吳杰

摘 要：發(fā)生交通事故之后，汽車會(huì)產(chǎn)生變形與斷裂問(wèn)題，汽車鈑金修復(fù)時(shí)需要對(duì)其原始數(shù)據(jù)進(jìn)行修復(fù)，而此時(shí)會(huì)由于鈑金應(yīng)力的發(fā)生而影響到汽車損傷處的形態(tài)與狀態(tài)，因此，分析汽車鈑金應(yīng)力發(fā)生的原因并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)方法，恢復(fù)受損處金屬?gòu)椥裕杀ＷC鈑金修復(fù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車;鈑金應(yīng)力;原因;消除方法

汽車鈑金是指汽車在發(fā)生碰撞之后對(duì)其損傷進(jìn)行修復(fù)的工作。在拉伸修復(fù)以及焊接時(shí)，汽車鈑金會(huì)發(fā)生鈑金應(yīng)力，會(huì)直接導(dǎo)致受損處發(fā)生變形、斷裂等問(wèn)題，這也是鈑金工作中亟須解決的一大難題。

1 汽車鈑金應(yīng)力產(chǎn)生原因

（1）潛藏在原材料中的鈑金應(yīng)力。由金屬材料的力學(xué)性能可見(jiàn)，內(nèi)應(yīng)力分布于原材料中，是由金屬中各部分出現(xiàn)不均勻塑性變形而導(dǎo)致的。如圖1所示。使用冷軋或者是熱軋鋼板制成的新型轎車通?；谀透g的要求，冷軋鋼板是退火處理后成型，在其軋制的過(guò)程中，溫度是慢慢冷卻的，但溫度冷卻存在不均衡性。也就是說(shuō)，即便是同一張鋼板，其各部分溫度冷卻時(shí)間都是不一樣的，因而導(dǎo)致金屬內(nèi)部的應(yīng)力各不相同。

（2）存在于工藝過(guò)程中的殘余應(yīng)力是指在生產(chǎn)汽車鈑金車身的一系列過(guò)程中，由于剪切、沖壓以及切削等冷作工藝外力而導(dǎo)致發(fā)生永久變形的應(yīng)力。在焊接的時(shí)候，焊接處熱源所存在的熱循環(huán)、局部加熱過(guò)程，導(dǎo)致發(fā)生焊接后變形的應(yīng)力。

（3）交通事故造成的變形應(yīng)力。由于汽車車身發(fā)生碰撞等不正常外力而導(dǎo)致發(fā)生的車身變形，變形之后較之于變形前更具硬度，這是由于車身受到撞擊時(shí)，鋼板金屬晶粒在發(fā)生變化的同時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力，出現(xiàn)加工硬化，這也是汽車鈑金應(yīng)力產(chǎn)生的原因?？偟膩?lái)看，積累變形與諸多種應(yīng)力疊加共同作用，是汽車鈑金應(yīng)力產(chǎn)生的主要原因所在。

2 汽車鈑金應(yīng)力的消除方法

通過(guò)對(duì)汽車鈑金應(yīng)力產(chǎn)生原因的分析，提出以下幾種消除鈑金應(yīng)力的方法。

第一，鈑金修復(fù)時(shí)，由于車身?yè)p壞處與相鄰處相比會(huì)存在更大的阻力，因此應(yīng)全面配備專業(yè)的鈑金夾鉗，杜絕臨時(shí)焊接拉環(huán)這一不合理處理方法。比如說(shuō)損壞的車殼張力會(huì)比和它相連接的前蓋與車門(mén)要大，應(yīng)用一組或者是數(shù)組鈑金夾鉗將前蓋板與車門(mén)固定住，促使修復(fù)力集中作用于車殼上。

第二，對(duì)交通事故損壞車的修理，需配備相應(yīng)校正架系統(tǒng)，若條件不允許，至少也要配備簡(jiǎn)單有效的車身測(cè)量校正系統(tǒng)。如圖2所示。于牽拉校正作業(yè)時(shí)，對(duì)全部關(guān)鍵的控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量，保證方向，避免造成過(guò)度牽拉。

第三，測(cè)量并評(píng)估碰撞損傷之后，對(duì)牽拉方向、角度進(jìn)行確定，使用拉力器先大幅度地恢復(fù)形狀，之后再通過(guò)錘擊來(lái)消除應(yīng)力。同時(shí)擊打鈑金錘與鈑金塊時(shí)，能分散很多應(yīng)力。同時(shí)還要擊打主要損壞區(qū)域的相鄰處，促使金屬?gòu)椥阅軌蛴行Щ貜?fù)到之前的形狀與狀態(tài)。

第四，大部分情況下消除鈑金應(yīng)力是通過(guò)冷作用，無(wú)需加熱。如果必須借助熱收縮的方法，那么應(yīng)該盡量使變形處接近于原始位置，這樣一來(lái)便可有效防止已經(jīng)被拉延的金屬發(fā)生額外損傷。如圖3所示。對(duì)大面積板件來(lái)說(shuō)，發(fā)生熱收縮時(shí)，即使非常小心地處理，但是也會(huì)不可避免地使收縮部位越來(lái)越大，甚至?xí)罢麄€(gè)板件。

第五，進(jìn)行整體式車身鈑金作業(yè)時(shí)，需對(duì)邊角加熱，切忌使用水或者是壓縮空氣強(qiáng)行進(jìn)行冷卻?？焖倮鋮s只能促使金屬變硬、變脆，使其喪失原工件強(qiáng)度。建議用蠟筆將不能太熱的地方標(biāo)記出來(lái)，一旦蠟融化，立即停止加熱，待金屬自然冷卻之后再做加熱處理。

第六，對(duì)拉伸折疊太緊的地方進(jìn)行退火處理時(shí)，將溫度控制在550℃，加溫的同時(shí)對(duì)鋼板進(jìn)行敲擊，促使金屬晶粒于金屬內(nèi)部復(fù)原。在進(jìn)行鈑金應(yīng)力消除時(shí)，應(yīng)先明確造成汽車鈑金應(yīng)力產(chǎn)生的原因，并認(rèn)識(shí)到外形修復(fù)并不代表鈑金應(yīng)力的消除，應(yīng)采取有效方法消除鈑金應(yīng)力，為車身形狀與狀態(tài)的恢復(fù)提供重要保障。

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