陳政義

不瞞你說(shuō)，除了硬派的牧馬人之外，過(guò)去我對(duì)美系SUV并不是太感興趣，幾次在美國(guó)開(kāi)SUV長(zhǎng)途旅行的經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)似乎美式豪華就是軟綿綿的懸掛、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，加上質(zhì)感不怎么討喜的塑料感。但這幾年深入了解林肯的造車?yán)砟?，不久前跟飛行家多日的親密相處，加上今次試駕林肯冒險(xiǎn)家的愉悅體驗(yàn)，極大程度改變了我過(guò)去對(duì)美系SUV的認(rèn)知。

第一眼看到林肯冒險(xiǎn)家，那流光溢彩、雕塑般的線條喚醒了我熟悉的記憶，似動(dòng)猶靜的曲線、航空飛行器般的比例感，與林肯飛行家如出一轍，我們攝影師說(shuō)：“過(guò)去我拍攝過(guò)的SUV，沒(méi)有一款像林肯冒險(xiǎn)家一樣，任何角度都可以輕易勾勒出完美的構(gòu)圖！

我坐在林肯冒險(xiǎn)家副駕駛座看著測(cè)試編輯利落地拐過(guò)了幾個(gè)彎，我心想：很多底盤工程師都喜歡挑戰(zhàn)物理極限，把高大威猛的SUV造得像跑車一樣，林肯冒險(xiǎn)家的工程師一定也是這樣的，你不僅一眼就能看出林肯冒險(xiǎn)家冒險(xiǎn)家與林肯飛行家一脈相承的設(shè)計(jì)基因，在深度體驗(yàn)之后更會(huì)訝異：這車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)根本不像是一輛SUV。

全新林肯冒險(xiǎn)家2.0T

放慢呼吸、從心體驗(yàn)

其實(shí)在拿到林肯冒險(xiǎn)家上路之前，我只有非常精簡(jiǎn)的簡(jiǎn)報(bào)與官網(wǎng)收集來(lái)的資料，廠聯(lián)系人并沒(méi)有給我準(zhǔn)備厚厚的資料或是冗長(zhǎng)的簡(jiǎn)報(bào)，他只在最后強(qiáng)調(diào)了一句“林肯冒險(xiǎn)家是需要放慢呼吸、用心體驗(yàn)的”。這個(gè)提示很大程度吸引了我，我一直強(qiáng)調(diào)，資料與賬面數(shù)據(jù)都是參考用的，華麗的配置是可以用金錢堆疊出來(lái)的，但實(shí)際上路并且在各種路況下奔跑一段，你就會(huì)深刻察覺(jué)：汽車是移動(dòng)的第二個(gè)家，只有移動(dòng)間帶來(lái)的快樂(lè)才最真實(shí)，沒(méi)有了駕駛的快樂(lè)，再華麗的數(shù)據(jù)與配置都不值得一提。

動(dòng)力方面，林肯冒險(xiǎn)家搭載了林肯全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的組合，我們?cè)囻{的是頂配的245hp四驅(qū)版本，這副多次獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的直噴渦輪動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化，搭載全新8速變速箱，提供包括一般、雪地、節(jié)能、越野與運(yùn)動(dòng)共5種行駛模式，新一代智能四驅(qū)可以在輪胎打滑或是低摩擦路面提供一流的通過(guò)能力，懸掛部分則采用前麥佛遜、后多連桿與同級(jí)中少見(jiàn)的CCD可變阻尼減震系統(tǒng)，透過(guò)全車多達(dá)12個(gè)傳感器，隨時(shí)調(diào)整阻尼系數(shù)來(lái)適應(yīng)各種復(fù)雜的路況。

