張賀召

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路隧道施工技術(shù)也成為了各企業(yè)單位的聚焦點(diǎn)。在高速鐵路隧道工程的建設(shè)過(guò)程時(shí)，合理切實(shí)應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，可以在完成施工進(jìn)度的前提下，一定程度上提升施工效率，更好地保障施工安全。為此，分析了鐵路隧道施工質(zhì)量提升對(duì)策，希望在切合實(shí)際研究的情況下，可以對(duì)相關(guān)工作的展開(kāi)起到一定的引導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;施工質(zhì)量;管理

引言

由于我國(guó)高速鐵路隧道工程的建設(shè)環(huán)境大多處于山區(qū)，且施工范圍小，且易受外界自然因素干擾，造成了高速鐵路隧道工程施工的復(fù)雜性和高難度。若具備優(yōu)良的高速鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量管理，可增進(jìn)施工人員對(duì)高速鐵路隧道工程的了解，增加其有關(guān)施工流程的知識(shí)，并降低對(duì)環(huán)境的污染。

一、對(duì)鐵路隧道施工質(zhì)量的要求

（一）圍繞著施工技術(shù)和施工管理來(lái)提升施工質(zhì)量。避免以治理之名，不計(jì)成本的治理行為。在施工過(guò)程中，要充分彰顯管理和技術(shù)的重要作用。從施工管理層面看，要落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，完善施工制度，并推動(dòng)施工管理朝向精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。從技術(shù)層面看，相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者要積極創(chuàng)新施工技術(shù)推廣，以及采用新材料、新方法淘汰落后的工藝，改進(jìn)工藝流程。

（二）鐵路隧道施工質(zhì)量控制要朝向精細(xì)化方向發(fā)展。施工質(zhì)量控制落實(shí)到細(xì)小環(huán)節(jié)，從細(xì)、從小抓起，在細(xì)節(jié)之處彰顯質(zhì)量。

（三）各利益相關(guān)體要各司其職，加強(qiáng)協(xié)作，共同推進(jìn)施工質(zhì)量的控制。凡是參與鐵路隧道建設(shè)的業(yè)主、監(jiān)理、施工等各個(gè)單位，都是利益相關(guān)者，還需要各個(gè)利益相關(guān)者以治理責(zé)任為紐帶，形成合力，建立治理的協(xié)作和溝通機(jī)制，共同發(fā)揮作用。

二、鐵路隧道施工技術(shù)質(zhì)量存在的具體問(wèn)題

（一）洞門質(zhì)量差

在鐵路隧道施工中，當(dāng)有雨水或地下水沖刷隧道洞門時(shí)，會(huì)發(fā)生洞口坍塌現(xiàn)象，進(jìn)而造成隧道仰坡失穩(wěn)。

（1）在大爆破作業(yè)方式下，隧道洞口以及洞門邊周圍都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，發(fā)生隧道洞口的坍塌。（2）鐵路隧道的自穩(wěn)性能差，洞口周圍巖石松散，影響了進(jìn)洞的施工方案。（3）洞口邊進(jìn)行仰坡開(kāi)挖后，未能及時(shí)進(jìn)行坡的防護(hù)。（4）混凝土的澆筑質(zhì)量較差，導(dǎo)致洞門不平順。（5）修補(bǔ)工藝欠佳。

（二）洞內(nèi)滲透漏水

具體來(lái)講，滲透漏水包括路面冒水，拱頂、拱墻滴水，究其原因，在鐵路隧道施工期間以及施工后，都會(huì)或多或少的受地下水影響。當(dāng)?shù)叵滤畨簳r(shí)，水就會(huì)順著通道流入到隧道內(nèi)部，發(fā)生洞內(nèi)滲透漏水，嚴(yán)重威脅了隧道襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（1）拱頂襯砌不密實(shí)。（2）振搗不到位。混凝土是需要振搗的已形成，開(kāi)放性的毛細(xì)管路振搗過(guò)程需要把水分全部擠出，確?；炷涟韬衔锏拿軐?shí)性。當(dāng)發(fā)生振搗不到位時(shí)，就會(huì)使得混凝土發(fā)生逆水管路，水分聚集在集料顆粒下。（3）由于施工順序錯(cuò)亂導(dǎo)致襯砌混凝土中混有雜質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致襯漆混凝土存在空隙。（4）腐蝕性。由于天然水中混有一定的金屬元素，被空氣氧化后，就會(huì)對(duì)混凝土產(chǎn)生腐蝕性，造成漏水孔隙以及混凝土剝落開(kāi)裂。

（三）襯砌施工

裂縫一旦隧道出現(xiàn)裂縫，就會(huì)縮短隧道的使用壽命，甚至發(fā)生難以預(yù)料的災(zāi)害。因此，要盡可能的避免襯砌施工裂縫的出現(xiàn)。然而，由于受資金條件和技術(shù)水平的限制，在隧道施工前，還很難確定一些相關(guān)的影響因素。因此，在施工前要認(rèn)真分析圍巖情況并隨時(shí)觀察掌子面。

（1）調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案。具體來(lái)講，襯砌施工裂縫按性質(zhì)，可分為非受力裂縫和受力裂縫。按照裂縫的方向，可分為斜向裂縫、水平裂縫、環(huán)狀裂縫、網(wǎng)狀裂縫等。（2）施工設(shè)計(jì)與實(shí)際地質(zhì)狀況不相符。在隧道施工前，一些施工單位由于多種原因而未能深入開(kāi)展設(shè)計(jì)勘察，導(dǎo)致后續(xù)的隧道設(shè)計(jì)缺乏有力的數(shù)據(jù)支撐。實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)截面不匹配，進(jìn)而埋下了開(kāi)裂的隱患。（3）在具體的鐵路隧道施工中，所采用的方法以及施工方法不規(guī)范、不到位。

