摘 要：本文通過系統(tǒng)分析方法，將盲人出行系統(tǒng)和健全人出行系統(tǒng)進(jìn)行分析對比。通過兩個(gè)系統(tǒng)中信息傳輸和元素連接差異的對比，分析獲取盲人出行不成功或不高效的原因，即盲人出行過程中亟待滿足的需求，并以此為盲人出行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計(jì);盲人出行;需求

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1004-9436（2020）06-00-04

1 研究背景

心理學(xué)家Treicher指出：人類對于周邊環(huán)境的認(rèn)識(shí)以及信息的獲取大約有83%來自視覺的提供。盲人由于視覺障礙，不能通過視覺感知客觀環(huán)境，這對其自主行動(dòng)造成了巨大的負(fù)面影響。源自2010年世界衛(wèi)生組織對世界盲人數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國，截至2010年生活著大約500萬盲人，總量占全世界約為18%。如何更好更高效地保障盲人的日常生活需求就成了一個(gè)重要的話題。在盲人日常生活中，出行是最重要也是最常見的日常需求。[1]

在盲人出行過程中，主要的出行輔助產(chǎn)品包括盲杖、導(dǎo)盲犬和盲道等。這些盲人出行輔助產(chǎn)品都是以盲人出行中產(chǎn)生的需求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以幫助盲人順利出行為核心目的進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，在這類產(chǎn)品中，需求的準(zhǔn)確獲取顯得尤為重要。

2 產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析方法概述

產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是系統(tǒng)科學(xué)和系統(tǒng)思想在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用。其最根本的就是需要將產(chǎn)品作為一個(gè)整體，既考慮其內(nèi)部組成要素，用合理的結(jié)構(gòu)整合要素，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能，也將產(chǎn)品置于外部環(huán)境當(dāng)中，建立起內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相互聯(lián)系的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，外部環(huán)境不斷約束和修正產(chǎn)品本身的形態(tài)、功能和結(jié)構(gòu)，確保產(chǎn)品的現(xiàn)實(shí)性和實(shí)用性。[2]系統(tǒng)分析側(cè)重于從業(yè)務(wù)全流程進(jìn)行分析，通常采用模型驅(qū)動(dòng)分析法、快速分析法、需求獲取法、業(yè)務(wù)過程重構(gòu)法和敏捷方法5種方法中的一種或幾種進(jìn)行綜合應(yīng)用。[3]

本文將應(yīng)用模型驅(qū)動(dòng)分析法和需求獲取法，對健全人和盲人出行過程中將人作為小系統(tǒng)看待的內(nèi)部環(huán)境、使用的產(chǎn)品和人這一小系統(tǒng)與外部環(huán)境組成的整體系統(tǒng)進(jìn)行分析，以獲取在盲人出行過程中存在的、尚未被較好滿足的需求，為盲人出行產(chǎn)品的優(yōu)化和改良提供依據(jù)。

3 出行系統(tǒng)分析

根據(jù)馬斯洛需求理論我們可以得知，人的需求層次從低到高分為5種，分別是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求。在出行這一具體行為中，我們傾向于注重滿足的是較為基礎(chǔ)的生理需求和安全需求，其中安全需求又包括生理安全和心理安全。當(dāng)出行行為中的這兩項(xiàng)需求未能得到滿足時(shí)，出行行為就有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。以短途步行出行為例，在這一出行過程中，健全人的出行成功率和效率都較高，證明現(xiàn)有出行系統(tǒng)基本能滿足健全人出行中的需求，“人-工具-環(huán)境”這一系統(tǒng)內(nèi)各連接關(guān)系較為完整。但對于盲人出行來講，相對于健全人的出行，其出行過程中存在缺失的元素（如視力），因而需要建立新的元素或連接關(guān)系以使系統(tǒng)完善。這種新的元素或連接關(guān)系即盲人在出行中存在的需求，因而本文將健全人和盲人出行過程整理為結(jié)構(gòu)模型并進(jìn)行對比，以獲取盲人出行過程中存在的需求。[4]

