胡瑞祥

摘 要 市交通隧道因為其特有的占地少、受天氣影響小等優(yōu)勢，在城市交通發(fā)展中越來越重要。為了提高隧道交通安全水平和優(yōu)化隧道交通管理質(zhì)量，全面提升隧道交通管理成效，應該在隧道交通管理實踐中，積極應用電子信息技術(shù)。因此，本文主要結(jié)合工程實踐分析電子信息技術(shù)在隧道交通管理中的應用，為相關(guān)工作人員提出參考信息。

關(guān)鍵詞 電子信息技術(shù);隧道交通管理;應用

在隧道交通管理實踐中，傳統(tǒng)的管理方式在很大程度上抑制著管理水平和效率。在信息時代的隧道交通管理實踐中，可以依托于高效快速的電子信息技術(shù)，整體提升管理質(zhì)量，全面優(yōu)化安全等級，有效減少人為管理方式的不足和缺陷，全面提升隧道交通管理的整體水平，下面結(jié)合實例進行分析。

1工程概況

某隧道工程總長4.244公里，其中隧道1.5公里長，隧道設雙洞雙向四車道，路面采用改性瀝青材料，洞口遮陽棚設計為白色扇形造型。隧道北端接線長0.684公里，南端接線長2.442公里，含隧道東洞長1490.18米，面積15646.9米，西洞長1512.20米，面積15878.1米。隧道內(nèi)行車道凈高5米，凈寬8.5米，設計規(guī)模為雙洞四車道，兩洞線間距35.8米。

2電子信息技術(shù)在隧道交通管理中的應用

電子信息技術(shù)的發(fā)展，為隧道智能化監(jiān)控的發(fā)展提供了充足的理論基礎。本隧道電子信息技術(shù)應用主要分為以下幾個部分：

2.1 應用電子信息技術(shù)，自動指揮交通

在隧道出入口設置電子信息設備用來指揮交通。區(qū)域控制器的存在，依據(jù)的載體是信息數(shù)據(jù)，而不是人為主觀層面的判斷，這就極大程度減少了人為參與的誤差和偏差，可以得知隧道內(nèi)的車輛數(shù)量和運行狀況，全面提升交通指揮自動化與智能化。

另一方面，在本隧道交通管理中，通過信號接收等方式來合理把控隧道內(nèi)正常合理化的車流，能夠科學實現(xiàn)隧道內(nèi)通行車輛的分流與截留，避免隧道內(nèi)的交通過于擁擠，并且隧道交通指揮系統(tǒng)可以實時的了解附近來車數(shù)量，及時做好準備工作。此外，利用電子信息技術(shù)，還能夠在隧道交通管理中做好預判與準備，全面保障隧道交通管理的整體質(zhì)量和成效。

2.2 設置危險預警系統(tǒng)，加強危險因素的監(jiān)測管控

本隧道的長度比較長，加上車流量比較大，車速比較快，在隧道交通管理實踐中，需要基于電子信息技術(shù)來設置風險預警體系，一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)風險因素，可以及時告知未入隧道的車流，警醒他們降低車速，按照現(xiàn)場指揮依次通過。同時，隧道內(nèi)的不安全因素比較多，加上隧道的半密封性，這在一定程度上放大了隧道的風險等級[1]。

事故的發(fā)現(xiàn)主要有兩種途徑。一是監(jiān)控分中心即可通過交通流的變化結(jié)合監(jiān)控閉路電視初步判斷是否發(fā)生交通事故，并立即通知路政、交警部門事故發(fā)生地的具體位置樁號，指示相關(guān)人員即刻到達現(xiàn)場確認是否發(fā)生事故。二是事故當事人或過往司乘利用隧道內(nèi)的緊急電話向監(jiān)控分中心反饋事故信息，或者用手機等移動通信設備向路政、交警部門報案。根據(jù)現(xiàn)場人員的信息回饋，監(jiān)控分中心發(fā)布救援指令，通過交通誘導控制系統(tǒng)關(guān)閉隧道交通信號指示燈，并在情報板上發(fā)布前方事故消息，告知過往司乘目前隧道內(nèi)狀況。各相關(guān)職能部門根據(jù)分中心發(fā)出的指令，各司其職立即開展救援工作。交警即刻在隧道左右洞入口位置進行交通管制，并對事故的類型、時間、位置等進行確認描述，確定事故的類型后即刻聯(lián)系施救公司展開現(xiàn)場救援。養(yǎng)護人員及時清理事故現(xiàn)場，確保隧道達到再次通行的條件。

