有的魅力吧。

作為別克目前唯一的純電動車型，微藍的造型算得上十分用心了，別克沒有簡單的將驅(qū)動方式變成電機，塞到一個原有車型當(dāng)中，這一點已經(jīng)非常難能可貴了，相比起很多油改電的車型，微藍更能夠給人留下深刻的印象。

這臺微藍在內(nèi)飾方面就是典型的別克風(fēng)格，但在細節(jié)之處加入了新能源的藍色元素，最明顯的莫過于皮質(zhì)和翻毛皮混搭的座椅了，翻毛皮部分的在陽光下看起來也是藍色的，再配合上藍色縫線，與黑色的皮質(zhì)自然的融合到了一起。

而作為一臺新能源車型，科技感一定是要滿足乘客的，8英寸的全液晶儀表盤和10英寸的懸浮式觸摸式中控屏，提供了直觀清晰的內(nèi)容顯示，操作起來也特別方便。對于我這樣的CarPlay愛好者來說，這塊屏幕使用起來真是太方便了。不過唯一的槽點就是全液晶儀表盤的可玩程度不是很豐富，能夠調(diào)節(jié)的選項并不是很多?？照{(diào)區(qū)域采用了實體按鍵的方式進行操作，簡單直觀，盲操極易上手不會給駕駛者帶來任何困難，這正是我最推崇的空調(diào)區(qū)域調(diào)節(jié)，畢竟在開車的時候?qū)⒁暰€移走是很危險的事情。

車內(nèi)部分最令人驚喜的就是天窗了，這塊0.8平米的天窗放在這輛微藍上，會讓人有一種不真切的感覺，是不是有點大的過頭了？但美中不足的是這塊天窗并不能開啟。

作為一輛代步用的新能源小車，4650mm的車身長度和2660mm的軸距足以應(yīng)對五人滿載的情況了，大曲度車頂設(shè)計，加寬的車體和輪距，保證寬綽乘坐空間，同時也讓保證了頭部和肩部空間，前排的乘坐感受在這個級別稱得上無可挑剔，而后排的坐姿稍矮，沒有辦法給腿部一個很好的支撐，當(dāng)然這可能也不是車的問題，而是我的腿太長了。

傳統(tǒng)質(zhì)感

2020款的微藍續(xù)航里程相比于老款有所提升，得益于更換了動力更好的永磁同步電機和容量增大了的電池組，110kW的最大功率和350Nm 的最大扭矩，讓這輛車的動力非常充沛，并且續(xù)航里程也達到了410km的NEDC續(xù)航。

微藍是一輛非常容易上手的新能源車型，剛剛接觸就會發(fā)現(xiàn)它與燃油車的駕駛感受非常接近，不會過于靈敏的加速踏板和不會過于沉重的剎車踏板，會讓一切都變得如此熟悉。而三擋可調(diào)的動力回收系統(tǒng)，強度設(shè)置的也恰到好處，在經(jīng)濟、普通、運動模式下，都能夠通過旋鈕來調(diào)節(jié)動力回收的力度，輕、中、強分別感受一下，中是我使用最多的模式，不會在松開油門后滑行過長的距離，也不會有踩剎車的感覺。喜歡單踏板駕駛的人，調(diào)節(jié)到強也會讓一切都顯得剛剛好，松開踏板就會立刻介入，不會有延遲力度也能夠接受?？傮w而言，這輛車在踏板的調(diào)校上，和油車并沒有什么太大的區(qū)別。

作為一輛日常代步車，我不會開著它去跋山涉水，面對一些兇險的路面情況，所以對于我來說，微藍它需要帶給我的只有舒適的駕乘感受，而別克將這一點做得很好。底盤對于震動的過濾完全符合我對這一價位合資車的要求，即使在北京路況很差的四環(huán)上，也不會將太多的震動傳遞到車內(nèi)，而別克的靜音做的也是一如既往地優(yōu)秀，沒有了發(fā)動機的轟鳴后，車內(nèi)的駕駛環(huán)境顯得更加安靜了。

不僅是身體上的舒適，開著微藍在市區(qū)行駛，心里也會非常踏實，它誠實的表顯里程能夠非常直觀的讓我看到它還能帶著我跑多遠，而不是根據(jù)電量剩余多少，去猜測它還有多久就要趴窩了。對于一輛新能源車型來說，這是非常重要的，對于在家有充電條件的人來說，實打?qū)嵉睦m(xù)航里程，比起夸張的數(shù)字要更加放心。

價格使然

縱然這輛車擁有這么多的優(yōu)點，完全足夠并且真實的續(xù)航里程，更加傳統(tǒng)的駕駛體驗，以及合資車應(yīng)有的駕駛感受和平易近人的售價。但對于我個人來說，微藍還是有一些配置上的選擇讓我感到匪夷所思。首先就是手動調(diào)節(jié)的座椅了，在這個科技感已經(jīng)快武裝到牙齒的時代，主駕駛前后電動調(diào)節(jié)，其余所有的調(diào)節(jié)都只能通過手動調(diào)節(jié)，會讓我有一種與時代脫節(jié)的不安感。

還有一點就是，微藍配備了航道偏離輔助，但卻全系僅提供了定速巡航功能，而沒有配備ACC功能，作為一款新能源車型，在這點上就有些說不過去了，競爭對手都將這項技術(shù)放在了自家的產(chǎn)品上，而微藍卻全系都只能使用定速巡航，在2020年來說也是一件很難接受的事了。

不過再仔細考慮一下微藍的售價，心里好像也更能接受這些問題了，雖然有會更好，但沒有也不會影響我對于這輛車的評價，畢竟它的優(yōu)點是那么突出，并且深得我心。

名曰微藍，為了湛藍的天空貢獻一份微薄之力，這或許也是別克的愿景，在這個烏煙瘴氣的時代，貢獻出自己的一份力。