3.1 健全人出行系統(tǒng)分析

出行的目的從根本上講是安全到達(dá)目的地。在這一過程中涉及路線的規(guī)劃、路線的尋找、行進(jìn)過程及目的地識(shí)別，在行進(jìn)過程中又涉及障礙物的躲避和參照物的比對等行為。在這個(gè)過程中，出行過程的速度、效率和安全性都是需要考慮的，這既屬于生理需求，又屬于安全需求。對于健全人的出行系統(tǒng)，我們可先將出行中的生理需求和安全需求分為識(shí)別道路、規(guī)避障礙和心理安全感三大類。其中識(shí)別道路為生理需求，是到達(dá)目的地的必要需求，規(guī)避障礙和心理安全感則是安全需求。對此，我們將這一系統(tǒng)先分為人、參照物、其他出行者、障礙物、正確道路和目的地6個(gè)元素，簡要地梳理其間的關(guān)系。其中，正確道路的判斷也包括對道路通行情況的判斷，如紅綠燈、車輛速度、車輛情況等。（如圖1）

從圖1我們可以得知，人通過對參照物的識(shí)別或?qū)Φ缆返挠洃浂鎰e出正確道路，從而成功到達(dá)目的地。此處所說的參照物并不僅限于建筑、指示牌等，亦包括手機(jī)導(dǎo)航等新型參照物。同時(shí)，為保證出行過程中的安全需求，人需要規(guī)避障礙物和其他出行者如行人、車輛等帶來的威脅。此外，障礙物和其他出行者還對出行過程中人對參照物的識(shí)別有一定的影響。其他出行者和障礙物將有一定可能性遮擋或者遮蔽參照物。因此，出行成功的重點(diǎn)是對參照物的識(shí)別和對障礙物和其他出行者的規(guī)避。為此，我們先將人和參照物兩個(gè)元素進(jìn)行細(xì)分，并分析二者之間的作用和關(guān)系。首先，我們將人依據(jù)五感分為眼（視覺）、耳（聽覺）、口（味覺）、鼻（嗅覺）、肢體（觸覺），并選取出行中需要使用的眼（視覺）、耳（聽覺）、肢體（觸覺）進(jìn)行分析。其中，肢體（觸覺）在健全人出行時(shí)作為感受器官作用較小，列于此處是便于與盲人作對比。主要的參照物包括建筑物、信號燈、路政設(shè)施及標(biāo)牌（包括盲道等）、地圖、提示音和手機(jī)導(dǎo)航。（如圖2）

在健全人出行過程中，人以眼（視覺）為主要識(shí)別工具，輔以耳（聽覺），基本能夠識(shí)別全部6類參照物，保證道路和路況識(shí)別的成功率。而對于障礙物和其他出行者的規(guī)避，最主要的是提前獲取障礙物和其他出行者的信息，從而提前作出反應(yīng)。需要注意的是，相對于普通障礙物，其他出行者具有自主行動(dòng)的能力，其信息獲取和預(yù)判的方式會(huì)更加多元化，帶來的安全威脅相對也更大。對此，我們將障礙物分為路面情況障礙（如凹坑）、路面障礙物（如石塊）和較高障礙物（如停放車輛），將其他出行者分為行人、騎行者、機(jī)動(dòng)車，并分析人獲取障礙物和其他出行者信息的方式。（如圖3）

以首次或單次識(shí)別為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，箭頭上方為獲取信息方式，下方為所獲取到的信息，由此我們可以看出，健全人可通過視覺獲取障礙物和其他出行者的大部分信息，從而進(jìn)行規(guī)避。此外，對障礙物和其他出行者信息的全面把握使出行者對環(huán)境有了較為全面的了解，從而獲得了心理安全感的滿足。

3.2 盲人出行系統(tǒng)分析

盲人出行的目的和基本需求并未發(fā)生改變，依然是識(shí)別道路、規(guī)避障礙和心理安全感3類，其基本方式仍是對參照物的識(shí)別和對障礙物及其他出行者信息的獲取，因而在此不再對其基本關(guān)系作分析。但對于盲人來說，由于視覺缺失，其參照物識(shí)別方式和信息獲取方式及內(nèi)容均有改變。因此我們在此對盲人出行過程中的道路識(shí)別進(jìn)行分析。[5]

