文/葛德宏，安徽高速公路公司

1 引言

隨著社會(huì)發(fā)展，公民對(duì)道路橋梁安全性提出了更高需求，在此背景下，我國(guó)相關(guān)技術(shù)雖然已經(jīng)取得了一定進(jìn)展和發(fā)展成效，但是由于存在監(jiān)管、與施工管理方面的缺陷，導(dǎo)致我國(guó)施工技術(shù)水平尚未達(dá)到廣大民眾的要求，依然有著很大的發(fā)展空間，因此，詳細(xì)分析道路橋梁建設(shè)技術(shù)的現(xiàn)狀，積極尋求有效的發(fā)展策略是非常有必要的。

2 技術(shù)現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)道路危橋總計(jì)約為67728座，排名前四的省份分別為河南省、湖北省、江蘇省、黑龍江省，這四個(gè)省份危橋座數(shù)合計(jì)占據(jù)了全國(guó)比例的50%左右，其中河南省道路橋梁施工現(xiàn)狀最為嚴(yán)峻，出現(xiàn)危橋的概率為26%左右，由此可見(jiàn)，我國(guó)道路橋梁施工現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，究其原因主要為以下幾點(diǎn)。

2.1 施工技術(shù)尚待提高

道路橋梁的安全性能、使用壽命以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能否達(dá)標(biāo)都與材料選用和施工技術(shù)息息相關(guān)，通過(guò)分析相關(guān)實(shí)例可發(fā)現(xiàn)，具體的道路橋梁施工狀況的確受施工技術(shù)影響頗多，因此材料與施工技術(shù)問(wèn)題都值得引起施工方重視，在施工期間遇到施工技術(shù)與材料選用不相符的狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)尋求解決措施，解決問(wèn)題，同時(shí)，還需在抗震力方面針對(duì)性提高施工技術(shù)。

2.2 管理水平欠缺

橋梁建設(shè)理應(yīng)具備系統(tǒng)的施工監(jiān)督管理制度。然而實(shí)際施工中在管理水平方面，尚且存在不足之處，一方面，在技術(shù)管理以及施工管理方面存在缺陷，另一方面，管理人員水平參差不齊，甚至部分人員僅僅只是被臨時(shí)雇用的，缺乏專業(yè)素養(yǎng)，導(dǎo)致重要的技術(shù)數(shù)據(jù)沒(méi)有得到完整的保存和有效的利用。

2.3 新型技術(shù)應(yīng)用率偏低

長(zhǎng)期以來(lái)，雖然涌現(xiàn)了大量新型技術(shù)，但是大部分技術(shù)人員往往會(huì)采取已被證實(shí)、廣泛應(yīng)用、穩(wěn)定性能高的施工技術(shù)，往往忽略了對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，使其漸漸成為擺設(shè)，導(dǎo)致我國(guó)橋梁施工出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用不全面的現(xiàn)狀。通常表現(xiàn)為全新施工技術(shù)與新型材料購(gòu)置不相符，想要提升新技術(shù)的應(yīng)用率，就需要從根本上全面提升新型材料的整體質(zhì)量以及產(chǎn)量。不僅如此，縱使部分新型技術(shù)其效用可有效改善現(xiàn)存施工質(zhì)量問(wèn)題，卻會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成不同程度的影響，增加施工難度。比方說(shuō)，“預(yù)應(yīng)力混凝土”技術(shù)雖可以避免橋面裂縫的形成，有效提升施工質(zhì)量，但是卻需配以專業(yè)化、先進(jìn)的施工團(tuán)隊(duì)，導(dǎo)致新型技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用率受到一定程度的制約。

2.4 材料購(gòu)置現(xiàn)狀

作為最基礎(chǔ)的建筑構(gòu)成元素，材料對(duì)橋梁施工結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生巨大影響。若材料選用不合規(guī)范，就會(huì)致使橋梁結(jié)構(gòu)性能降低。實(shí)際施工中，最容易發(fā)生的材料問(wèn)題就是施工管理者為追求利益、采用劣質(zhì)材料、以次充好、缺乏安全意識(shí)等，不僅降低了整體施工質(zhì)量，還給通行者埋下了一定的安全隱患。