2.3 開展交通分析，警示違規(guī)駕駛行為

在本隧道交通管理中，依托電子信息技術(shù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)隧道交通的科學綜合分析，同時，依托于電子眼、電子警察等，還能夠警示交通違法行為。一方面，基于電子信息技術(shù)的應用，能夠?qū)崿F(xiàn)對隧道車流量的數(shù)據(jù)化、信息化，將這些數(shù)據(jù)信息反饋在計算機系統(tǒng)上，通過綜合運算繼而得出最優(yōu)的交通通行方案，整體優(yōu)化隧道交通的通行質(zhì)量與安全。另一方面，在隧道交通管理實踐中，依托于電子信息技術(shù)來設置電子終端或者電子警察，全面動態(tài)監(jiān)測隧道交通內(nèi)的違法違規(guī)行為，有效提升駕乘人員的安全意識。

2.4 監(jiān)控隧道內(nèi)的氣體含量，優(yōu)化通風設備的自動開閉

由于隧道相對較長，大量車流在駛?cè)腭偝鏊淼赖倪^程中，通過尾氣排放會使得隧道內(nèi)集聚大量的二氧化碳。若不注重隧道通風，極容易出現(xiàn)二氧化碳中毒或者其他安全問題。因此，在隧道內(nèi)科學設置通風系統(tǒng)，并依托于電子信息技術(shù)來監(jiān)測監(jiān)控隧道內(nèi)的氣體含量，精準控制這類通風設備的開啟與關(guān)閉，能夠有效優(yōu)化隧道的通風能力。同時，在隧道內(nèi)設置煙霧監(jiān)測儀和風速檢測儀，對于隧道中煙氣超標的位置可以快速地顯示預警，并且啟動排煙機，從而保障隧道內(nèi)車輛的正常通行。

2.5 優(yōu)化隧道內(nèi)照明設備的節(jié)能效果

隧道是相對密封的系統(tǒng)，需要良好的照明設備，以保證照明條件，本隧道采用雙側(cè)布置，基本照明為58W熒光燈（共3008盞）和洞口加強照明為250W金屬鹵化燈128盞，150W金屬鹵化燈224盞，70W金屬鹵化燈220盞，共572盞?？筛鶕?jù)環(huán)境情況實現(xiàn)智能梯段控制，提升隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的整體利用率，同時，也能夠在很大程度上優(yōu)化節(jié)能效果。

2.6 中央控制與管理系統(tǒng)和總線控制技術(shù)的科學應用

本隧道的中央控制與管理系統(tǒng)由網(wǎng)絡服務器、計算機工作站、模擬屏、大屏幕投影儀、電視屏、綜合控制臺、以太網(wǎng)交換機和UPS電源組成。同時結(jié)合現(xiàn)場總線技術(shù)，提高整個控制系統(tǒng)的測控能力和通信能力。同時，依托于這種控制技術(shù)，還能夠整體優(yōu)化隧道交通管理的整體成效與質(zhì)量，還能夠在很大程度上節(jié)約資金。同時，依托于這種控制技術(shù)，一旦隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時，可以進行快速反應，全面優(yōu)化交通事故的處置時間，及時將隧道內(nèi)的交通恢復正常[2]。

3結(jié)束語

基于電子信息技術(shù)，能夠動態(tài)化、綜合化地監(jiān)測、監(jiān)控隧道內(nèi)的不安全因素，及時做好防范與處置，全面保障隧道交通管理的安全性。本文通過結(jié)合某隧道具體情況，對電子信息技術(shù)的進一步優(yōu)化管理，有效地改善了隧道內(nèi)通行環(huán)境，提升了運營管理水平。

參考文獻

[1] 李韜.信息化技術(shù)在隧道施工管理中的應用[J].建材發(fā)展導向（下），2017，15（14）：189.

[2] 彭美坤.信息化監(jiān)控技術(shù)在隧道施工安全管理中的運用.四川水泥.2015，（3）：268.