三、鐵路隧道施工技術(shù)質(zhì)量控制的具體措施

（一）防止欠挖。在開(kāi)挖過(guò)程中，要盡量確保開(kāi)挖斷面的測(cè)量精確，開(kāi)挖輪廓線精確。根據(jù)實(shí)際情況，確定預(yù)留變形量，綜合考慮可能影響開(kāi)挖施工的圍巖變化，控制好外插角。采用人機(jī)配合的方式，避免發(fā)生欠挖、超挖現(xiàn)象。

（二）防止黃土隧道開(kāi)挖后的塌落。在黃土隧道開(kāi)挖后，要及時(shí)形成封閉環(huán)路，并在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行混凝土襯砌施工。

（三）防止出現(xiàn)混凝土吊層脫落。需要對(duì)第一層噴射混凝土表面徹底清理，并減少原深埋土層的暴露時(shí)間，盡可能的減少原有土層的擾動(dòng)，重視噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。先用高壓風(fēng)對(duì)混凝土表面灰塵進(jìn)行清理，然后在混凝土表面噴涂養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)督和檢查力度。

（四）防止噴射混凝土拱頂部位的空洞。要嚴(yán)格按照施工工藝要求，來(lái)噴射混凝土，對(duì)于施工后產(chǎn)生的空洞，還需要及時(shí)用水泥漿進(jìn)行填補(bǔ)。在開(kāi)挖以前要積極改進(jìn)小導(dǎo)管施工工藝，在開(kāi)挖以后需要盡可能快速封閉掌子面，采用混凝土對(duì)超挖以及塌落部位進(jìn)行回填。

四、鐵路隧道施工質(zhì)量管理控制注意事項(xiàng)

（一）加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，做好工程質(zhì)量監(jiān)控工作

隧道施工質(zhì)量管理工作是隧道工程施工質(zhì)量控制工作的重中之重，因此，在隧道工程施工中，一定要認(rèn)真做好施工質(zhì)量管理工作，做好質(zhì)量監(jiān)控工作。首要，要重視隧道工程設(shè)計(jì)圖紙的審核工作。隧道工程設(shè)計(jì)圖紙是隧道工程施工的指導(dǎo)性文件及依據(jù)，因此，必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與可行性，以確保各項(xiàng)施工工作能夠順利、有序的開(kāi)展。其次，加強(qiáng)施工環(huán)境及施工設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)控。由于隧道施工受到環(huán)境、地質(zhì)條件等影響較大，影響因素也較多，因此，在施工前，施工單位一定要做好施工環(huán)境進(jìn)行全面的掌控，采取有效措施，做好監(jiān)控工作，確保工程安全、順利施工。同時(shí)，對(duì)于施工中的各種機(jī)械設(shè)備，施工單位也要加強(qiáng)管理，認(rèn)真做好檢修、保養(yǎng)工作，確保機(jī)械設(shè)備的正常使用。此外，掌握隧道施工關(guān)鍵施控點(diǎn)，提高施工質(zhì)量。在隧道施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該在從整體著眼、注重細(xì)節(jié)的基礎(chǔ)上，全面分析隧道施工的各個(gè)結(jié)構(gòu)，掌握好施工的關(guān)鍵施控點(diǎn)，以加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施控點(diǎn)的管理及施工控制，提高隧道施工的質(zhì)量。

（二）注重運(yùn)用新技術(shù)解決實(shí)際問(wèn)題，全面管理工程質(zhì)量

在高速鐵路隧道施工過(guò)程中，存在的實(shí)際問(wèn)題能否得到及時(shí)有效的解決對(duì)于施工的質(zhì)量有著很大的影響，因此，要加強(qiáng)高速鐵路的隧道施工質(zhì)量，就要重視采用新技術(shù)對(duì)實(shí)際的問(wèn)題進(jìn)行解決，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的整體管理。

（三） 加強(qiáng)施工人員及施工材料的管理

在高速鐵路隧道施工管理工作中，施工人員及施工材料對(duì)于施工質(zhì)量的影響是非常大的，因此，施工單位必須高度重視和加強(qiáng)對(duì)加強(qiáng)施工人員及施工材料的管理工作。對(duì)于施工人員的管理，一方面，施工單位要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的安全教育與培訓(xùn)力度，努力提升施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)與施工技術(shù)水平。另一方面，相關(guān)的技術(shù)管理人員要加強(qiáng)對(duì)新的管理知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握，通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身的管理素質(zhì)與管理水平，為工程的施工與建設(shè)提供有力支撐。對(duì)于施工材料的管理，對(duì)于施工中的相關(guān)材料一定要進(jìn)行嚴(yán)格的審核與檢測(cè)，對(duì)于來(lái)路不明，質(zhì)量無(wú)法確定的材料一律不能給予進(jìn)場(chǎng)和使用。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路隧道施工質(zhì)量依然存在著諸多方面的問(wèn)題，還遵循依據(jù)鐵路隧道施工質(zhì)量的要求，從防止欠挖、防止黃土隧道開(kāi)挖后的塌落，防止出現(xiàn)混凝土吊層脫落以及防止噴射混凝土拱頂部位的空洞四個(gè)方面著手，對(duì)鐵路隧道施工質(zhì)量控制的具體措施進(jìn)行分析與研究。

參考文獻(xiàn)：

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