● 西門子和阿特金斯成為英國首條數(shù)字鐵路的合作伙伴 英國國營鐵路公司（Network Rail）宣布，西門子公司（Siemens）和阿特金斯鐵路公司（Atkins）已被指定為東海岸數(shù)字項目（East Coast Digital Programme，ECDP）的合作伙伴。該項目的首筆投資來自英國政府，價值 3.5 億英鎊，目標是在東海岸干線南段引入司機室信號，為數(shù)字鐵路在全國范圍內(nèi)的推廣奠定基礎(chǔ)。東海岸干線鐵路也將因此成為英國第 1 條城際數(shù)字鐵路。為列車安裝最新的司機室信號裝置，并拆除舊的地面信號機，這意味著列車可以與線路側(cè)無線閉塞中心進行持續(xù)通信，實現(xiàn)實時的指示和響應(yīng)，從而減少列車延誤，提高列車運行性能。

東海岸干線鐵路起于國王十字車站，止于彼得伯勒（Peterborough）北部。其目前運行的信號系統(tǒng)源自 20 世紀 70 年代，已接近使用壽命年限。在 ECDP 項目框架中，Network Rail 公司將在未來幾年內(nèi)分階段把舊信號系統(tǒng)升級為無地面信號機的歐洲列車控制系統(tǒng) 2 級（ETCS- 2），共有約 300 列客運和貨運列車將安裝新系統(tǒng)。

為此，2018 年 9 月，Network Rail公司啟動了一個采購流程，旨在尋找私營公司作為合作伙伴，幫助其實施該計劃。目前，Network Rail 公司 已最終確定 Siemens 公司為該項目的列車控制和交通管理合作伙伴，Atkins

公司為鐵路系統(tǒng)集成合作伙伴。

（鐵路視點）

● 近畿日本鐵道新上線HINOTORI特快列車 近畿日本鐵道株式會社（以下簡稱“近鐵”）自 2020 年 3 月14日起在近鐵名古屋站—大阪難波站線路上運行新型特快列車“HINOTORI”（意為火之鳥、鳳凰）。其特點是用紅色的流線形設(shè)計來表現(xiàn)強勁和華麗，列車表面印有醒目的鳳凰標志。近鐵表示，希望它能夠像鳳凰一樣飛翔，能夠與新干線展開競爭。

HINOTORI 在近鐵名古屋站—大阪難波站的平均旅行時間為2h5min。上線初期每天開行 6 對，未來隨著更多新車的交付使用，班次有望加密。其全程票價為高級車廂 5240 日元、標準車廂 4540日元，明顯低于新干線列車（高級車廂 8950 日元、標準車廂 5940 日元）。據(jù)該公司稱，名阪特快列車的客運量比 1990 年高峰期減少了約3 成，而本次有意以新干線上沒有的“輕松自在”作為賣點來吸引乘客。

該列車全席采用“后殼型”座椅為日本國內(nèi)首例，列車座椅的舒適性也得到提高。在乘客躺倒時，座椅會向前滑動，不會讓后面的乘客感到拘束。座位前后的間隔雖然是普通車廂標準，卻與東海道新干線的主力 N700 系的綠色車廂（一等座車）水平相當，為 1160mm。最前面和最后面的高級車廂是 3 排座椅，可以升高坐墊，眺望風景。全車都設(shè)置了空氣凈化器。

（朝日新聞中文網(wǎng)）

● Westermo 工業(yè)以太網(wǎng)交換機榮獲 2020 年德國紅點獎 由瑞典Westermo 公司的硬件設(shè)計工程師 Kim T?rm?nen 設(shè)計的以太網(wǎng)交換機 Lynx 5512 憑借其超緊湊的設(shè)計、獨特的 IP40 防護等級金屬外殼、帶有快速鎖扣的滑動導軌夾以及位于設(shè)備前面板的易于訪問的連接器，榮獲由德國設(shè)計協(xié)會頒發(fā)的 2020 年度紅點產(chǎn)品設(shè)計大獎：紅點獎。

該交換機的功能是在關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)（如鐵路信號系統(tǒng)、用于發(fā)電和配電的控制系統(tǒng)等）中創(chuàng)建數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。這些設(shè)備的工作條件通常非常惡劣，設(shè)備可能會安裝在戶外，因此產(chǎn)品必須能適應(yīng)溫度變化極大的環(huán)境和抵抗強電磁干擾。

