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【摘 ?要】共享單車(chē)能夠滿足居民短途出行的需求，從理論上講，市場(chǎng)前景非常廣闊，但短短三四年，共享單車(chē)從“眾星捧月”跌到“鮮人問(wèn)津”，“高開(kāi)低走”讓整個(gè)行業(yè)陷入發(fā)展瓶頸。本文旨在探究當(dāng)前存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下共享單車(chē)的生態(tài)價(jià)值及構(gòu)建路徑，并為共享單車(chē)能夠再次“復(fù)興”提供一些對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】共享單車(chē);存量市場(chǎng);生態(tài)價(jià)值;構(gòu)建路徑

共享單車(chē)在發(fā)展初期，快速形成了增量市場(chǎng)。截至2017年7月，我國(guó)共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)就達(dá)到近70家，單車(chē)投放量超過(guò)1600萬(wàn)輛。市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，但到了2017年下半年，由于共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)營(yíng)成本較高、管理粗放、維護(hù)不及時(shí)等問(wèn)題，陸續(xù)有單車(chē)公司停運(yùn)、跑路或倒閉，并形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”。不僅如此，伴隨著“叢林法則”效應(yīng)的顯現(xiàn)，共享單車(chē)僅剩幾家企業(yè)在運(yùn)營(yíng)。用戶和流量萎縮，市場(chǎng)和資源萎縮，都在釋放一個(gè)重要的信號(hào)，即我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)正在從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。

如果單純依靠過(guò)去的騎行收入和單一的商業(yè)模式，顯然無(wú)法適應(yīng)共享單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展，也無(wú)法保證企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定、充足、長(zhǎng)期的現(xiàn)金流。因此有實(shí)力的企業(yè)更應(yīng)該考慮如何在存量市場(chǎng)中轉(zhuǎn)型升級(jí)、從有到優(yōu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

一、共享單車(chē)面臨市場(chǎng)“大考”

長(zhǎng)期以來(lái)，大多數(shù)無(wú)車(chē)家庭和個(gè)人選擇公共交通工具出行。隨著城市化進(jìn)程加快，城市人口急劇上升，出行需求驟增，再龐大的城市公共交通體系也無(wú)法滿足所有人的出行需求，而且還存在公共交通的“盲區(qū)”。共享單車(chē)可以說(shuō)是城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充，尤其是針對(duì)“盲區(qū)”，在一定程度上緩解了城市交通運(yùn)輸壓力，同時(shí)也能夠解決居民出行特別是上班族的通勤問(wèn)題。

2015-2017年上半年，共享單車(chē)迎來(lái)了發(fā)展“黃金期”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者不斷增多以及政府部門(mén)對(duì)共享單車(chē)治理政策的相繼出臺(tái)，特別是2017年8月交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》后，共享單車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。①2018年，作為市場(chǎng)先驅(qū)者的ofo、摩拜等單車(chē)巨頭也遭遇“滑鐵盧”，相繼被兼并或破產(chǎn)?？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)市場(chǎng)從“眾星捧月”到“鮮人問(wèn)津”，只不過(guò)短短三四年。

后來(lái)盡管有補(bǔ)貼和新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被推出，但共享單車(chē)還是沒(méi)能讓用戶滿意，而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及其合理性一直存在爭(zhēng)議。從共享單車(chē)自身來(lái)看，前幾年的運(yùn)營(yíng)雖然奠定了一定基礎(chǔ)，也獲得了一定經(jīng)驗(yàn)，但始終沒(méi)有形成較成熟的、合理的企業(yè)盈利模式，與市場(chǎng)需求之間的關(guān)系并沒(méi)有緩和的跡象，這種“高開(kāi)低走”的運(yùn)行軌跡對(duì)單車(chē)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

毋庸置疑，超量投放、粗放經(jīng)營(yíng)會(huì)導(dǎo)致單車(chē)的使用率下降，而維修不及時(shí)、維護(hù)人員配置不足，則讓使用者的使用安全得不到保障。故障率高也造成用戶體驗(yàn)和滿意度下降，使得資金成本和維護(hù)管理成本變得不可控。從出行需求來(lái)看，盡管共享單車(chē)行業(yè)有很大潛力可挖，但單車(chē)企業(yè)必須經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)并真正擁抱用戶。

