黃磊　呂志召

摘? ?要：大型飛機(jī)的運(yùn)用在當(dāng)今的航空業(yè)中有廣泛的應(yīng)用，針對于大型飛機(jī)的安全問題成為了當(dāng)前重要的研究議題。整機(jī)線纜的自動(dòng)化集成監(jiān)測技術(shù)對于保障大型飛機(jī)的安全飛行有非常重要的意義，本文分析了大型飛機(jī)的安全保障過程中如何科學(xué)應(yīng)用和優(yōu)化整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測技術(shù)，力求最大化地保護(hù)大型飛機(jī)的線路運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：大型飛機(jī)? 自動(dòng)化? 集成檢測技術(shù)

中圖分類號(hào)：V262? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（a）-0006-02

飛機(jī)制造及維修是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在制造的過程中需要不斷跟進(jìn)電氣裝備，優(yōu)化飛機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)，對于飛機(jī)的電氣檢測工作，涉及到飛機(jī)的各個(gè)部位，總機(jī)與整機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都離不開電氣部分的檢測維修，此時(shí)應(yīng)用自動(dòng)化集成檢測技術(shù)可以高效完成這一項(xiàng)工作，提升系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1? 我國大型飛機(jī)線纜檢測工作的主要特點(diǎn)

大型飛機(jī)的全機(jī)線纜在布置的時(shí)候會(huì)遇到很多復(fù)雜的情況，全機(jī)線纜的整機(jī)布置工作需要消耗的時(shí)間和精力較多，檢測的工作比較復(fù)雜。在整機(jī)線纜檢查的時(shí)候，測試工作需要對大量的測試點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，如果使用傳統(tǒng)的測試方法，無法實(shí)現(xiàn)最佳的測試效果，飛機(jī)的轉(zhuǎn)接電纜在存取的時(shí)候涉及成本以及準(zhǔn)備階段工作量大的情況，往往需要花費(fèi)大量的時(shí)間，無法達(dá)成最佳的維修和檢測的效果。

除此之外，整機(jī)線纜的檢測工作涉及的工作范圍非常大，實(shí)際測量的過程中效果并不容易保障。在具體線纜的檢測過程中，線纜的位置距離較遠(yuǎn)，很容易出現(xiàn)錯(cuò)位的情況如果在具體的測量過程中采用轉(zhuǎn)接電纜連接的方式，一方面會(huì)導(dǎo)致整機(jī)線纜的檢測時(shí)間較長，另一方面也需要大量的人力支持。

我國的大型飛機(jī)在整機(jī)線纜安裝的時(shí)候需要依靠集中放置電子設(shè)備，大型飛機(jī)的空間應(yīng)用相對較大，具體的操作可以借助電子設(shè)備柜、計(jì)算機(jī)電子設(shè)備、設(shè)備架等都需要采用集中的設(shè)備工作，增強(qiáng)線纜的檢測難度，在檢測的時(shí)候會(huì)遇到線纜數(shù)量較多的情況，很容易在操作的時(shí)候引發(fā)錯(cuò)誤連接的情況，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)引發(fā)事故的發(fā)生。在大型飛機(jī)線纜檢測的時(shí)候，可以根據(jù)集成檢測的方式進(jìn)行整機(jī)應(yīng)用，提高工作效率的準(zhǔn)確性和工作效率。

大型飛機(jī)的整機(jī)線纜的檢測點(diǎn)接近達(dá)4萬個(gè)，自動(dòng)化集成檢測的技術(shù)方法可以彌補(bǔ)手工檢測中的人為誤差，對手工檢查無法涉及的領(lǐng)域進(jìn)行精密地檢測，有效解決飛機(jī)制造的過程中遇到的線纜自動(dòng)絕緣檢查、線纜導(dǎo)通等問題，自動(dòng)化的集成檢測技術(shù)讓整機(jī)線纜的檢查變得更加高效，近4萬個(gè)檢測點(diǎn)可以一次性快速完成，縮短裝配的周期，讓測試的效率得到大大的提升，并有效確保飛機(jī)整體系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，提升飛機(jī)制造的質(zhì)量。

2? 大型飛機(jī)整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)化措施

大型飛機(jī)的整機(jī)線纜的檢測工作主要包括分布式和集中式兩種方式，大型飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，集成檢測的方式由一處發(fā)展到全機(jī)，線纜的檢測常會(huì)遇到纏絞、架空、踩踏等問題，線纜的存儲(chǔ)問題將直接影響飛機(jī)的安全運(yùn)行，集成檢測技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候可以根據(jù)大型飛機(jī)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)地檢測。從大型飛機(jī)的外形特征分析出發(fā)，集成檢測技術(shù)對線纜的檢測對分布分散、連接雜亂以及操作難度大的問題。

2.1 自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的應(yīng)用參數(shù)

對于整機(jī)線纜的導(dǎo)通測試，自動(dòng)化集成檢測技術(shù)依照兩線法進(jìn)行相應(yīng)的測試工作，電流測試范圍在0.01A-1A之間，導(dǎo)通的速度不能小于200點(diǎn)/s，此時(shí)通過人工方式進(jìn)行電阻的調(diào)節(jié)，可以對線纜的精度進(jìn)行控制。在進(jìn)行絕緣測試的時(shí)候，將絕緣電壓設(shè)置在500V以下，具體的操作要依據(jù)大型飛機(jī)的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，可以調(diào)整的范圍200～1500V，電壓精度不大于5%，絕緣的時(shí)間可以由測試人員限定。

