摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化步伐的不斷提速，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得以飛速發(fā)展，管理難度也隨之提升。將智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，不僅可以實(shí)現(xiàn)信息化管理，打造高效的智能交通管理系統(tǒng)，還可以加快交通運(yùn)輸信息交流和反饋，提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)和服務(wù)能力。在此基礎(chǔ)上，本文將基于網(wǎng)絡(luò)信息化背景，分析智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用途徑，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng);交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

0 引言

廣義的交通運(yùn)輸是指通過(guò)特定的交通工具或方式實(shí)現(xiàn)人或物的空間場(chǎng)所移動(dòng)或信息傳遞，具體包括公路（道路）、水路、鐵路、航空、管道等運(yùn)輸方式。狹義的交通運(yùn)輸通常是指采用汽車等交通工具實(shí)現(xiàn)的公路客貨運(yùn)輸。本文涉及內(nèi)容主要為狹義的交通運(yùn)輸。

1 智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成和應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1 智能交通系統(tǒng)概述

根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)智能交通系統(tǒng)主要包含信息服務(wù)系統(tǒng)、交通調(diào)度管理系統(tǒng)、物流配載信息系統(tǒng)、公路電子收費(fèi)系統(tǒng)、不停車稱重檢測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)約車租車系統(tǒng)和安全應(yīng)急處理系統(tǒng)等等，幾乎涵蓋了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)領(lǐng)域。將智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，不僅可以實(shí)現(xiàn)交通信息實(shí)時(shí)共享，節(jié)能減排，幫助人們了解城鄉(xiāng)道路的實(shí)時(shí)交通狀況，客運(yùn)物流車輛需求情況，還有助于交通運(yùn)輸管理工作的開(kāi)展，為交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展提供支撐，甚至為交通戰(zhàn)備提供必要的保障。

1.2 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀問(wèn)題

1.2.1 智能交通體系不健全

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的環(huán)境下，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用提升了城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸效率，其經(jīng)濟(jì)效益也取得顯著的成效。但是，在城市化建設(shè)的發(fā)展中，智能交通配套設(shè)備建設(shè)不到位，一些城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域和農(nóng)村客貨運(yùn)輸車輛尚未實(shí)現(xiàn)智能交通管理，導(dǎo)致智能交通系統(tǒng)覆蓋領(lǐng)域不完善，無(wú)法提升交通運(yùn)輸管理的整體水平，交通運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益也受到影響。同時(shí)，在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中，部分管理人員忽視了監(jiān)督管理工作，導(dǎo)致監(jiān)管系統(tǒng)無(wú)法發(fā)揮實(shí)效，不僅影響了交通運(yùn)輸環(huán)境控制質(zhì)量，還浪費(fèi)了智能監(jiān)督系統(tǒng)資源。

1.2.2 區(qū)域發(fā)展不平衡

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是反作用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流都有積極作用。目前，我國(guó)各地區(qū)、城鄉(xiāng)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在差異，相關(guān)的人才資源、交通配套設(shè)施也存在不平衡現(xiàn)象，智能交通系統(tǒng)應(yīng)用效果也各不相同。根據(jù)調(diào)查顯示，目前多數(shù)大城市已經(jīng)推行了智能交通系統(tǒng)，但是西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)、三四線城市交通管理發(fā)展緩慢，即便推行了智能交通系統(tǒng)，也存在重視程度不足、落實(shí)不到位等問(wèn)題。

1.2.3 智能交通人才匱乏

在互聯(lián)網(wǎng)信息背景下，智能交通系統(tǒng)應(yīng)時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，智能交通管理人才需求也隨之增加。但是，我國(guó)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用時(shí)間不長(zhǎng)，其人才配套、管理配套仍處于建設(shè)階段，所以智能交通人才呈現(xiàn)貧瘠現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)有的交通管理人員存在一些問(wèn)題和不足，如：信息化技能不足、職業(yè)素養(yǎng)局限、專業(yè)能力不高等等，即便開(kāi)展了智能交通系統(tǒng)運(yùn)用培訓(xùn)，但是其運(yùn)用效率和質(zhì)量也存在問(wèn)題。