二、共享單車(chē)生態(tài)價(jià)值的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步意義及其潮起潮落，不得不讓我們開(kāi)始思考共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)價(jià)值。生態(tài)價(jià)值是哲學(xué)上“價(jià)值一般”的特殊體現(xiàn)，是對(duì)生態(tài)環(huán)境客體滿足其需要和發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)判斷、人類(lèi)在處理生態(tài)環(huán)境主客體關(guān)系上的倫理判斷，以及自然生態(tài)系統(tǒng)作為獨(dú)立于人類(lèi)主體而存在的系統(tǒng)功能判斷。

目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)生態(tài)產(chǎn)品內(nèi)涵的理解主要分為狹義和廣義兩種。狹義上的生態(tài)產(chǎn)品，是指滿足人類(lèi)需求的清新空氣、清潔水源、適宜氣候等看似與人類(lèi)有形物質(zhì)產(chǎn)品消耗沒(méi)有直接關(guān)系的無(wú)形產(chǎn)品，且往往具有公共產(chǎn)品的特征。廣義上的生態(tài)產(chǎn)品，除了狹義生態(tài)產(chǎn)品的內(nèi)容以外，還包括通過(guò)清潔生產(chǎn)、循環(huán)利用、降耗減排等途徑，減少對(duì)生態(tài)資源的消耗而生產(chǎn)出來(lái)的有機(jī)食品、綠色農(nóng)產(chǎn)品、生態(tài)工業(yè)品等有形物質(zhì)產(chǎn)品，突出這些物質(zhì)產(chǎn)品的“生態(tài)環(huán)境友好”特征。②從這點(diǎn)上看，相比較汽車(chē)的尾氣污染，共享單車(chē)更環(huán)保，更具生態(tài)價(jià)值。

生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值很難精確評(píng)估，我們可以嘗試從共享單車(chē)的使用價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)保價(jià)值三個(gè)層面來(lái)分析。

（一）使用價(jià)值層面

從使用角度來(lái)看，共享單車(chē)在很多城市已經(jīng)成為人們出行尤其是中短途出行的主要選擇方式，同時(shí)可以減輕公共交通壓力。對(duì)于城市居民，共享單車(chē)能夠解決“最后一公里”，有效滿足了居民的通勤、社交、娛樂(lè)等多種場(chǎng)所的出行需求。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告指出，以北京為例，其共享單車(chē)的需求熱點(diǎn)區(qū)域主要集中在高容積率、高商業(yè)辦公密度地區(qū)，例如中關(guān)村、國(guó)貿(mào)CBD等地區(qū)，通過(guò)對(duì)共享單車(chē)不同人群需求的識(shí)別，可以引導(dǎo)共享單車(chē)科學(xué)調(diào)度，提高城市的運(yùn)行效率。

（二）經(jīng)濟(jì)價(jià)值層面

從市場(chǎng)角度來(lái)看，共享單車(chē)擴(kuò)大了投資渠道，振興了互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體經(jīng)濟(jì)，激發(fā)了市場(chǎng)活力，緩解了經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。哈啰出行、上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院發(fā)布的《共享兩輪物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、演進(jìn)及其生態(tài)價(jià)值》提出，“我國(guó)共享單車(chē)數(shù)量未來(lái)預(yù)計(jì)將達(dá)3000萬(wàn)輛，帶動(dòng)上百億物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。” ③從2014-2020年，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，共享單車(chē)已經(jīng)告別了粗放的發(fā)展模式，技術(shù)、管理實(shí)現(xiàn)了升級(jí)迭代，行業(yè)格局逐步清晰，進(jìn)入到了理性發(fā)展和存量市場(chǎng)階段。同時(shí)高科技的精準(zhǔn)應(yīng)用，能夠有效減少車(chē)輛的浪費(fèi)，降低運(yùn)行成本。

（三）環(huán)保價(jià)值層面

共享單車(chē)作為一種公共交通工具和準(zhǔn)公共產(chǎn)品，政府會(huì)通過(guò)政策支持來(lái)填補(bǔ)當(dāng)前城市公共交通系統(tǒng)存在的“盲區(qū)”和不足，從而能夠緩解城市交通壓力，減少短途打車(chē)的頻次，提高城市居民的環(huán)保意識(shí)，也能夠促進(jìn)城市現(xiàn)代化管理和智能城市生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)。2020年9月17日是世界騎行日，上海舉辦了形式各樣的騎行活動(dòng)，楊浦區(qū)甄選了“紅色文化”“百年大學(xué)”“百年工業(yè)”“百年市政”“休閑生活”“親子時(shí)光”6組線路，邀請(qǐng)市民游客一起行游楊浦、創(chuàng)意生活。上班族由于節(jié)奏快、工作忙，騰不出時(shí)間去健身房，也沒(méi)有太多碎片時(shí)間鍛煉，利用上下班騎行，鍛煉身體又低碳環(huán)保。例如哈啰單車(chē)和支付寶合作，根據(jù)騎行時(shí)長(zhǎng)得到相應(yīng)的螞蟻森林能量，這些能量可以用來(lái)種螞蟻森林，為公益和環(huán)保做貢獻(xiàn)。