3 發(fā)展方向

3.1 鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展

以往加固橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)已經(jīng)不再適用于現(xiàn)代化的橋梁設(shè)計(jì)具體要求，鑒于此，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)改革成為我國(guó)發(fā)展道路橋梁技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在具體施工中，鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，可有效對(duì)原有道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)改進(jìn)，進(jìn)而改變橋梁受力位置，全面提升橋梁承載性能。上述橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)充分地利用了碳纖維具備的物理性質(zhì)，可以替代原有的普通鋼筋，有效避免原有鋼筋發(fā)生腐蝕而產(chǎn)生的安全隱患，因此，此類加固技術(shù)的改進(jìn)和應(yīng)用將使橋梁結(jié)構(gòu)變得更加堅(jiān)固。

3.2 施工管理技術(shù)現(xiàn)代化

放眼望去，我國(guó)橋梁施工技術(shù)已然漸漸趨向于高水平、現(xiàn)代化的管理方向，隨著科學(xué)技術(shù)的現(xiàn)代化發(fā)展和迅速進(jìn)步，信息化技術(shù)在橋梁建筑行業(yè)的應(yīng)用以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷完善，都在促使著我國(guó)橋梁施工技術(shù)管理漸漸邁向信息化、現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程之中，給我國(guó)建筑行業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展面貌。不僅如此，現(xiàn)代化的施工管理模式的實(shí)施還可以有效提升我國(guó)建筑施工企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力與整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并為社會(huì)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 施工作業(yè)智能化

在未來(lái)，道路橋梁施工技術(shù)將會(huì)在安全性、耐久性、適用性方面得到全面的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，具體在實(shí)施相關(guān)工程作業(yè)時(shí)將會(huì)把智能化檢測(cè)系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)等高科技設(shè)備運(yùn)用于道路橋梁設(shè)計(jì)與建筑施工之中，全程對(duì)施工過(guò)程展開(kāi)管理與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)技術(shù)智能化發(fā)展。例如，相關(guān)專業(yè)化技術(shù)人員可以為橋梁施工者提供更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)訊息，有效提升施工監(jiān)控精準(zhǔn)度，全面保障了施工質(zhì)量，此外，智能化的道路橋梁施工運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)還可對(duì)竣工后的道路近況展開(kāi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而保障了道路橋梁使用的安全性能。

3.4 節(jié)能化發(fā)展

近年來(lái)，資源緊缺問(wèn)題隨著時(shí)間的推移，已然漸漸發(fā)展成為世界性問(wèn)題，鑒于此，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更加趨向于節(jié)能化發(fā)展，道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展也不例外，在資源利用以及建設(shè)成本方面都將作出不同程度的優(yōu)化，更加滿足社會(huì)需求。就目前道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)講，已經(jīng)存在一些研究單位針對(duì)節(jié)能問(wèn)題對(duì)道路橋梁施工技術(shù)展開(kāi)了相關(guān)研究，而在未來(lái)，這些節(jié)能型技術(shù)的研發(fā)以及應(yīng)用將會(huì)大幅降低橋梁建設(shè)的資源與成本消耗。例如，通過(guò)對(duì)纖維板材以及塑料板材的研發(fā)和應(yīng)用來(lái)替代原有混凝土施工中木質(zhì)板材的應(yīng)用不僅可縮減成本，還可以降低資源消耗量。從這一方面綜合考量，我國(guó)道路橋梁施工中所需應(yīng)用到的部分可替代性材料將會(huì)漸漸向著復(fù)合型材料、有機(jī)材料進(jìn)行發(fā)展和轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，我國(guó)路橋施工技術(shù)存在施工質(zhì)量欠佳、管理水平不足、新型技術(shù)應(yīng)用率低、材料運(yùn)用不合理等諸多不足之處尚待改善，相關(guān)人員需積極采取應(yīng)對(duì)措施，逐步對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)展開(kāi)優(yōu)化。就未來(lái)發(fā)展方向來(lái)分析，我國(guó)路橋施工技術(shù)也將向著節(jié)能化、智能化、現(xiàn)代化、專業(yè)化方向發(fā)展，漸漸形成完善的施工技術(shù)體系。