如圖4可見，盲人主要通過聽覺獲取參照物信息，比較依賴提示音、路政設(shè)施和導(dǎo)航。尤其是在判斷路況時(shí)，盲人無法通過視覺獲取信號燈信息，多通過交通提示音和環(huán)境音獲取路況信息。此外，路政設(shè)施標(biāo)牌中，由于公民素質(zhì)參差不齊以及城市設(shè)置維護(hù)的問題，盲道經(jīng)常出現(xiàn)破損、占用、設(shè)計(jì)安裝不規(guī)范的情況。同時(shí)，盲道只能標(biāo)示路面位置，對于道路旁是何建筑物，是否可以左右轉(zhuǎn)并無標(biāo)示作用，能為視力障礙者提供的信息和幫助非常有限。

而對于障礙物和其他出行者信息的獲取，盲人通常會(huì)使用盲杖甚至導(dǎo)盲犬、電子導(dǎo)航儀等輔助設(shè)備，因而在對盲人獲取信息的分析中增加了輔助設(shè)備這一元素。由圖5可見，盲人在出行過程中通過肢體、輔助設(shè)備和聽覺，在首次或單次識(shí)別時(shí)能對障礙物和其他出行者的位置有一定的把握，但所獲取的信息較少，僅限于位置和深度等單一信息。

4 對照需求分析

對照健全人和盲人對參照物的識(shí)別我們可以得知，盲人在出行過程中僅能識(shí)別對6類參照物之中的3類，尤其是不能識(shí)別具有很大定位作用的建筑物和地圖類參照物，這極大地降低了盲人在選擇道路上的效率。同時(shí)，由于其他參照物的缺失，盲人對路政設(shè)施（如盲道）和導(dǎo)航的依賴程度更大，一旦由于市政設(shè)施維護(hù)不及時(shí)、有物體占用盲道或信號問題等原因，這兩種參照物由于某種原因不能正常使用，盲人的出行將存在巨大障礙。[6]

在信息獲取方面，通過盲杖等輔助設(shè)備，盲人可在單次識(shí)別中較為準(zhǔn)確地識(shí)別障礙物的位置等基礎(chǔ)信息，但相對于健全人通過視力獲取到的信息，盲人在單次探查中很難對障礙物的形狀、體積等有準(zhǔn)確的判斷。障礙物信息的缺失會(huì)導(dǎo)致盲人僅僅“知道”有障礙物，而難以有效地避開障礙物。而通過多次探查雖然可以大致判斷障礙物的形態(tài)、體積等信息，但其效率相對健全人獲取信息的效率有極大的降低。

此外，對于其他出行者的判斷中，健全人除了能對其他出行者的位置有準(zhǔn)確的判斷外，對其他出行者的距離和速度也有大致的估量，并依靠這些判斷及時(shí)地做出規(guī)避行為。但對于盲人出行來說，對其他出行者的判斷幾乎完全依賴于聽覺，很難判斷其速度，這大大降低了盲人出行過程中的安全性。此外，現(xiàn)有出行環(huán)境日趨復(fù)雜，出行環(huán)境中雜音增多，不利于盲人通過聽覺獲取路面其他行人或駕駛者的信息。同時(shí)，由于以上信息獲取的不完全，盲人很難從整體上把握外部環(huán)境，在心理安全感上亦有缺失。

綜上所述，盲人出行中目前尚未得到滿足的、影響出行的需求有以下幾點(diǎn)：第一，對道路識(shí)別中的建筑物、地圖和信號燈3類參照物信息的獲取;第二，對障礙物形狀、體積等信息的獲取;第三，對其他出行者位置和速度信息的獲取。

5 結(jié)語

相對健全人出行系統(tǒng)，盲人出行系統(tǒng)存在很多連接關(guān)系的缺失，但整體仍存在可以通行的通路。因此，在設(shè)計(jì)盲人出行輔助產(chǎn)品中，我們可以通過兩種方式滿足盲人的出行需求。第一，我們可以通過傳感器等科學(xué)技術(shù)的輔助，彌補(bǔ)盲人感官上的缺失，或通過信息轉(zhuǎn)換技術(shù)將正常人通過眼睛獲取的視覺信息轉(zhuǎn)化成盲人可以感知的信息，便于盲人獲取，建立系統(tǒng)中的連接關(guān)系;第二，可以通過增強(qiáng)現(xiàn)有連接關(guān)系的穩(wěn)定性，提高其信息傳輸?shù)臄?shù)量、種類和效率，使盲人可通過有限的渠道最大限度地獲取所需的信息，提高出行的安全性和效率。

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作者簡介：潘韻竹（1995—），吉林白山人，碩士研究生，通訊作者，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)。