2 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的緊迫性和積極作用

2.1 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的緊迫性

根據(jù)調(diào)查顯示，近幾年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們經(jīng)濟(jì)能力和生活水平提升，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量、客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量也迅速遞增，同時(shí)也增加了交通運(yùn)輸管理壓力。如城市道路擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了人們的生活和工作。特別是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)“兩客一?！保ò嘬嚳瓦\(yùn)、旅游客運(yùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸）車輛安全事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，給國(guó)家造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需求。目前加快傳統(tǒng)交通管理模式的改革創(chuàng)新步伐，促進(jìn)和普及城鄉(xiāng)智能交通管理系統(tǒng)刻不容緩，只有這樣才能緩解城市交通運(yùn)輸壓力，防范運(yùn)輸安全事故，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的積極作用

2.2.1 有利于優(yōu)化交通運(yùn)輸效率

在智能交通系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸信息實(shí)現(xiàn)了共享和實(shí)時(shí)調(diào)配，不僅可以及時(shí)呈現(xiàn)道路的擁堵?tīng)顩r和線路規(guī)劃，提醒出行車錯(cuò)峰出行或更換暢通線路，簡(jiǎn)化了交通運(yùn)輸管理流程，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃具有積極意義。智能交通系統(tǒng)囊括了多項(xiàng)信息技術(shù)，如：衛(wèi)星定位技術(shù)、識(shí)別技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，不僅可以有效感識(shí)汽車含油量、型號(hào)等內(nèi)容，為廣大駕駛員和旅客提供服務(wù)便利，還可以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的全程監(jiān)控和定位，準(zhǔn)確預(yù)估運(yùn)輸速度和到達(dá)時(shí)間。將其應(yīng)用于交通管理中，可以實(shí)時(shí)掌控道路交通環(huán)境，智能疏通道路交通，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的輔助服務(wù)，還可以合理調(diào)度客貨運(yùn)輸交通工具，優(yōu)化客源物流配置，提升運(yùn)輸效率，提高交通運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平。

2.2.2 有利于緩解運(yùn)輸管理壓力

在信息化時(shí)代環(huán)境下，合理運(yùn)用智能交通系統(tǒng)，將道路管理和監(jiān)督工作轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑芾?，不僅可以提升客貨運(yùn)輸管理效率和服務(wù)質(zhì)量，還能緩解車輛保有量增加帶來(lái)的管理壓力。例如，傳統(tǒng)高速公路收費(fèi)管理中，人工收費(fèi)模式效率低下，很容易造成收費(fèi)站口繳費(fèi)擁堵現(xiàn)象，而現(xiàn)在實(shí)行的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的推行不僅緩解了人工收費(fèi)的壓力，杜絕了管理漏洞，改善了交通擁堵現(xiàn)象，還便利了道路通行者，提升了高速收費(fèi)管理的信息化水平。

2.2.3 有利于保障客貨運(yùn)輸安全

“安全就是效益”，通過(guò)交通運(yùn)輸智能信息系統(tǒng)可以進(jìn)一步確保運(yùn)輸安全，減少乃至杜絕事故損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2019年底，湖南省有1.6萬(wàn)輛客車安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng)，18.5萬(wàn)輛貨車（含1.3萬(wàn)輛危貨運(yùn)輸車）安裝了北斗動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，2019全年交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)事故為19起，死亡23人，同比下降51%和61%。

智能監(jiān)控系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)有：一是嚴(yán)格監(jiān)控交通工具技術(shù)狀況。對(duì)交通工具的輪胎、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光等安全設(shè)備和維護(hù)周期進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，提醒進(jìn)行維修保養(yǎng)，以確保運(yùn)輸過(guò)程中的交通工具技術(shù)狀況完好。二是嚴(yán)格監(jiān)控駕駛?cè)说鸟{駛行為。運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)主管部門通過(guò)系統(tǒng)預(yù)警，對(duì)駕駛?cè)顺佟⒊d、疲勞駕駛、接打手機(jī)、不系安全帶等等不安全、不規(guī)范、不文明駕駛行為全面進(jìn)行規(guī)范，預(yù)防人為因素造成的安全事故。三是嚴(yán)格監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程安全。對(duì)車輛運(yùn)行的軌跡是否按原計(jì)劃進(jìn)行，旅客、貨物是否平安抵達(dá)目的地，是否偶遇突發(fā)事件等等，運(yùn)輸企業(yè)可以第一時(shí)間收集信息并及時(shí)作出應(yīng)急對(duì)策。

