摘 要：本文通過系統(tǒng)分析方法，將盲人出行系統(tǒng)和健全人出行系統(tǒng)進(jìn)行分析對比。通過兩個系統(tǒng)中信息傳輸和元素連接差異的對比，分析獲取盲人出行不成功或不高效的原因，即盲人出行過程中亟待滿足的需求，并以此為盲人出行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計(jì);盲人出行;需求

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2020）06-00-04

1 研究背景

心理學(xué)家Treicher指出：人類對于周邊環(huán)境的認(rèn)識以及信息的獲取大約有83%來自視覺的提供。盲人由于視覺障礙，不能通過視覺感知客觀環(huán)境，這對其自主行動造成了巨大的負(fù)面影響。源自2010年世界衛(wèi)生組織對世界盲人數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國，截至2010年生活著大約500萬盲人，總量占全世界約為18%。如何更好更高效地保障盲人的日常生活需求就成了一個重要的話題。在盲人日常生活中，出行是最重要也是最常見的日常需求。[1]

在盲人出行過程中，主要的出行輔助產(chǎn)品包括盲杖、導(dǎo)盲犬和盲道等。這些盲人出行輔助產(chǎn)品都是以盲人出行中產(chǎn)生的需求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以幫助盲人順利出行為核心目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，在這類產(chǎn)品中，需求的準(zhǔn)確獲取顯得尤為重要。

2 產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析方法概述

產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)思想在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用。其最根本的就是需要將產(chǎn)品作為一個整體，既考慮其內(nèi)部組成要素，用合理的結(jié)構(gòu)整合要素，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，也將產(chǎn)品置于外部環(huán)境當(dāng)中，建立起內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相互聯(lián)系的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，外部環(huán)境不斷約束和修正產(chǎn)品本身的形態(tài)、功能和結(jié)構(gòu)，確保產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)性和實(shí)用性。[2]系統(tǒng)分析側(cè)重于從業(yè)務(wù)全流程進(jìn)行分析，通常采用模型驅(qū)動分析法、快速分析法、需求獲取法、業(yè)務(wù)過程重構(gòu)法和敏捷方法5種方法中的一種或幾種進(jìn)行綜合應(yīng)用。[3]

本文將應(yīng)用模型驅(qū)動分析法和需求獲取法，對健全人和盲人出行過程中將人作為小系統(tǒng)看待的內(nèi)部環(huán)境、使用的產(chǎn)品和人這一小系統(tǒng)與外部環(huán)境組成的整體系統(tǒng)進(jìn)行分析，以獲取在盲人出行過程中存在的、尚未被較好滿足的需求，為盲人出行產(chǎn)品的優(yōu)化和改良提供依據(jù)。

3 出行系統(tǒng)分析

根據(jù)馬斯洛需求理論我們可以得知，人的需求層次從低到高分為5種，分別是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求。在出行這一具體行為中，我們傾向于注重滿足的是較為基礎(chǔ)的生理需求和安全需求，其中安全需求又包括生理安全和心理安全。當(dāng)出行行為中的這兩項(xiàng)需求未能得到滿足時，出行行為就有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。以短途步行出行為例，在這一出行過程中，健全人的出行成功率和效率都較高，證明現(xiàn)有出行系統(tǒng)基本能滿足健全人出行中的需求，“人-工具-環(huán)境”這一系統(tǒng)內(nèi)各連接關(guān)系較為完整。但對于盲人出行來講，相對于健全人的出行，其出行過程中存在缺失的元素（如視力），因而需要建立新的元素或連接關(guān)系以使系統(tǒng)完善。這種新的元素或連接關(guān)系即盲人在出行中存在的需求，因而本文將健全人和盲人出行過程整理為結(jié)構(gòu)模型并進(jìn)行對比，以獲取盲人出行過程中存在的需求。[4]