自動(dòng)化集成檢測技術(shù)所需要的時(shí)長約為1～60000ms，測量的電阻范圍在995～1005GΩ之間，對線纜的絕緣抗阻進(jìn)行準(zhǔn)確地檢測，通過這一參數(shù)的跟蹤保障整機(jī)線纜的短路保護(hù)功能，如果一旦出現(xiàn)短路的情況，保護(hù)系統(tǒng)可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題并啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)措施避免毀滅性問題的發(fā)生。

在測試整機(jī)線纜的電壓的時(shí)候，具體的交流電測量過程要在115V的水平下進(jìn)行，直流電要求在28V、270V，通過電流的變化將輸出電壓和電流控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，也讓整機(jī)線纜的運(yùn)營精度得到保護(hù)。

2.2 自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的詳細(xì)檢測方案

大型飛機(jī)的整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測方案要將分布式測試和轉(zhuǎn)接電纜結(jié)合在一起，利用轉(zhuǎn)接電纜的方式對測試對象和測試箱進(jìn)行互相連接，使得大型飛機(jī)主控單元和連接方式符合飛機(jī)運(yùn)行需求，并依照控制總線的方式熟悉和掌控飛行的運(yùn)行和控制。

對于大型飛機(jī)中的大型空間，大型飛機(jī)內(nèi)的駕駛艙點(diǎn)數(shù)多，空間小。應(yīng)用自動(dòng)化集成檢測技術(shù)進(jìn)行安全性檢驗(yàn)的時(shí)候，在每一個(gè)具體的線纜測試點(diǎn)安裝一個(gè)具體的帶托架矩形，將LRU工藝應(yīng)用在駕駛艙的布置和應(yīng)用中，這樣可以將大型飛機(jī)的總線與各個(gè)部位的線纜聯(lián)系在一起，讓主控單元和總線連接控制在一個(gè)合理的范圍。大型飛機(jī)的尾翼、機(jī)翼等電連接器比較分散，連接器的電樞放在一個(gè)較小的范圍區(qū)域內(nèi)，在具體的自動(dòng)化集成檢測技術(shù)可以使用轉(zhuǎn)接第電纜和分布式測箱，將轉(zhuǎn)接電纜的長度拉長，控制在具體的操作過程中，使得大型飛機(jī)的整機(jī)線纜可以真正地做到性能穩(wěn)定，在飛機(jī)檢修以及飛行的過程中可以實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)的電力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，降低整機(jī)電纜布局不穩(wěn)定或者是不科學(xué)的問題給飛機(jī)安全飛行帶來的影響。

針對大型飛機(jī)的整機(jī)線纜的故障檢測，自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的使用原理主要是依據(jù)主控單元對接口和信號(hào)源的分析，將相應(yīng)的輸入電路和接口輸入到相應(yīng)的主控單元中，檢測技術(shù)對線纜的故障性質(zhì)和原因進(jìn)行分析，故障的自動(dòng)檢測基于PC機(jī)、故障檢測儀、轉(zhuǎn)接電纜和測試軟件，對線纜的導(dǎo)通狀態(tài)實(shí)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)短路、斷路、錯(cuò)線等故障問題的時(shí)候，可以快速確定位置，讓線纜的故障分析以及檢測工作順利進(jìn)行。

自動(dòng)化集成檢測技術(shù)在使用的過程中對工藝轉(zhuǎn)接電纜的存放和揀選也提供了智能化管理的方法，利用射頻技術(shù)對大型飛機(jī)的電纜ID進(jìn)行校驗(yàn)，控制線纜可以應(yīng)用在大型飛機(jī)的正確位置上，存儲(chǔ)、分析以及核查線纜在其中的正確應(yīng)用性能，對錯(cuò)誤的情況可以及時(shí)地發(fā)出警報(bào)，使得操作人員可以實(shí)時(shí)獲取相關(guān)的信息，做出正確的線纜適決策。與大型飛機(jī)的LRU技術(shù)進(jìn)行對接的時(shí)候，同等型號(hào)的電纜可以建立測試的關(guān)系，建立自動(dòng)識(shí)別體系，大大提升和保障整機(jī)線纜的效率和工作質(zhì)量。

3? 結(jié)語

大型飛機(jī)的整機(jī)線纜自動(dòng)化集成檢測技術(shù)有效保障和控制飛機(jī)的線纜的安全使用，自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的使用效率在發(fā)達(dá)國家的大型飛機(jī)檢修的過程中得到了廣泛的應(yīng)用，是一向比較成熟和具有科學(xué)意義的技術(shù)，在我國的大型飛機(jī)檢測的過程中有應(yīng)用的可行性和必要性，本文分析了自動(dòng)化集成檢測技術(shù)在大型飛機(jī)整機(jī)線纜中的應(yīng)用，基于大型飛機(jī)的整機(jī)線纜布置和家呢維修的特點(diǎn)，提出了可行的自動(dòng)化集成檢測技術(shù)的應(yīng)用方案，有效提升大型飛機(jī)的檢測水平和檢測效率，確保大型飛機(jī)的運(yùn)行安全，為今后飛機(jī)的安全運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

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