邵波

摘要：本文針對(duì)浙東沿海軟土地區(qū)梁體支架的特點(diǎn)，介紹了采用新型貝雷梁支架卸落方法的步驟及操作要點(diǎn)。從而很好的解決了梁體貝雷梁支架整體卸落的難點(diǎn)，保證梁體支架卸落安全，加快了梁體支架周轉(zhuǎn)次數(shù)，并且加快了梁體的施工進(jìn)度及梁體成品質(zhì)量，降低了相關(guān)施工費(fèi)用。該施工方法也為其他軟土地區(qū)橋梁的施工提供了新的方法和工藝。

Abstract： According to the characteristics of beam support in the soft soil area of East Zhejiang， this paper introduces the steps and operation points of the new beam support unloading method. In this way， the difficulties in the overall unloading of the beam body Bailey beam bracket are well solved， the unloading safety of the beam body bracket is guaranteed， the turnover times of the beam body bracket is accelerated， the construction progress of the beam body and the quality of the finished beam body are accelerated， and the related construction costs are reduced. This construction method also provides a new method and technology for the construction of bridges in other soft soil areas.

關(guān)鍵詞：貝雷梁支架;支架卸落;安全;降低費(fèi)用

Key words： Bailey beam support;bracket unloading;safety;reduce costs

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0176-04

0? 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多東部沿海地區(qū)為加強(qiáng)城市間的聯(lián)系和溝通，開(kāi)工了很多城市區(qū)域內(nèi)的軌道交通，這其中以市域鐵路項(xiàng)目的發(fā)展最為迅速。臺(tái)州市域鐵路項(xiàng)目周邊環(huán)境及地質(zhì)條件均較為復(fù)雜，地質(zhì)為軟土地基且承載力差。為保證現(xiàn)澆梁的穩(wěn)定性和線(xiàn)形控制，加快施工進(jìn)度，經(jīng)多次考察和對(duì)比，我公司決定采用鋼管貝雷梁支架進(jìn)行梁體施工。采用此方法后梁體質(zhì)量和線(xiàn)形控制完全滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。然而由于簡(jiǎn)支梁自重較大，對(duì)支架搭設(shè)要求很高，地基不得有較大變形，支架本身必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，因此支架體積較大，并且梁體澆筑完成后受空間所限，造成貝雷梁支架拆除較為困難。若按傳統(tǒng)方式使用吊車(chē)配合人工將貝雷梁?jiǎn)纹来尾鸪?，不但拆除費(fèi)用很高，拆除過(guò)程也比較危險(xiǎn)，并且嚴(yán)重影響了貝雷梁的使用周轉(zhuǎn)率，造成施工成本及安全風(fēng)險(xiǎn)都處于較高位置。通過(guò)對(duì)梁體本身的受力進(jìn)行仔細(xì)分析，我公司對(duì)簡(jiǎn)支梁支架的拆除進(jìn)行優(yōu)化，決定在梁體施工后將貝雷梁支架整體先卸落至地面，然后再進(jìn)行拆除的方式。

1? 工程概況

臺(tái)州市域鐵路S1線(xiàn)標(biāo)段位于浙江省臺(tái)州市路橋區(qū)東北部，線(xiàn)路呈東西走向，起訖里程：S1DK13+303.590～S1DK17+374.970，工區(qū)全長(zhǎng)4.071km，工程范圍：洪家特大橋先開(kāi)段終點(diǎn)～商海北街站（含）～商海北街站后高架，全長(zhǎng) 4.071km，其中簡(jiǎn)支梁共計(jì)96片。該施工區(qū)段簡(jiǎn)支梁跨度為35m，梁體均為單箱單室，梁頂最寬處為11.0m，梁底寬度為5.0m。梁體混凝土采用C50高性能混凝土，單片梁體梁重約724t。

2? 施工方案

簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆支架采用雙層普通型貝雷片形式，雙層貝雷梁跨度布置為29.82m，橫向布置21榀，分配梁采用雙56a型鋼+上下貼焊δ10鋼板組成，墩旁采用Φ630×10mm鋼管作為支架立柱。（圖1、圖2）

3? 貝雷梁支架卸落及運(yùn)輸

3.1 方案比選

3.1.1 支架卸落方案比選

方案一：采用傳統(tǒng)方法拆除貝雷梁支架。

采用傳統(tǒng)方法拆除鋼管雙層貝雷梁支架時(shí)，需用50t吊車(chē)將貝雷片一片一片拆除，每跨貝雷梁支架拆除需要6天時(shí)間，并且梁體澆筑完成后受空間所限，造成貝雷梁支架拆除較為困難，需使用吊車(chē)配合人工將貝雷梁?jiǎn)纹来尾鸪?，不但拆除費(fèi)用很高，拆除過(guò)程也比較危險(xiǎn)，并且嚴(yán)重影響了貝雷梁的使用周轉(zhuǎn)率，造成施工成本及安全風(fēng)險(xiǎn)都處于較高位置。

