王軍魁

摘 要：現(xiàn)如今，電控燃油噴射技術(shù)在不斷完善和發(fā)展，應(yīng)用該技術(shù)可以提升汽車維修的水平，同時(shí)利用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行診斷，了解故障出現(xiàn)的位置和原因，為故障檢修提供有效的依據(jù)。本文主要就“數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的闡述和分析，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，通過對(duì)比實(shí)際參數(shù)，明確故障原因和位置，進(jìn)而確保故障的準(zhǔn)確排除。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流;電控發(fā)動(dòng)機(jī);故障分析

在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方面，可以運(yùn)用數(shù)據(jù)流。為了確保數(shù)據(jù)流可以充分發(fā)揮作用，首先要扎實(shí)理論基礎(chǔ)，了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、元件作用等等，根據(jù)理論知識(shí)進(jìn)行初步的分析和判斷。其次，要掌握傳感器數(shù)據(jù)的各種表現(xiàn)形式。氣壓傳感器數(shù)據(jù)的應(yīng)用單位較多，包括kPa、mmHg等等，要做好不同單位之間的轉(zhuǎn)換工作，這樣才能確保數(shù)據(jù)得到充分有效的利用。

1 “靜態(tài)數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析中的應(yīng)用

1.1 故障現(xiàn)象

所謂靜態(tài)數(shù)據(jù)流，就是將點(diǎn)火開關(guān)接通，但沒有起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，應(yīng)用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取。例如，進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)約在100-102kPa左右，與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力接近[1]。冷卻溫度傳感器在冷車的時(shí)候，靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)該與周圍的環(huán)境溫度接近。通過具體的案例來說明，在冬季早晨，某桑塔納轎車無法起動(dòng)。在檢修之前，要先與車主交流，了解車輛的基本信息。交流得知，該車在幾天前就已經(jīng)出現(xiàn)起動(dòng)困難的情況，經(jīng)常需要較長的起動(dòng)時(shí)間，但在成功起動(dòng)之后可以正常運(yùn)作。針對(duì)該問題，可以采用檢測(cè)儀器對(duì)燃油壓力、噴油嘴、氣缸壓力、火花塞等位置進(jìn)行檢查，檢查后并沒有發(fā)現(xiàn)故障問題。發(fā)動(dòng)機(jī)中的油量充足且有火，說明電路和油路都沒有問題，但仍舊存在發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的情況。針對(duì)這種情況進(jìn)行反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞沒有被“淹”，說明冷起動(dòng)加濃不夠，所以出現(xiàn)難以起動(dòng)的情況。造成該問題的主要原因是冷卻液溫度傳感器沒有正常工作，因?yàn)樵搨鞲衅鞯淖饔镁褪窃诶鋮s水溫度比較低的情況下對(duì)空燃比進(jìn)行加濃，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)和工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下傳感器并沒有給出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)，則空燃比濃度不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。

1.2 故障診斷與分析

針對(duì)上文所述的故障問題，可以利用故障診斷儀進(jìn)行診斷，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)后并沒有故障碼輸出。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻溫度為105℃，但實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有達(dá)到這個(gè)溫度，而是2-3℃。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU并沒有收到準(zhǔn)確的水溫信號(hào)，造成空燃比指令不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下的正常起動(dòng)。分析可知，冷卻液溫度傳感器的準(zhǔn)確性出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響空燃比的準(zhǔn)確性。為了對(duì)故障問題進(jìn)行確認(rèn)，可以利用萬用表進(jìn)行電阻和電壓的測(cè)量，主要對(duì)冷卻液溫度傳感器和電腦之間的線束進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量后可知，并沒有短路或斷路的情況，參考電壓為5V，沒有異常。為了找出故障，可以將冷卻液溫度傳感器拔下來，然后檢查電阻，但阻值并沒有出現(xiàn)異常，說明其沒有失效。觀察發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度傳感器表面有一層很厚的水垢，將水垢清楚之后重新安裝傳感器，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)一起恢復(fù)正常。該故障案例說明，在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，并不是所有的故障問題都會(huì)由ECU記憶存儲(chǔ)，針對(duì)特殊情況，需要采用閱讀控制單元數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行分析，了解故障的具體原因和位置，然后采取有效的解決措施。

2 “動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析中的應(yīng)用

所謂動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，就是將點(diǎn)火開關(guān)接通，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，利用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取。診斷儀讀取到的數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)工況的變化產(chǎn)生變化[2]。以壓力傳感器來說，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)會(huì)根據(jù)節(jié)氣門開度的變化不斷變化。通過閱讀動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，可以了解ECU接收到的各個(gè)傳感器的信號(hào)值，通過對(duì)比可以找出故障位置。具體應(yīng)用如下：

2.1 有故障碼

以某出租轎車為例，該車百公里耗油量比原來多了1L。通過與車主溝通，了解到該車將原來的火花塞更換了，盡管對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行了調(diào)整，但油耗情況并沒有得到改善，且油品沒有問題。為了檢查故障，通過連接故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，16通道“氧傳感器”顯示為0.01V，避免有出現(xiàn)變化。氧傳感器的數(shù)值如果長期低于0.45V，則說明混合氣烯或者信號(hào)錯(cuò)誤。從具體的表現(xiàn)看，并不是混合氣烯，所以要對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查。加濃混合器，然后觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，根據(jù)變化情況分析問題，然后采取相依的故障排除措施。

2.2 無故障碼

以某一汽佳寶面為例，該車在加速的時(shí)候存在無力、回火的問題，如果急加速還會(huì)出現(xiàn)熄火的情況。經(jīng)過初步判斷，可能是供油不足混合氣比較稀的原因引起的，所以要將空氣濾清器拆下來，清潔進(jìn)氣道，并且采取加速試驗(yàn)，可以感受到加速效果，且沒有回火問題，說明故障有混合氣過稀的原因引起。也可以連接診斷儀，對(duì)故障碼進(jìn)行讀取，沒有碼顯示。還要對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，對(duì)氧傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察。數(shù)據(jù)顯示為：0.3-0.4V，且在這個(gè)區(qū)間徘徊，加油后數(shù)據(jù)會(huì)超過0.45V，甚至達(dá)到0.9V，然后會(huì)再落回到0.3-0.4V區(qū)間范圍內(nèi)。通過數(shù)據(jù)分析可知，氧傳感器并沒有問題，因?yàn)榛旌蠚饧訚庵蟪霈F(xiàn)了對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)反映且變化正常，說明沒有故障[3]。要分析混合氣過稀的原因，可以先讀取和測(cè)量數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。讀取數(shù)據(jù)顯示，靜態(tài)數(shù)據(jù)為10MPa，與大氣壓力相符，說明沒有故障問題。怠速的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)顯示38MPa，并沒有異常問題。急加速的狀態(tài)下，數(shù)據(jù)會(huì)快速上升，并且超過9.5MPa，說明氣壓傳感器處于正常該工作狀態(tài)。

3 結(jié)語

綜上所述，采用“數(shù)據(jù)流”故障分析的方式，可以幫助維修人員更加全面、準(zhǔn)確的了解汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障問題，進(jìn)而針對(duì)故障的位置、原因采取有效的處理措施，確保故障被快速準(zhǔn)確的排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏吉.基于波形分析的電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷應(yīng)用分析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（06）.

[2]高攀.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（01）：154-155.

[3]成志鵬.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（10）.