三、共享單車(chē)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主希勒將人的非理性行為和非理性現(xiàn)象比作“動(dòng)物精神”。他認(rèn)為，當(dāng)市場(chǎng)行情呈現(xiàn)出積極向上時(shí)，投資者就會(huì)出現(xiàn)一種“集體興奮”，這樣能夠有效地提高投資者對(duì)行業(yè)的投資價(jià)格，當(dāng)然也容易產(chǎn)生泡沫經(jīng)濟(jì)。相反，當(dāng)投資者看到整個(gè)行業(yè)的負(fù)面影響，其“動(dòng)物心理”就會(huì)從原先的興奮、狂歡而變得恐慌，希望能夠快速退出市場(chǎng)，這樣隨著資產(chǎn)的退出，該市場(chǎng)泡沫破滅。

共享單車(chē)的“黃金時(shí)期”，各方都能獲得一定收益，并嘗到共享單車(chē)的“甜頭”。從前期的市場(chǎng)投資來(lái)看，無(wú)論對(duì)于投資者，還是平臺(tái)企業(yè)、生產(chǎn)者本身，其身上都充滿了非理性的痕跡。市場(chǎng)引入期的時(shí)候，似乎很多人看到了投資的前景，在市場(chǎng)、政策等刺激下，投資者的積極投資行為，讓共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)能夠輕松通過(guò)多輪投資并且實(shí)現(xiàn)投資和再生產(chǎn)的原始資本。但在經(jīng)過(guò)單車(chē)市場(chǎng)的“搶地盤(pán)”大戰(zhàn)之后，一些非理性行為需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)投資成本明顯增加，而一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)讓整個(gè)行業(yè)陷入困境。

首先，市場(chǎng)投資的非理性行為和盲目性不利于生態(tài)機(jī)制實(shí)現(xiàn)。對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)而言，前期的非理性投資快速獲得了進(jìn)入市場(chǎng)的資金，而生產(chǎn)共享單車(chē)企業(yè)也獲得了大量訂單，為了追求更多的利潤(rùn)而盲目更新或者擴(kuò)大生產(chǎn)線，這些都是表面的“光鮮”，如“雨后彩虹”，雖然美卻也消失得快。在非理性的市場(chǎng)狂歡背后，投資泡沫、管理乏力、生產(chǎn)過(guò)剩等問(wèn)題日益突出，而企業(yè)主要通過(guò)收取騎行費(fèi)用獲得資金，這樣的盈利模式顯然無(wú)法滿足追求更多利潤(rùn)的企業(yè)。

其次，共享單車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)有序停放。市場(chǎng)上大規(guī)模投放的共享單車(chē)，從某種意義上講，已經(jīng)成為城市的公共財(cái)產(chǎn)，而居民在使用過(guò)程中應(yīng)該遵循公共規(guī)章制度。不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況看，管理效果并非如人所愿。近幾年，關(guān)于共享單車(chē)的負(fù)面新聞不斷。盡管用戶能夠便捷地使用共享單車(chē)，但是不受控的便利、民眾公共意識(shí)薄弱以及單車(chē)的超規(guī)模投放，導(dǎo)致使用者亂停亂放，占用公共空間，影響了環(huán)境秩序。甚至一些共享單車(chē)被隨意停放在盲道、消防通道，帶來(lái)了很大的安全隱患。

第三，故意損壞、偷盜、私占單車(chē)現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。不僅如此，一些不法分子還利用共享單車(chē)上的二維碼進(jìn)行詐騙等犯罪活動(dòng)。這些問(wèn)題讓競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車(chē)企業(yè)雪上加霜，加大了運(yùn)營(yíng)成本和管理難度。企業(yè)作為共享單車(chē)市場(chǎng)的主體，其本身的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，而營(yíng)商環(huán)境的好壞在某種程度上決定了共享單車(chē)企業(yè)能走多遠(yuǎn)。