方案二：將支架整體卸落。

采用整體卸落式支架無(wú)需大型機(jī)械設(shè)備，只需在梁頂安裝反力架將貝雷梁整體卸落至地面，然后用吊車(chē)拆除后再進(jìn)行運(yùn)輸，大大減少了支架的拆除費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。經(jīng)計(jì)算，采用此方法每孔梁支架卸落時(shí)間為1天，節(jié)省工期約5天，每孔梁間接節(jié)省機(jī)械設(shè)備費(fèi)約1.8萬(wàn)元。我項(xiàng)目部共計(jì)96孔簡(jiǎn)支梁，若采用此方法僅機(jī)械設(shè)備費(fèi)用就節(jié)約173萬(wàn)元。

3.1.2 支架運(yùn)輸方案比選

方案一：將貝雷梁拆分成單片運(yùn)輸。

將貝雷梁支架拆除后由于支架體積較大，無(wú)法整體運(yùn)輸，若將支架拆分為單片貝雷片，然后用平板運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至下一施工處，此方法不但費(fèi)時(shí)，還需人工配合吊車(chē)持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，不但成本高，也嚴(yán)重拖延了貝雷梁的周轉(zhuǎn)使用率。并且貝雷梁重復(fù)性的拼裝、拆分也易造成螺栓等小型構(gòu)件產(chǎn)生損耗。

方案二：貝雷梁分組運(yùn)輸。

貝雷梁卸落至地面可拆分為幾個(gè)單元組，然后用簡(jiǎn)易的運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至下一孔梁進(jìn)行簡(jiǎn)單組拼即可，大大節(jié)省了拆除費(fèi)用和二次組拼費(fèi)用。

通過(guò)對(duì)上述方案進(jìn)行比選，將支架整體卸落然后再拆分成單元組進(jìn)行運(yùn)輸，此方法不但在安全、經(jīng)濟(jì)性方面都有明顯優(yōu)勢(shì)，降低了支架卸落和拆除的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且大大提高了支架的周轉(zhuǎn)使用率。因此我項(xiàng)目部決定采用此方法進(jìn)行支架拆除和運(yùn)輸。

3.2 支架卸落及運(yùn)輸步驟

步驟一：預(yù)應(yīng)力筋張拉、壓漿施工完成，并拆除側(cè)模體系及安全防護(hù)體系;

步驟二：安裝貝雷梁支架反吊梁系統(tǒng)，澆筑梁體時(shí)在梁端5.45m處各設(shè)置4處預(yù)埋孔道，孔道內(nèi)穿束精軋螺紋鋼與底分配梁相連接，然后在梁頂位置設(shè)置反力架，待精軋螺紋鋼錨固體系安全完成且受力后，拆除鋼管立柱柱頂大橫梁及鋼管立柱;

步驟三：采用穿心式千斤頂整體卸落貝雷梁支架，卸落時(shí)4個(gè)吊點(diǎn)應(yīng)同步下落至地面;

步驟四：支架卸落地面后采用吊車(chē)將貝雷梁拆分為單元組，一般三榀為一組，然后將單元組的貝雷梁吊放在簡(jiǎn)易運(yùn)輸車(chē)上，采用牽引車(chē)將貝雷梁運(yùn)輸至下一施工處。

3.3 支架反吊梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（圖3、圖4）

3.4 反力架結(jié)構(gòu)圖（圖5、圖6、圖7）

3.5 貝雷梁及箱梁卸落受力驗(yàn)算

3.5.1 材料參數(shù)

①Q(mào)235B鋼材：容許彎曲應(yīng)力170MPa，容許剪應(yīng)力100MPa。②貝雷梁材料特性如表1。③鋼材彈性模量：2.06×105MPa。④方木（TC13-A木材）抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，彈性模量。⑤竹膠板抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，彈性模量。

3.5.2 荷載取值

①支架重量。支架為鋼結(jié)構(gòu)，共計(jì)460榀貝雷梁，單片貝雷梁重量273kg，則貝雷梁重126t，加上底橫梁、頂分配梁和木方總重約148t。②模板重量。按1.5kN/m2計(jì)，模板總重為32t。③施工荷載。施工人員、普通施工機(jī)具材料堆放荷載按1.0kN/m2計(jì)。

3.5.3 簡(jiǎn)支梁支架落架反吊系統(tǒng)支點(diǎn)處箱梁翼緣受力驗(yàn)算

支架雙層貝雷梁、頂分配梁及底模等總重約180t，單個(gè)下放千斤頂受力為180/4=45t。考慮1.4的分項(xiàng)系數(shù)，翼緣局部受力設(shè)計(jì)值為千斤頂下順橋向墊1.5m長(zhǎng)雙拼工22a工字鋼。千斤頂下箱梁翼緣厚為h=515mm。計(jì)算范圍為b=1500mm箱梁C50混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為ft=1.89MPa。