3 智能交通系統(tǒng)促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)用策略

3.1 完善智能交通系統(tǒng)體系

首先：完善智能交通覆蓋領(lǐng)域。根據(jù)交通運(yùn)輸管理需求，智能交通系統(tǒng)可以從覆蓋領(lǐng)域、管理功能等角度出發(fā)，構(gòu)建更為貼合的系統(tǒng)體系，提升智能交通系統(tǒng)服務(wù)的針對(duì)性和有效性。例如，網(wǎng)約車租車系統(tǒng)，就可以根據(jù)乘客需求提供個(gè)性化服，就起訖點(diǎn)、車輛舒適性、座位數(shù)、價(jià)格等方面達(dá)成一致協(xié)議。同時(shí)，為了促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)必須細(xì)化其各項(xiàng)功能，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)缆返墓芾韮?nèi)容，提升交通信息收集、處理和共享效率，為交通運(yùn)輸提供更為精準(zhǔn)的交通信息。其次：加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的監(jiān)管工作。在日常交通運(yùn)輸管理中，注重監(jiān)督交通監(jiān)管系統(tǒng)、交通運(yùn)輸違法系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)況，一旦發(fā)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的問(wèn)題和不足，需及時(shí)提交系統(tǒng)管理部門進(jìn)行整改和優(yōu)化，這樣才能避免出現(xiàn)交通系統(tǒng)應(yīng)用形式化問(wèn)題，也能充分發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。同時(shí)，根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，及時(shí)調(diào)整交通系統(tǒng)的相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)，并定期開(kāi)展智能系統(tǒng)應(yīng)用總結(jié)評(píng)估工作，這樣才能發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)最大潛力，提升交通服務(wù)的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 優(yōu)化智能交通技術(shù)水平

不斷優(yōu)化智能交通系統(tǒng)性能，提升系統(tǒng)的服務(wù)水平，才能提升交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2.1 電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）

所謂電子收費(fèi)系統(tǒng)，就是基于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，其應(yīng)用原理是利用天線自動(dòng)感應(yīng)車輛的電子標(biāo)簽，然后再通過(guò)短程無(wú)線電波實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣費(fèi)，這類系統(tǒng)設(shè)施通常位于高速公路出入口、隧道橋梁和停車場(chǎng)出入口。相比傳統(tǒng)人工收費(fèi)模式而言，電子收費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)化了繳費(fèi)辦理流程，節(jié)省了人工成本，又提升了扣費(fèi)繳費(fèi)的效率，增加了收費(fèi)透明度，縮短了車輛排隊(duì)等候繳費(fèi)的時(shí)間，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利和幫助。將智能電子繳費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，可以節(jié)省收費(fèi)站的運(yùn)行成本開(kāi)銷，提升交通運(yùn)輸成本控制質(zhì)量，有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前電子收費(fèi)系統(tǒng)的普及在逐步提高，價(jià)值潛力在不斷體現(xiàn)。所以加大電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）的宣傳，提升電子收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)惠力度和政策，吸引車輛用戶安裝ETC的積極性，是促進(jìn)智能交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值的途徑之一。

3.2.2 交通調(diào)度管理系統(tǒng)

交通調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，承擔(dān)著城鄉(xiāng)交通引導(dǎo)和調(diào)度的重要職責(zé)，如果交通調(diào)度管理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)造成區(qū)域交通癱瘓。交通調(diào)度管理系統(tǒng)主要是利用RFID技術(shù)采集道路交通信息，然后借助大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行處理，且及時(shí)反饋到智能數(shù)據(jù)庫(kù)中，為交通運(yùn)輸和路線規(guī)劃提供數(shù)據(jù)參考。同時(shí)，根據(jù)交通道路狀況，合理運(yùn)用調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握道路狀況，控制道路交通資源，對(duì)節(jié)省車輛出行時(shí)間成本非常有利，對(duì)打造“綠色交通”，推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有不可估量的作用。

