摘 要：眾所周知，近些年電商的發(fā)展呈現(xiàn)出如火如荼的發(fā)展態(tài)勢，各類電商平臺更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大眾的視野和生活當中，為大眾的電商購物提供了更多的平臺選擇。在支持電商發(fā)展的諸多輔助行業(yè)當中，最重要的非電商物流莫屬。如果電商物流服務做不到位，其會對整個電商行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生至關重要的影響。在電商物流中，有一個關鍵詞叫做“最后一公里”，“最后一公里”不僅僅代表著商品與用戶之間的距離，更是決定電商物流服務質(zhì)量的關鍵因素，如果在這“最后一公里”中出現(xiàn)問題，或者只因這“最后一公里”而影響了用戶的電商購物感受，那么，之前整個購買到物流配送的過程將會受到牽連和影響。由此可見，“最后一公里”對于電商配送的重要價值。目前，電商配送“最后一公里”制定出了非常多的配送方案，本文將就電商配送“最后一公里”的相關問題進行深入的分析和探究。

關鍵詞：電子商務;物流配送;最后一公里;配送方式

在電子商務中應用到的物流，與我們大眾所理解的物流是有所區(qū)別的。電子商務的物流配送會非常關注到配送的及時性、配送服務的質(zhì)量以及配送信息的可追溯性等等。目前我國電子商務領域所應用到的電商物流模式，主要包括三個配送階段，即倉儲保存、運輸主干網(wǎng)以及最后一公里。本文將要重點闡述的便是電商配送的這“最后一公里”。

1 關于電商物流模式流程的概述

1.1 配貨

配貨階段是開始電商配送的第一階段，配貨對應的是電商的倉儲保存系統(tǒng)。倉儲系統(tǒng)的主要工作任務是按照電商客戶在電商平臺上面購買貨物時所選擇的配送要求來與電商商家的倉庫分布情況進行比對，在最快的速度內(nèi)選擇出距離用戶下單地址最近的倉庫來提取貨物，并且完成包裝和編碼，待一切配貨準備工作完成之后下達發(fā)送指令，將其配送到當?shù)氐姆謸苤行摹?/p>

1.2 主干網(wǎng)運輸

主干網(wǎng)運輸，顧名思義，就是對電商用戶購買到的貨物進行實際意義上的配送。但是，主干網(wǎng)運輸并不是所有貨物都需要的必經(jīng)階段。關于此階段，其會根據(jù)實際情況來劃分為兩種：第一，訂單目的地與電商貨物不再同一個城市和地區(qū)的，其就必須要經(jīng)過主干網(wǎng)運輸這一階段，這類情況下，電商貨物在離開分撥中心之后就立即進入到了主干運輸網(wǎng)階段了，隨后貨物將會按照既定的運輸路線來進行運輸，直到達到貨物目的地的分撥中心。第二，便是訂單目的地和電商貨物處于同一城市的情況，這樣的情況下，電商貨物便不再需要經(jīng)過主干網(wǎng)運輸這一階段，而是直接進入到了電商配送的最后一公里，從當?shù)貍}庫提貨后直接配送到用戶手中。

1.3 最后一公里

最后一公里，就是電商配送的最后階段，確保將電商貨物交付到用戶手中。這一階段與之前兩個階段的區(qū)別就在于，最后一公里面對的是最終客戶，也就是從電商平臺上面下單購買貨物的人。之所以說最后一公里是最關鍵的階段，其原因就在于之前的兩個階段都是由電商和物流公司來完成的，其安全性和及時性都能夠得到有效保障，但是，這最后一公里的配送，物流配送人員面對的是各種各樣的電商用戶，每一個用戶的情況都是不一樣的，很多時候用戶在最后階段會提出更改配送的要求，這就使得最后一公里的配送工作情況極具復雜性和繁瑣性。加之一些客觀情況的干擾，諸如惡劣天氣的影響、交通狀況的影響等等都會加劇這最后一公里配送工作的難度。總而言之，在最后一公里中出現(xiàn)問題的結果無外乎兩種，第一是因為用戶方的問題而導致其不能夠按時接受電商貨物，最終使得最后一公里的配送任務失敗。第二就是因為配送人員的問題而沒能將電商貨物及時交付到用戶手中，最終導致最后一公里的配送任務失敗。