第四，共享單車(chē)有時(shí)造成人員傷亡。深圳、鄭州、上海等城市都發(fā)生過(guò)多起未成年人騎行共享單車(chē)造成傷亡事故，讓社會(huì)對(duì)共享單車(chē)的安全性問(wèn)題充滿質(zhì)疑。而政府也加強(qiáng)了監(jiān)管，從過(guò)去的積極鼓勵(lì)、寬松監(jiān)管到包容審慎監(jiān)管和嚴(yán)監(jiān)管，甚至發(fā)布了“禁投令”，從投放數(shù)量、質(zhì)量、投放地點(diǎn)、押金價(jià)格等方面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

總之，共享單車(chē)生態(tài)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)依舊困難重重，包括投融資、技術(shù)支撐、居民素質(zhì)等方面都有待提高，實(shí)現(xiàn)健康的生態(tài)系統(tǒng)還有一段路要走。

四、存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下共享單車(chē)生態(tài)價(jià)值的構(gòu)建路徑

（一）拓展多元經(jīng)營(yíng)渠道，增強(qiáng)盈利能力

從現(xiàn)有共享單車(chē)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，絕大多數(shù)靠收取騎行費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，但這種單一的盈利模式顯然無(wú)法滿足投資者的需求，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的“造血”功能。一些學(xué)者建議可以充分利用單車(chē)的空間進(jìn)行廣告宣傳，增加單車(chē)企業(yè)的廣告收入，共享單車(chē)作為移動(dòng)的戶外交通媒介，受眾人群多，覆蓋率高，例如哈啰單車(chē)最近在解鎖和關(guān)鎖車(chē)輛時(shí)加入語(yǔ)音廣告，可單車(chē)的空間有限，限制了廣告的宣傳效應(yīng)。要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，單車(chē)企業(yè)需要開(kāi)發(fā)更多的盈利模式。可以借助大數(shù)據(jù)，通過(guò)線上APP或者公眾號(hào)等，在保證用戶私人信息安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。共享單車(chē)平臺(tái)還可以與商圈周?chē)能浖尽⒂螒蚬镜乳_(kāi)展合作，這樣可以拓寬收入來(lái)源。

（二）加快技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)蛻變

目前共享單車(chē)是比較流行的準(zhǔn)公共物品，其最早可以追溯到1965年，當(dāng)時(shí)阿姆斯特丹街頭出現(xiàn)了提供給人們使用的公共自行車(chē)，這項(xiàng)計(jì)劃被稱為“白色自行車(chē)計(jì)劃”。進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，融合了科技與時(shí)尚的元素，公共自行車(chē)也迎來(lái)新的發(fā)展浪潮，即共享單車(chē)。共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)了從有樁到無(wú)樁、從機(jī)械化到智能化、從大眾需求到高端定制三個(gè)階段。

目前，中國(guó)自行車(chē)社會(huì)保有量近4億輛、電動(dòng)自行車(chē)近3億輛，堪稱“國(guó)民出行工具”，也是人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?。在高科技的加持下，共享單?chē)能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。例如2020年哈啰出行聯(lián)合中國(guó)聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)率先在其兩輪服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通信網(wǎng)絡(luò)。Cat.1通信網(wǎng)絡(luò)全稱是4G通信LTE網(wǎng)絡(luò)下的用戶終端類(lèi)別的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具有高寬帶、低延遲、低功耗的優(yōu)勢(shì)，這樣的通信技術(shù)能夠滿足人們對(duì)于兩輪出行的需求。不僅如此，哈啰出行聯(lián)合千尋位置研發(fā)的“車(chē)輛高精度定位及電子圍欄停車(chē)技術(shù)”在完成規(guī)?；斗胖?，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的高精準(zhǔn)定位，其定位精確度可以達(dá)到亞米級(jí)別，也能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛在指定位置的規(guī)范與落鎖。④哈啰擅長(zhǎng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)技術(shù)層面的升級(jí)和后臺(tái)的打通，實(shí)現(xiàn)用戶的出行一體化，例如哈啰與上海申通運(yùn)營(yíng)的線路合作，借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)地鐵、單車(chē)的無(wú)縫銜接，提高車(chē)輛循環(huán)利用率和城市出行效率。