3.1 健全人出行系統(tǒng)分析

出行的目的從根本上講是安全到達(dá)目的地。在這一過程中涉及路線的規(guī)劃、路線的尋找、行進(jìn)過程及目的地識別，在行進(jìn)過程中又涉及障礙物的躲避和參照物的比對等行為。在這個過程中，出行過程的速度、效率和安全性都是需要考慮的，這既屬于生理需求，又屬于安全需求。對于健全人的出行系統(tǒng)，我們可先將出行中的生理需求和安全需求分為識別道路、規(guī)避障礙和心理安全感三大類。其中識別道路為生理需求，是到達(dá)目的地的必要需求，規(guī)避障礙和心理安全感則是安全需求。對此，我們將這一系統(tǒng)先分為人、參照物、其他出行者、障礙物、正確道路和目的地6個元素，簡要地梳理其間的關(guān)系。其中，正確道路的判斷也包括對道路通行情況的判斷，如紅綠燈、車輛速度、車輛情況等。（如圖1）

從圖1我們可以得知，人通過對參照物的識別或?qū)Φ缆返挠洃浂鎰e出正確道路，從而成功到達(dá)目的地。此處所說的參照物并不僅限于建筑、指示牌等，亦包括手機(jī)導(dǎo)航等新型參照物。同時，為保證出行過程中的安全需求，人需要規(guī)避障礙物和其他出行者如行人、車輛等帶來的威脅。此外，障礙物和其他出行者還對出行過程中人對參照物的識別有一定的影響。其他出行者和障礙物將有一定可能性遮擋或者遮蔽參照物。因此，出行成功的重點(diǎn)是對參照物的識別和對障礙物和其他出行者的規(guī)避。為此，我們先將人和參照物兩個元素進(jìn)行細(xì)分，并分析二者之間的作用和關(guān)系。首先，我們將人依據(jù)五感分為眼（視覺）、耳（聽覺）、口（味覺）、鼻（嗅覺）、肢體（觸覺），并選取出行中需要使用的眼（視覺）、耳（聽覺）、肢體（觸覺）進(jìn)行分析。其中，肢體（觸覺）在健全人出行時作為感受器官作用較小，列于此處是便于與盲人作對比。主要的參照物包括建筑物、信號燈、路政設(shè)施及標(biāo)牌（包括盲道等）、地圖、提示音和手機(jī)導(dǎo)航。（如圖2）

在健全人出行過程中，人以眼（視覺）為主要識別工具，輔以耳（聽覺），基本能夠識別全部6類參照物，保證道路和路況識別的成功率。而對于障礙物和其他出行者的規(guī)避，最主要的是提前獲取障礙物和其他出行者的信息，從而提前作出反應(yīng)。需要注意的是，相對于普通障礙物，其他出行者具有自主行動的能力，其信息獲取和預(yù)判的方式會更加多元化，帶來的安全威脅相對也更大。對此，我們將障礙物分為路面情況障礙（如凹坑）、路面障礙物（如石塊）和較高障礙物（如停放車輛），將其他出行者分為行人、騎行者、機(jī)動車，并分析人獲取障礙物和其他出行者信息的方式。（如圖3）

以首次或單次識別為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，箭頭上方為獲取信息方式，下方為所獲取到的信息，由此我們可以看出，健全人可通過視覺獲取障礙物和其他出行者的大部分信息，從而進(jìn)行規(guī)避。此外，對障礙物和其他出行者信息的全面把握使出行者對環(huán)境有了較為全面的了解，從而獲得了心理安全感的滿足。

3.2 盲人出行系統(tǒng)分析

盲人出行的目的和基本需求并未發(fā)生改變，依然是識別道路、規(guī)避障礙和心理安全感3類，其基本方式仍是對參照物的識別和對障礙物及其他出行者信息的獲取，因而在此不再對其基本關(guān)系作分析。但對于盲人來說，由于視覺缺失，其參照物識別方式和信息獲取方式及內(nèi)容均有改變。因此我們在此對盲人出行過程中的道路識別進(jìn)行分析。[5]

如圖4可見，盲人主要通過聽覺獲取參照物信息，比較依賴提示音、路政設(shè)施和導(dǎo)航。尤其是在判斷路況時，盲人無法通過視覺獲取信號燈信息，多通過交通提示音和環(huán)境音獲取路況信息。此外，路政設(shè)施標(biāo)牌中，由于公民素質(zhì)參差不齊以及城市設(shè)置維護(hù)的問題，盲道經(jīng)常出現(xiàn)破損、占用、設(shè)計(jì)安裝不規(guī)范的情況。同時，盲道只能標(biāo)示路面位置，對于道路旁是何建筑物，是否可以左右轉(zhuǎn)并無標(biāo)示作用，能為視力障礙者提供的信息和幫助非常有限。