2 當前電商配送“最后一公里”中存在的問題分析

2.1 “最后一公里”電商配送信息的可追溯性比較差

現(xiàn)階段，我國電商配送“最后一公里”基本上采用的都是人海戰(zhàn)術，就是由眾多物流人員來協(xié)調(diào)和配送，這就使得在最后一公里的配送信息化程度很低，信息可追溯性差。

舉例說明：一些小型物流公司采用的還是傳統(tǒng)的多聯(lián)式單據(jù)來進行貨物的交接，包裹也只能是在各個地區(qū)的分撥中心來完成掃描和登記，負責最后一公里配送的物流人員是沒有掃描終端的，這就是得用戶簽收貨物的準確性受到很大影響，一旦貨物在這最后一公里出現(xiàn)了問題，那么很多問題也會因為沒有可追溯的信息記錄而說不清楚，造成物流公司和用戶之間的矛盾。這是一些小型物流公司亟待解決的一個重要問題，很多大型物流公司已經(jīng)將掃描終端落實到了最后一公里配送人員手上。

2.2 最后一公里的配送服務質(zhì)量并不高

之所以說當前我國電商配送最后一公里的服務質(zhì)量不高，其具體可以體現(xiàn)在三個方面：首先，電商貨物配送所要求的時效性很難滿足，配送人員和用戶雙方都有可能因為各種各樣的原因而不能在約定的時間內(nèi)完成貨物的配送和接收約定。其次，在最后一公里中，一些貨物會因為各種各樣問題的影響而出現(xiàn)破損和破壞的情況。還有，就是存在個別配送人員和個別電商用戶態(tài)度差的問題，也會影響到最后一公里的配送服務質(zhì)量。

3 關于電商配送“最后一公里”的配送模式分析

現(xiàn)階段，關于電商配送“最后一公里”的配送模式主要有兩種，一是自助提貨，二是共同配送。

首先，關于自助提貨，自助提貨這一方式在很大程度上代表著我國的電商配送又提升了一個檔次。目前，自助提貨的形式有兩種，第一是物流企業(yè)與小區(qū)或者辦公區(qū)的便民店建立合作關系，由便民店來負責接收貨物;第二是物流企業(yè)會特定區(qū)域內(nèi)建立專門的提貨點，由用戶根據(jù)收貨碼來開箱提貨。這兩種自助提貨的方式有效解決了之前最后一公里配送過程中發(fā)生的投遞失敗的問題，在實際應用中所呈現(xiàn)出來的效果也是比較理想的。

其次，關于共同配送。目前電商配送最后一公里所采用的共同配送模式的操作思路是：物流企業(yè)與當?shù)匾恍┠┒伺渌凸窘⒑献麝P系，物流企業(yè)只負責將貨物配送到當?shù)氐姆謸苤行幕蛘呤请p方約定的地點之后便不再成為貨物配送任務，此時物流企業(yè)的配送任務便算圓滿完成了，而接下來的配送任務是與物流企業(yè)建立共同配送關系的末端配送公司，由它們再負責統(tǒng)籌和整合所在區(qū)域需要配送的貨物信息，然后再進行配送。這種共同配送的方式不僅僅有效降低了物流企業(yè)的配送成本，而且也帶動了物流行業(yè)末端的發(fā)展，為更多人提供了創(chuàng)業(yè)和就業(yè)的機會，但是，共同配送方式也存在著弊端，那么就是多方主體的參與會在一定程度上影響到配送效率和質(zhì)量，用戶如果在后續(xù)使用貨物的過程中發(fā)現(xiàn)問題，其要交涉的主體就變多了，很容易出現(xiàn)相互推諉責任的情況，導致用戶的切身利益受到損害。

4 結束語

綜上所述，電商配送“最后一公里”是衡量電商物流企業(yè)服務質(zhì)量的最關鍵階段，物流企業(yè)必須要加強對這“最后一公里”的關注力度，要結合實際情況來進一步創(chuàng)新和優(yōu)化配送方式，確保各方利益能夠得到最大程度的保障。

參考文獻

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作者簡介

武慧芳（1982-），女，河北邢臺，漢族，講師，大學本科，研究方向：電子商務物流管理。