該交換機的外殼外形緊湊，散熱性好。所有端口都在前面板上，便于安裝和維護。交換機上裝配帶有快速鎖扣的滑動導軌夾，安裝非常便捷。RJ45 插座被集成到交換機外殼中，因此比傳統(tǒng)插座更耐用，而且有助于提升產(chǎn)品應(yīng)對電磁干擾的能力。

Lynx 5512 采用 Westermo 操作系統(tǒng)，其強大的互操作性和多媒體支持可以最大限度地發(fā)揮 Lynx 5512 硬件的潛力。更重要的是，該操作系統(tǒng)還能確保非常高的網(wǎng)絡(luò)彈性和網(wǎng)絡(luò)安全性。

（中國軌道交通網(wǎng)）

● 日本磁浮中央線新型試驗車公開展示 日本東海旅客鐵道株式會社（以下簡稱“JR 東海鐵路公司”）在位于山口縣下松市的日立制作所笠戶工場，對媒體展示了正在制造中的磁懸浮中央線新型試驗車（L0- 改）。此次展示的 L0- 改是 L0系的改進型試驗車，于 2013 年立項。改進的主要內(nèi)容包括以下 2 點：①頭車氣動力流線;②車內(nèi)供電方式。

與現(xiàn)役試驗車 L0 相比，新型試驗車 L0- 改的顯著改進點是頭車氣動力流線優(yōu)化，這是經(jīng)過上萬組流線仿真計算遴選出來的最佳結(jié)果，可將空氣阻力減小約 13%，并同時降低能耗和車外噪聲。

L0- 改車上設(shè)備（空調(diào)、照明、超導磁鐵制冷機等）的供電方式由車載燃氣輪發(fā)電機自發(fā)電改為線路感應(yīng)式受流供電。此前，感應(yīng)式受流供電方式已在現(xiàn)役試驗車 L0 上部分采用并進行了試驗驗證;此次是在 L0- 改上全面采用。此種供電方式可解決有害氣體排放和發(fā)電機占用過大空間的問題，使車體進一步輕量化，并同時減小空氣阻力。

除頭車氣動力流線和供電方式外，此次還對前照燈和攝像頭的位置進行了調(diào)整，相比現(xiàn)役試驗車L0 略向上方抬高，增強了視覺上的舒適感，有利于識別前方情況。此外，車體腰線仍沿用藍色調(diào)，以突顯車體的流暢動感。

現(xiàn)役試驗車 L0 為 7 輛編組，此次新造的試驗車將替換 1 輛頭車和1 輛中間車，與現(xiàn)役 L0 混編為 7 輛長編組。JR 東海鐵路公司希望在 2027 年開通東京—名古屋的磁懸浮商業(yè)運營服務(wù)，而名古屋—大阪的磁懸浮區(qū)段計劃在 2037 年完工。為確保這一目標的順利實現(xiàn)，新型試驗車將于 2020 年 5 月底在山梨縣磁懸浮實驗線上測試運行，試驗重點內(nèi)容包括適應(yīng)商業(yè)運營的乘車舒適性要求和優(yōu)化節(jié)能運行模式等。

（鐵路視點）

● 新加坡陸路運輸管理局與韓國 GS 工程建筑公司簽署列車測試中心合同 新加坡陸路交通運輸管理局（LTA）與韓國 GS 工程建筑公司簽訂了 一項價值 6.395 億新元的合同，旨在設(shè)計和建造一個綜合列車測試中心（ITTC），用于對現(xiàn)有和新造列車進行集成系統(tǒng)測試。

該測試中心選址在前萊佛士鄉(xiāng)村俱樂部所在地，占地約 50hm2，將擁有 1 個運營控制中心、各種測試設(shè)備，以及約 11km 的測試軌道，用于對新列車及其輔助系統(tǒng)進行耐久性、性能集成和高速運行測試。該中心還將建造一個機車車輛車間，用于對現(xiàn)有列車進行大規(guī)模翻新。

LTA 表示，該測試中心是模仿德國、韓國、日本等國家的類似測試中心建立的，有助于 LTA 提高其在系統(tǒng)集成、運營和維護方面的能力。中標的韓國 GS 工程建筑公司，曾在新加坡修建過 2 條地鐵線路;在韓國，有在忠清北道五松建設(shè)和運營列車測試中心的經(jīng)驗。

據(jù)悉，該測試中心將分階段開始運營，第一階段將于 2022 年底開放，以接收 6 號環(huán)線的新造列車。2024 年底，該中心將全面投入運營。

（搜狐新聞）