而對于障礙物和其他出行者信息的獲取，盲人通常會使用盲杖甚至導(dǎo)盲犬、電子導(dǎo)航儀等輔助設(shè)備，因而在對盲人獲取信息的分析中增加了輔助設(shè)備這一元素。由圖5可見，盲人在出行過程中通過肢體、輔助設(shè)備和聽覺，在首次或單次識別時能對障礙物和其他出行者的位置有一定的把握，但所獲取的信息較少，僅限于位置和深度等單一信息。

4 對照需求分析

對照健全人和盲人對參照物的識別我們可以得知，盲人在出行過程中僅能識別對6類參照物之中的3類，尤其是不能識別具有很大定位作用的建筑物和地圖類參照物，這極大地降低了盲人在選擇道路上的效率。同時，由于其他參照物的缺失，盲人對路政設(shè)施（如盲道）和導(dǎo)航的依賴程度更大，一旦由于市政設(shè)施維護(hù)不及時、有物體占用盲道或信號問題等原因，這兩種參照物由于某種原因不能正常使用，盲人的出行將存在巨大障礙。[6]

在信息獲取方面，通過盲杖等輔助設(shè)備，盲人可在單次識別中較為準(zhǔn)確地識別障礙物的位置等基礎(chǔ)信息，但相對于健全人通過視力獲取到的信息，盲人在單次探查中很難對障礙物的形狀、體積等有準(zhǔn)確的判斷。障礙物信息的缺失會導(dǎo)致盲人僅僅“知道”有障礙物，而難以有效地避開障礙物。而通過多次探查雖然可以大致判斷障礙物的形態(tài)、體積等信息，但其效率相對健全人獲取信息的效率有極大的降低。

此外，對于其他出行者的判斷中，健全人除了能對其他出行者的位置有準(zhǔn)確的判斷外，對其他出行者的距離和速度也有大致的估量，并依靠這些判斷及時地做出規(guī)避行為。但對于盲人出行來說，對其他出行者的判斷幾乎完全依賴于聽覺，很難判斷其速度，這大大降低了盲人出行過程中的安全性。此外，現(xiàn)有出行環(huán)境日趨復(fù)雜，出行環(huán)境中雜音增多，不利于盲人通過聽覺獲取路面其他行人或駕駛者的信息。同時，由于以上信息獲取的不完全，盲人很難從整體上把握外部環(huán)境，在心理安全感上亦有缺失。

綜上所述，盲人出行中目前尚未得到滿足的、影響出行的需求有以下幾點(diǎn)：第一，對道路識別中的建筑物、地圖和信號燈3類參照物信息的獲取;第二，對障礙物形狀、體積等信息的獲取;第三，對其他出行者位置和速度信息的獲取。

5 結(jié)語

相對健全人出行系統(tǒng)，盲人出行系統(tǒng)存在很多連接關(guān)系的缺失，但整體仍存在可以通行的通路。因此，在設(shè)計(jì)盲人出行輔助產(chǎn)品中，我們可以通過兩種方式滿足盲人的出行需求。第一，我們可以通過傳感器等科學(xué)技術(shù)的輔助，彌補(bǔ)盲人感官上的缺失，或通過信息轉(zhuǎn)換技術(shù)將正常人通過眼睛獲取的視覺信息轉(zhuǎn)化成盲人可以感知的信息，便于盲人獲取，建立系統(tǒng)中的連接關(guān)系;第二，可以通過增強(qiáng)現(xiàn)有連接關(guān)系的穩(wěn)定性，提高其信息傳輸?shù)臄?shù)量、種類和效率，使盲人可通過有限的渠道最大限度地獲取所需的信息，提高出行的安全性和效率。

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作者簡介：潘韻竹（1995—），吉林白山人，碩士研究生，通訊作者，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)。