Lucas

MQB炮制，真香！

兩車都由MQB平臺打造，駕駛起來相較于舊款大眾車型都呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。像是車長已達(dá)到4933mm的帕薩特，開起來并不感到笨重，發(fā)力初段力求緩解渦輪增壓所帶來的突兀爆發(fā)，而是讓動力類似大排量自然吸氣一樣行云流水，因此這套高功率第三代EA888 2.0T加上7速濕式雙離合的搭配，在低速下不會給你特別強(qiáng)的推背感，油門半踩下去后，響應(yīng)有一點(diǎn)點(diǎn)延遲，可很快你便達(dá)到限速車速，隨后你能感受到后半段它蘊(yùn)藏著很深的底蘊(yùn)，即便120時速下也依舊很有后勁。

隨速助力轉(zhuǎn)向的力度變化很討喜，低速下很輕盈，方便車輛在城市穿梭，指向性很清晰，不會有太多電子感，而是像開兩廂小車的感覺，而當(dāng)速度上來，又換回熟悉的德味，開起來給人很強(qiáng)的操控信心。剎車腳感一如既往的線性，懸掛動作果斷利落，能輕易化解小的路面顛簸，隔音為同級領(lǐng)先水準(zhǔn)，在炮制中級車上，帕薩特一直都是標(biāo)桿水準(zhǔn)。

至于途岳，本來筆者看到這車的“身材”才配上1.4T發(fā)動機(jī)，心中未免有點(diǎn)失望?？僧?dāng)油門一腳下去車輛起步后，卻又讓我感到驚喜。其車速1OOkm/h以下加速力度足夠帶感，甚至起步瞬間前輪還會有點(diǎn)空轉(zhuǎn)，不過受制于排量限制，后段力道的延伸則稍微有點(diǎn)吃力了。

四種駕駛模式?jīng)芪挤置?，?jīng)濟(jì)模式不太想讓我把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到超過2000rpm，相反運(yùn)動模式在一定車速下則幾乎是把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速固定在2500rpm以上，很有玩頭。但其實(shí)個人覺得，EA211的高轉(zhuǎn)速并非火力最強(qiáng)處，用經(jīng)濟(jì)模式開車，應(yīng)付多數(shù)駕駛環(huán)境已經(jīng)很好用了！底盤設(shè)定依然是大眾風(fēng)格，操控感雖然不很精致，但穩(wěn)健可靠且?guī)в幸欢赏嫘?，尤其剎車腳感很靈敏，有點(diǎn)像日系車但又更為線性，給人很強(qiáng)的運(yùn)動感。

你大爺還是你大爺

針對2020款，兩車均在配置上進(jìn)一步升級，像是全景天窗、老板鍵、無線充電、360°泊車輔助、自適應(yīng)巡航、9.2英寸無框觸控屏、液晶儀表、Carplay等配置，而且加量不加價，可以說是十分厚道的一次升級，積極迎合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。

經(jīng)過兩天下來，個人感覺2020款帕薩特與途岳從內(nèi)到外都更加年輕化，不僅成功擺脫過去老氣的形象，還給人跨級別的高級感，加上積累已久的大眾金字招牌，不得不說你大爺還是你大爺，硬底子的產(chǎn)品確實(shí)就是功力深厚，小小轉(zhuǎn)身一發(fā)力，又是一股子動人魅力。