新技術(shù)的應(yīng)用使共享單車(chē)成為城市智能街道設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)的重要先驅(qū)，通過(guò)相關(guān)數(shù)量的智能匹配，能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)范停車(chē)，有利于城市居民智能化生活平臺(tái)的建構(gòu)。

（三）借助用戶大數(shù)據(jù)，滿足多元化需求

共享單車(chē)的市場(chǎng)需求顯而易見(jiàn)，但要想獲得持續(xù)性發(fā)展需要進(jìn)一步挖掘用戶尤其是潛在用戶的消費(fèi)需求。從目前來(lái)看，對(duì)于用戶大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不深入，沒(méi)有借助大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者尤其是潛在消費(fèi)者的精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。平臺(tái)可以通過(guò)收集、分析消費(fèi)者的使用數(shù)據(jù)，逐漸準(zhǔn)確勾勒出消費(fèi)者畫(huà)像，深入了解消費(fèi)者的需求。例如平臺(tái)借助定位系統(tǒng)，對(duì)消費(fèi)者日常出行路線進(jìn)行了解，并精準(zhǔn)投放一定數(shù)量的單車(chē)，讓用戶及時(shí)使用又不至于浪費(fèi)資源。此外，通過(guò)分析消費(fèi)者的年齡、性別等數(shù)據(jù)信息，獲得消費(fèi)者的消費(fèi)需求與能力，根據(jù)不同消費(fèi)群體打造個(gè)性化消費(fèi)產(chǎn)品。例如哈啰出行的哈啰生活館里用哈啰幣購(gòu)買(mǎi)兌換喜歡的商品，從而擴(kuò)寬平臺(tái)的盈利渠道;還可以與旅游景點(diǎn)合作，推薦適合的周邊景區(qū)騎行線路;也可以和知識(shí)共享、音樂(lè)等平臺(tái)進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)多元化產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。

（四）健全平臺(tái)信用評(píng)價(jià)機(jī)制，恢復(fù)消費(fèi)者信心

從市場(chǎng)使用情況看，消費(fèi)者對(duì)共享單車(chē)是有顧慮的，這樣無(wú)法增強(qiáng)用戶對(duì)平臺(tái)的黏性，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)的品牌忠誠(chéng)度。要想解決該問(wèn)題，最關(guān)鍵的是要健全平臺(tái)的信用評(píng)價(jià)機(jī)制。平臺(tái)企業(yè)可以通過(guò)銀行、電商、支付等途徑掌握消費(fèi)者信用情況。例如哈啰單車(chē)根據(jù)顧客的騎行情況提高芝麻信用值，芝麻信用值又會(huì)授權(quán)閑魚(yú)等個(gè)人交易平臺(tái)來(lái)體現(xiàn)，因?yàn)閷?duì)其他平臺(tái)的信用值的重視就會(huì)增強(qiáng)自己的履約行為。另一方面，企業(yè)也應(yīng)該及時(shí)在APP平臺(tái)上公開(kāi)自己的信用情況，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，讓消費(fèi)者能夠?qū)ζ脚_(tái)企業(yè)的信用情況進(jìn)行了解，這樣可以使消費(fèi)者在單車(chē)押金這塊減少顧慮，實(shí)現(xiàn)放心消費(fèi)。

其實(shí)，不論是共享單車(chē)還是其他行業(yè)，雙方只有建立起合理的監(jiān)督評(píng)價(jià)機(jī)制，才能讓雙方更加信任。

（五）加強(qiáng)政府、企業(yè)和用戶的良性互動(dòng)，共促健康發(fā)展

市場(chǎng)機(jī)制在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著決定性作用，共享單車(chē)平臺(tái)要完善自己的基礎(chǔ)設(shè)施，及時(shí)對(duì)存量車(chē)進(jìn)行安全抽查，對(duì)用戶反饋的故障車(chē)及時(shí)處理和反饋，提高用戶的體驗(yàn)舒適感。但是，一個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，仍然需要政府的介入與引導(dǎo)，明確政府、企業(yè)和用戶的責(zé)任和義務(wù)。例如深圳市政府制定了《深圳市自行車(chē)停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》，通過(guò)制度和監(jiān)管來(lái)規(guī)范共享單車(chē)的投放規(guī)模、停放區(qū)域、用車(chē)秩序、停放要求、配套設(shè)施、道路規(guī)劃等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的綠色健康發(fā)展。

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（作者系武漢科技大學(xué)湖北非營(yíng)利組織研究中心研究員）