我知道舒適對(duì)于林肯來(lái)說(shuō)從來(lái)都不是新鮮事，因?yàn)榧幢闶谴筇?hào)的飛行家也能在兼顧舒適之余保留出色的操控質(zhì)感，但要知道，即便是頂配全驅(qū)版的林肯冒險(xiǎn)家尊耀版定價(jià)也只要35萬(wàn)元，相同級(jí)別的奧迪Q3或是奔馳GLA你只能買到那充滿塑膠味與人工皮的內(nèi)飾，而林肯冒險(xiǎn)家不僅繼承了飛行家魔毯飛行般的行路質(zhì)感，配備Savannah真皮的24向全電動(dòng)帶按摩座椅，其整車的NVH隔音表現(xiàn)更將這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)拉高到了新的水平。

特別值得一提的是，林肯知道中國(guó)買家對(duì)于車內(nèi)空氣格外重視，林肯冒險(xiǎn)家特別為中國(guó)市場(chǎng)量身打造了AutoAirRefresh”新風(fēng)管家”系統(tǒng)，透過(guò)四層循環(huán)過(guò)濾結(jié)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空氣質(zhì)量，過(guò)濾懸浮微粒與有害物質(zhì)，透過(guò)專屬林肯之道APP，車主更可以隨時(shí)掌握車艙的空氣質(zhì)量。

從容優(yōu)雅、動(dòng)能強(qiáng)勁

關(guān)于2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去我鮮少給出滿意的評(píng)價(jià)，在渦輪化的大趨勢(shì)下，有的品牌將馬力調(diào)得很夸張，也有的調(diào)得平淡無(wú)味，我認(rèn)為一副好的動(dòng)力系統(tǒng)并不需要太過(guò)偏執(zhí)地壓榨馬力或偏重在某些方面，而是要針對(duì)車型屬性與用戶的全場(chǎng)景需求，搭配變速箱做全方位的思考與設(shè)定。林肯冒險(xiǎn)家搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)與升程以及低摩擦缸內(nèi)涂層等技術(shù)，可在5500rpm時(shí)爆發(fā)245hp強(qiáng)勁馬力，以及低至2500rpm便能持續(xù)輸出390Nm扭力，搭配齒比范圍更大的8速變速箱，擁有215km/h的極速與7.9L/100km的綜合油耗。

踩著冬日午后溫暖的陽(yáng)光，我先在廣州大學(xué)城繞城的美麗道路上悠閑地小跑了一段，然后轉(zhuǎn)進(jìn)到附近迂回的山路上逐漸加快節(jié)奏，期間我陸續(xù)體驗(yàn)了不同的駕駛模式，一般來(lái)說(shuō)，Normal模式完全足以應(yīng)付一般人的動(dòng)力需求，這時(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、高扭力的優(yōu)勢(shì)展露無(wú)遺，輕踩油門便能得到充沛的加速力道，然后變速箱積極換擋，8AT的綿密齒比讓轉(zhuǎn)速多數(shù)時(shí)間可以維持在較低轉(zhuǎn)速，安靜的同時(shí)還能維持稀薄燃燒的最佳燃油效率。全新8AT換擋滑順，擋位變換間有股棉柔之力輕輕過(guò)渡，讓人幾乎感受不到換擋的震動(dòng)。

讓我訝異的是，林肯冒險(xiǎn)家的2.0T動(dòng)力除了擁有非常靈敏而充沛的低速扭力外，那電腦仿佛能預(yù)知我的想法，提前將動(dòng)力與擋位保持在最理想的范圍，多數(shù)時(shí)候我察覺(jué)不到換擋的蛛絲馬跡，即便是轉(zhuǎn)速起落，手握方向盤也只能聽(tīng)聞細(xì)微的排氣聲浪，而當(dāng)我需要?jiǎng)恿Χ由钣烷T時(shí)，這時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)飛速朝紅線挺進(jìn)，順暢的動(dòng)力搭配聰明的智能四驅(qū)系統(tǒng)，如果不是SUV略高的視線范圍，那靈動(dòng)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)讓人有駕駛豪華運(yùn)動(dòng)轎車的錯(cuò)覺(jué)。