3.2.3 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和交流

雖然智能交通系統(tǒng)可以滿足現(xiàn)階段交通運(yùn)輸要求，但是隨著城鄉(xiāng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，智能交通系統(tǒng)必須不斷優(yōu)化和升級(jí)，不能停滯不前，這樣才能有序維護(hù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。首先：全體重視智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新性技術(shù)研究。根據(jù)城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃和趨勢(shì)，相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)更新和創(chuàng)新研究工作，不斷優(yōu)化北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、識(shí)別感知技術(shù)，落實(shí)系統(tǒng)功能升級(jí)和創(chuàng)新工作，構(gòu)建智能化、全面化的服務(wù)系統(tǒng)。目前交通違法管理系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但是缺乏智能性和靈活性，無(wú)法應(yīng)對(duì)特殊的交通狀況?；谶@一問(wèn)題，技術(shù)人員可以著重進(jìn)行該領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，提升交通違法管理系統(tǒng)的智能性，構(gòu)建特殊情況處理體系，以便更好地識(shí)別車輛違法違規(guī)行為，也能保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。其次：加?qiáng)智能交通系統(tǒng)技術(shù)交流工作。相比世界發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱，起步較晚，其領(lǐng)域和范圍也較為局限。為了更進(jìn)一步地保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，交通部門可以積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，再結(jié)合本地交通運(yùn)輸具體狀況，適當(dāng)優(yōu)化技術(shù)配置和結(jié)構(gòu)。通過(guò)這樣的方式，不僅可以吸引先進(jìn)的交通系統(tǒng)技術(shù)，提高我國(guó)智能交通系統(tǒng)性能，還能促進(jìn)智能交通系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.3 提升智能交通管理人才素養(yǎng)

無(wú)論是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用、智能技術(shù)創(chuàng)新，還是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人才都是不可或缺的因素，起決定性作用。因此，在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中，重視現(xiàn)有交通運(yùn)輸管理（執(zhí)法）人員和交通運(yùn)輸從業(yè)人員信息化技術(shù)培訓(xùn)工作和職業(yè)素養(yǎng)優(yōu)化工作，提升新型人才的招聘標(biāo)準(zhǔn)，提高交通運(yùn)輸服務(wù)人才團(tuán)隊(duì)的整體水平，才能保障智能交通應(yīng)用質(zhì)量，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在日常交通管理中，定期開(kāi)展智能交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)課堂，鼓勵(lì)交通管理及從業(yè)人員積極參與，學(xué)習(xí)智能交通系統(tǒng)的知識(shí)要點(diǎn)和運(yùn)用方法，強(qiáng)化行業(yè)信息化技術(shù)，促進(jìn)智能交通管理人才團(tuán)隊(duì)實(shí)力提升。同時(shí)，建立健全獎(jiǎng)懲機(jī)制，增強(qiáng)交通行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)從業(yè)人員的責(zé)任意識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)，也是保障智能交通系統(tǒng)應(yīng)用質(zhì)量的途徑之一。在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中，可以根據(jù)管理人員和從業(yè)人員的工作狀況、態(tài)度、績(jī)效進(jìn)行評(píng)估，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的人員進(jìn)行表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)其繼續(xù)努力工作，不斷提升自身能力，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才支撐。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，智能交通系統(tǒng)可以有效改善交通擁堵，節(jié)約資源，又能提升工作效率，實(shí)現(xiàn)平安出行、貨暢其流，全面促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過(guò)分析我國(guó)交通現(xiàn)狀問(wèn)題和智能交通系統(tǒng)的作用，總結(jié)出在當(dāng)今“區(qū)塊鏈”信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的環(huán)境下，只有采取不斷完善智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)體系、優(yōu)化智能交通運(yùn)輸技術(shù)和提升交通運(yùn)輸行業(yè)管理團(tuán)隊(duì)實(shí)力等策略，才能提升交通運(yùn)輸效率和質(zhì)量，提高交通運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和水平，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康、高速發(fā)展提供有力的保障。

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作者簡(jiǎn)介：劉滔（1977-），男，湖南岳陽(yáng)人，本科，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師，研究方向： 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。