箱梁翼緣局部抗剪：

滿(mǎn)足要求。

4? 施工工藝及要點(diǎn)

4.1 支架卸落工藝流程

梁體張拉→壓漿→疏通預(yù)留管→安裝反力架→安裝扁擔(dān)梁→安裝千斤頂→穿束精軋鋼→千斤頂加壓→卸落砂筒→拆除鋼管立柱→千斤頂回程（循環(huán)往返）→擰緊精軋鋼螺母（循環(huán)）→支架落地→支架拆分成組→運(yùn)輸至下一施工跨。

4.2 支架卸落系統(tǒng)驗(yàn)收

①所有進(jìn)場(chǎng)材料均需報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。②供應(yīng)商應(yīng)提供管材、零件等材質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。③應(yīng)重點(diǎn)檢查精軋螺紋鋼外觀質(zhì)量，螺母是否為雙螺母，反力架受力是否均衡等。④支架體系應(yīng)安排質(zhì)檢員定期檢查。⑤當(dāng)大風(fēng)天氣或暴雨季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)檢查頻率。⑥梁體支架應(yīng)重點(diǎn)檢查以下項(xiàng)目：

位于分配梁上的精軋螺紋鋼穿孔周邊及底部是否加強(qiáng)。

分配梁上是否有限位裝置保證貝雷梁不產(chǎn)生位移。

貝雷梁花架螺栓是否全部上滿(mǎn)并擰緊。

5? 質(zhì)量保證措施

①對(duì)每道工序或工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量自檢，保證整個(gè)施工過(guò)程的施工工藝符合要求并獲得監(jiān)理人員的認(rèn)可。②對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，及時(shí)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可后及時(shí)采取措施予以消除，對(duì)工程質(zhì)量事故或安全事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)記錄，并及時(shí)報(bào)告監(jiān)理工程師。③按規(guī)范規(guī)定的抽檢頻率、時(shí)間和方法，及時(shí)通知試驗(yàn)室進(jìn)行取樣和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。④及時(shí)通知測(cè)量人員檢測(cè)高程和幾何尺寸，并提供資料以獲取監(jiān)理人員的認(rèn)可。⑤對(duì)每道工序完工后進(jìn)行自檢，自檢合格后，配合監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序施工。⑥對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)和分析整理，建立質(zhì)量檔案系列，試驗(yàn)段總結(jié)中提供詳實(shí)的施工資料。

6? 安全施工保證措施

①鋼構(gòu)件、螺絲、螺帽應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)要求，所有構(gòu)件應(yīng)有出廠合格證，對(duì)有砂眼，有鑄造缺陷的禁止使用，構(gòu)件與鋼管的貼面按觸良好。②支架拆除應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，周?chē)O(shè)置防護(hù)欄或豎立警戒標(biāo)志，地面設(shè)專(zhuān)人指揮和看護(hù)，并及時(shí)清理?xiàng)U件，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)內(nèi)。③支架拆除時(shí)，拆除人員必須系好安全帶，戴好安全帽，拆除順序應(yīng)遵守由上而下，先搭后拆、后搭先拆的原則進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同垂直面進(jìn)行拆除。④拆除立桿時(shí)，應(yīng)先利用吊車(chē)吊住立桿，再拆除地錨螺栓，拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時(shí)。⑤拆除時(shí)要統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)。⑥拆下的材料應(yīng)用強(qiáng)索拴住徐徐放下，嚴(yán)禁拋擲，運(yùn)至地面的材料按指定的地點(diǎn)隨拆隨運(yùn)，分類(lèi)堆放，當(dāng)天拆，當(dāng)天清，拆下來(lái)的扣件要集中回收上繳入庫(kù)，拆除的鋼管堆放在一起時(shí)。⑦在拆除過(guò)程中，不得中途換人，如必須換人時(shí)，應(yīng)將拆除情況交待清楚后方可離開(kāi)。⑧操作人員的安全帶嚴(yán)禁系在被拆除的立桿大小橫桿上。

7? 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)采用此方法進(jìn)行貝雷梁支架卸落后，簡(jiǎn)支梁施工進(jìn)度明顯加快，支架等材料周轉(zhuǎn)使用率大幅度提高，大大減少了施工機(jī)械的使用時(shí)間及操作人員。由于采用整體卸落，支架受力始終處于平衡狀態(tài)，從根本上消除了不安全因素的影響。證明該方法可以有效解決大型支架周轉(zhuǎn)及運(yùn)輸所存在的困難，為相似類(lèi)似的橋梁施工提供了借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50017-2003，鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]TZ 203-2008，鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].

[3]TB10303-2009，鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].

[4]結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè).