廖新華

摘 要：近年來(lái)，隨著社會(huì)不斷進(jìn)步，新能源純電動(dòng)汽車(chē)逐步開(kāi)始普及。此類(lèi)汽車(chē)主要基于高壓電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此內(nèi)部電壓非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類(lèi)能夠正常承受的基本范圍。因此，相關(guān)人員理應(yīng)提高對(duì)其故障處理的重視程度。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);高壓系統(tǒng);絕緣故障;預(yù)充電故障;維修技術(shù)

0 引言

電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行離不開(kāi)其高壓系統(tǒng)。文章主要介紹新能源汽車(chē)高壓系統(tǒng)中動(dòng)力電池絕緣故障、預(yù)充電故障的失效模式及維修方法，為售后相關(guān)人員提供一定的理論指導(dǎo)，從而推動(dòng)售后市場(chǎng)更好的發(fā)展。

1 動(dòng)力電池絕緣故障

1.1 動(dòng)力電池包外絕緣檢查

由于電池包與整車(chē)是通過(guò)螺栓固定，整車(chē)與電池殼體形成一體，判斷電池包絕緣可以在不用拆卸電池包進(jìn)行。舉升機(jī)舉起電池包，拔掉電池包高壓慢充、快充接插件及安全開(kāi)關(guān)，用絕緣檢測(cè)儀依次檢測(cè)電池包端高壓慢充、快充、安全開(kāi)關(guān)的正、負(fù)極與車(chē)身的電阻，按照國(guó)家絕緣標(biāo)準(zhǔn)及各車(chē)企實(shí)際情況，其絕緣電阻一般要求不小于20兆歐。若絕緣電阻低于標(biāo)準(zhǔn)值，則電池包內(nèi)存在絕緣故障。

1.2 動(dòng)力電池包內(nèi)絕緣檢查

動(dòng)力電池包內(nèi)絕緣檢查按照故障原因可以分為液體、機(jī)械兩部分。（1）液體的排查，液體排查可以分為兩部分：水和冷卻液的排查若電池包內(nèi)部底板有水或者水干后的痕跡，檢查電池包底板是否存在焊接裂紋、縫隙等，若出現(xiàn)電池包底板破裂故障需要直接換電池包底板;高壓線束、低壓線束外殼接口是否固定到位，由于在行駛過(guò)程中抖動(dòng)厲害，接插件在未安裝到位情況下可能會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)情況，行駛積水路段可能導(dǎo)致電池包進(jìn)水報(bào)絕緣故障，服務(wù)站維修時(shí)重新安裝低壓接插件等部件，并檢測(cè)電池包氣密性。若電池包內(nèi)含有冷卻液，按照以下方向排查：檢查電池包冷卻板是否被電池模組壓破;若電池包內(nèi)含有上下兩層電池模組，檢查上層冷卻板的定位銷(xiāo)是否脫落，通常定位銷(xiāo)脫落會(huì)導(dǎo)致上層冷卻水板歪斜，進(jìn)而導(dǎo)致電池模組擠破到冷卻板匯流岔口處;檢查冷卻管路是否有破損的地方。電池包進(jìn)水或者冷卻液可能會(huì)導(dǎo)致打火燒蝕、電池模組單體電池短路等故障。凡是出現(xiàn)該類(lèi)故障，都需要重新評(píng)估電池模組性能，由于服務(wù)站缺乏評(píng)估能力，維修通常是更換電池模組。（2）機(jī)械的排查，機(jī)械部件的排查可以依次按照配電銅排、采樣線束、電池管理控制器來(lái)進(jìn)行電池包的電池模組是由銅排連接，若觀察到銅排磨破，應(yīng)該立即更換;觀察電池管理控制器的電壓采集接插件是否松動(dòng)或者出現(xiàn)退端子情況，若出現(xiàn)退端子情況應(yīng)立即更換;若接插件出現(xiàn)歪針情況，矯正后重新插上;若采樣線束松動(dòng)重新插拔并做輕微的回拉動(dòng)作來(lái)保證插拔到位;部分車(chē)企將絕緣檢測(cè)芯片置于電池管理控制器中，若需驗(yàn)證是否是絕緣檢測(cè)芯片問(wèn)題，找相同車(chē)型的電池管理控制器互換驗(yàn)證是否是電池管理控制器的問(wèn)題，更換電池管理控制器時(shí)需要做ABA驗(yàn)證，即需要用新件代替舊件消除故障，再換上舊件做故障復(fù)現(xiàn)，排除采樣線束接插不良情況導(dǎo)致的誤判。絕緣故障維修完畢后，使用診斷儀查看故障碼是否存在;最后維修人員還需要對(duì)拆封電池包進(jìn)行氣密性檢測(cè)。

2 預(yù)充電方面的故障問(wèn)題

2.1 電容故障的處理方式

其一是擊穿問(wèn)題，由于汽車(chē)制造的技術(shù)水平不高，在實(shí)際生產(chǎn)的時(shí)候，出現(xiàn)了一致性偏低的情況，在一些電容介質(zhì)之中，出現(xiàn)了許多質(zhì)量不高的電離子。在進(jìn)行預(yù)充電的時(shí)候，由于電容很容易出現(xiàn)漏電的情況，同時(shí)伴隨溫度的上升，絕緣性持續(xù)下滑。若是問(wèn)題嚴(yán)重，很容易造成電容被完全擊穿，進(jìn)而促使電流持續(xù)提高，并提升熱量，將整個(gè)電阻完全燃損。其二是開(kāi)路問(wèn)題，由于線路或者電極本身出現(xiàn)了接觸不良的情況，亦或者絕緣部分被完全損壞。若是有此類(lèi)情況產(chǎn)生，很容易造成Rc參數(shù)出現(xiàn)劇烈變化。長(zhǎng)此以往，電壓的增長(zhǎng)速度便會(huì)有所下滑，無(wú)法達(dá)到預(yù)期水平，使得故障情況出現(xiàn)。

2.2 繼電器故障的處理方式

（1）電氣故障。在進(jìn)行預(yù)充電的時(shí)候，實(shí)際產(chǎn)生的電氣故障主要包括2類(lèi)，分別是信號(hào)失效以及觸點(diǎn)磨損。這其中，信號(hào)失效又能夠分為3類(lèi)，包括閉合故障、電源短路以及信號(hào)端開(kāi)路故障。閉合故障出現(xiàn)的主要原因是控制器軟件的更新頻率過(guò)快，一些用戶(hù)在進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候，內(nèi)部軟件沒(méi)有得到及時(shí)更新，仍然使用著早期的軟件，從而出現(xiàn)了不匹配的情況。因此可以嘗試使用診斷儀，深入系統(tǒng)之中，了解繼電器本身是否有任何閉合問(wèn)題，把握軟件是否及時(shí)得到更新。（2）機(jī)械故障。在進(jìn)行預(yù)充電的時(shí)候，實(shí)際產(chǎn)生的機(jī)械故障，同樣可以分為3類(lèi)，包括磨損故障、觸點(diǎn)變形以及外部沖擊。其中，磨損故障出現(xiàn)的原因主要是用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間使用，由于觸點(diǎn)一直處在閉合或者斷開(kāi)的狀態(tài)，之后因?yàn)椴粩嗄Σ?，造成磨損情況產(chǎn)生。針對(duì)這一問(wèn)題，工作人員理應(yīng)對(duì)觸點(diǎn)的具體磨損情況進(jìn)行深入分析，及時(shí)做好更新，并對(duì)用戶(hù)進(jìn)行指導(dǎo)，告知其不要頻繁進(jìn)行上下電操作。對(duì)于觸點(diǎn)變形而言，主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行實(shí)際安裝的過(guò)程中，端子實(shí)際受力程度過(guò)高，從而使得觸點(diǎn)發(fā)生了變形的情況。

2.3 系統(tǒng)部件故障的處理方式

電動(dòng)車(chē)在進(jìn)行高壓預(yù)充電的過(guò)程中，如果預(yù)充回路內(nèi)部的電流量超過(guò)了預(yù)期，很容易造成電阻分壓產(chǎn)生，并使得控制器內(nèi)部的電容電壓無(wú)法達(dá)到預(yù)期，進(jìn)而導(dǎo)致充電工作無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)主要是因?yàn)橄到y(tǒng)之中的一些部件出現(xiàn)了短路的情況。此時(shí)，工作人員理應(yīng)對(duì)于各個(gè)部件展開(kāi)深入檢查，逐步把握問(wèn)題出現(xiàn)的基本原因。通過(guò)將所有部件完全斷開(kāi)，并使用互鎖針腳，防止系統(tǒng)出現(xiàn)互鎖問(wèn)題。之后再給鑰匙供電，使用診斷儀，深入到BMS系統(tǒng)之中，調(diào)查其中的數(shù)據(jù)資料。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著新能源汽車(chē)保有量的日益增加，售后質(zhì)量問(wèn)題增速明顯，尤其是高壓故障，在對(duì)新能源高壓故障進(jìn)行維修時(shí)，不僅要理解其檢測(cè)原理同時(shí)也要識(shí)別其失效模式。系統(tǒng)全面的了解高壓系統(tǒng)絕緣故障、預(yù)充電故障不僅可以減少汽車(chē)的安全隱患，也能促進(jìn)新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的發(fā)展。

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