陳家誠

好開、舒適、省油、可靠的特點(diǎn)切中了絕大多數(shù)人對家用車的要求，所以它不需要十分強(qiáng)烈的個(gè)性就能受到消費(fèi)者的擁戴。

總評

性能表現(xiàn)★★★

絕對動力不強(qiáng)，但混合動力系統(tǒng)輸出士分順暢。

操控樂趣★★★

雷凌的調(diào)教偏向舒適，不適合激烈駕駛。

設(shè)備及做工★★★★

底盤舒適度高，但發(fā)動機(jī)和輪胎的噪音較明顯。

安全性★★★★

安全設(shè)備齊全。

平均得分

4.0

每年《汽車雜志》都會在12月刊中評選出當(dāng)年的十大好車，之前我們也把十大好車的話題轉(zhuǎn)移到更開放的微信公眾號，并設(shè)立了一個(gè)投票選項(xiàng)，將選擇權(quán)交給讀者們，看看誰是消費(fèi)者心目中的好車。其中一個(gè)問題便是“你心目中的最佳緊湊級轎車是？得票最高的是新一代馬自達(dá)3昂科塞拉，我并不感到奇怪，但真正有意思的是在很多人眼里“只不過是一輛買菜車”的雷凌得票竟然比“超跑”思域多了不少！

參加新一代雷凌上市前試駕活動的正是在下，只不過當(dāng)時(shí)分配到的是1.2T汽油版，而不久前來了一輛雷凌雙擎的試駕車，終于讓我完整體驗(yàn)整個(gè)雷凌家族了。當(dāng)了一個(gè)星期的車主之后，我更真切地確定，當(dāng)你拿著十來萬的預(yù)算不知道買什么車的時(shí)候，雷凌是一個(gè)絕對不會錯(cuò)的選擇;也能理解一次簡單的投票代表性有限，但雷凌絕對不能算是“黑馬”。

舒服就完事了

別看雷凌一副無欲無求的樣子，這種萬金油式的產(chǎn)品正是消費(fèi)者最需要的，一切都恰如其分，我們都習(xí)慣說豐田的車中庸，但仔細(xì)想想這也是一種境界，為何豐田的車就是賣得這么好呢？因?yàn)樨S田能按照主旋律來造車——豐田深知雷凌買菜車的定位，這么多代（算上Corolla車系）下來，設(shè)計(jì)調(diào)性也從未逾越這個(gè)主旋律，來到最新一代也只是賦予了雷凌一個(gè)運(yùn)動一點(diǎn)的外觀來順應(yīng)年輕化的潮流，畢竟舒適才是雷凌最應(yīng)做好的。

舒適一直都是雷凌的主調(diào)，其實(shí)上一代雷凌的舒適性就已經(jīng)不錯(cuò)，但底盤還是略顯單薄和松散，而神奇的TNGA架構(gòu)給了新雷凌什么？就是一種更高級的行車質(zhì)感。懸掛可能最多就比上一代軟一點(diǎn)點(diǎn)，但底盤可要比，上一代更加沉穩(wěn)，車身有更多穩(wěn)定感。

豐田知道你開著雷凌不要感受什么路感，因此振，動都以十分輕柔的動作過濾掉，說雷凌底盤的舒適度有凱美瑞七成功力并不為過，除非硬碰深坑或減速帶才會發(fā)現(xiàn)，這車還是受級別和成本所限。同樣受成本所限的是隔音，其實(shí)新雷凌的NVH大體上比，上代有所加強(qiáng)，但雙擎版車型的發(fā)動機(jī)介入后，聲音和輪胎噪音還是比較明顯，或許是有了安靜的電機(jī)做對比吧！

和思域比怎么樣呢？這是兩個(gè)不同造車?yán)砟钇放频漠a(chǎn)品，走的路子不一樣。不可否認(rèn)，強(qiáng)勁的動力、激進(jìn)的外觀和充滿運(yùn)動感又不失均衡的調(diào)校，正是思域大賣的原因;但換個(gè)角度來看，雷凌開起來比思域舒服得多，無需那么緊繃，隔音也更好……舒適沒有錯(cuò)，運(yùn)動也沒有錯(cuò)，各取所需罷了！只是覺得開了這么多車之后，回歸到一輛開得輕松、坐得舒服的車也是一個(gè)很好的選擇。

競爭對手

一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L

13.58～15.98萬元

想來想去，雷凌雙擎的對手只有同門的卡羅拉雙擎，兩者基本上就是外觀和配置的區(qū)別?？_拉就是原汁原味的卡羅拉，但雷凌雙擎的售價(jià)更低，也有更多的車型可以選擇。

確實(shí)是省心啊

從普銳斯到凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，經(jīng)過20年的厚積薄發(fā)，豐田研發(fā)出世界領(lǐng)先的THS混合動力技術(shù)。當(dāng)年豐田和本田考慮到日本本土國情，不約而同地選擇了油電混合的技術(shù)發(fā)展路線，今天看來還是最切合實(shí)際的選擇。不僅節(jié)油效果有目共睹，簡單的結(jié)構(gòu)、不用做大容量電池，便能有效將混動版車型的制造成本控制到和汽油版差不多，使其受眾面大大增加，若不是被一塊大城市的鐵牌禁錮，或許很多人寧愿選擇“保守”但可靠的混合動力。

說回雷凌雙擎本身，混合動力系統(tǒng)在上一代的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級，提高運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，動力指標(biāo)也基本沒變化。在53kW電機(jī)的輔助下，雷凌雙擎安靜而輕松地起步，如果電池電量不多的話發(fā)動機(jī)很快就會介入，雖然發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候聲浪比較明顯，但也只是聲音而已，介入和退出的過程不會帶來多余的動作，控制系統(tǒng)的反應(yīng)迅速而智能，基本不需要駕駛員操心。

大家都知道性能不是雷凌雙擎的賣點(diǎn)，省油才是，這車在我手里這5天，總共行駛了約270公里，整體路況不好不壞，我也沒有為了油耗刻意控制自己的右腳，最終錄得4.1L的百公里油耗，雷凌雙擎還能加92號的汽油，要什么“電動爹”？

除了舒適省油，口碑才是豐田車最可怕的地方。

雖然內(nèi)飾、配置方面雷凌做得并不出彩，但豐田用幾十年的時(shí)間建立起來的皮實(shí)、耐用、省心的口碑，才是讓這個(gè)看上去平平無奇的小伙持久熱銷的原因。在最近大家越來越關(guān)注中保研的碰撞測試中，一直被認(rèn)為“皮薄”的日系車卻遠(yuǎn)勝“厚實(shí)”著稱的德系對手，凱美瑞、雷凌更是名列前茅，后者還只是一輛十來萬的小車?？磥碓谑孢m、省油、可靠之后，雷凌雙擎還有底氣加上一個(gè)“安全”了。

13.38～15.28萬元

動力系統(tǒng)

直列四缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī).發(fā)動機(jī)排氣量1798cc.E-CVT電子無級變速箱.前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動

性能

綜合功率90kW、發(fā)動機(jī)最大功率72kW/5200rpm、發(fā)動機(jī)最大扭矩142Nm/3600rpm·電動機(jī)總功率53kW、電動機(jī)最大扭矩163Nm、耗油量4.1L/100km（實(shí)測）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車.前麥弗遜、后E型多連桿獨(dú)立懸掛·前、后205/55R16輪胎