耿渝皓 何謀海

【摘 要】在經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，中國的電子商務(wù)發(fā)展異常迅速，在中國推行的城鄉(xiāng)一體化政策上，農(nóng)村物流的發(fā)展也越來越受重視，以湖南常德的安鄉(xiāng)縣為例，分析安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并說明農(nóng)村物流發(fā)展中的問題，最后，結(jié)合安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流所存在的問題，對物流發(fā)展給出針對性的發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展策略

伴隨著中央實(shí)施一系列的惠民工程，以及政府對湖南農(nóng)村的大力投入，推進(jìn)了湖南農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，也進(jìn)一步帶動了湖南農(nóng)村居民的消費(fèi)需求，但由于湖南農(nóng)村物流體系發(fā)展不健全，抑制了湖南農(nóng)村百姓的消費(fèi)需求，以湖南省常德市安鄉(xiāng)縣的農(nóng)村物流為調(diào)查對象，淺析物流發(fā)展策略。

1 安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

安鄉(xiāng)縣，隸屬于湖南省常德市，位于湖南省北部，其境內(nèi)地形比較復(fù)雜，具有丘陵、平原等地形，是中國商品糧、商品魚、商品棉、商品油和禽蛋、珍珠生產(chǎn)基地。安鄉(xiāng)水陸交通方便。安鄉(xiāng)大橋、石龜山大橋的建成通車，使湘北干線貫通，公路可直達(dá)長沙、岳陽、武漢、宜昌、沙市?？h內(nèi)村村直通公路，其中有省縣道油路130公里。全縣河道通航里程272公里，水路可直溯長沙、武漢、上海。

目前安鄉(xiāng)縣還沒開通鐵路，鐵路線路基本上不對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址產(chǎn)生影響，所以暫不考慮鐵路線路，而農(nóng)村公路基本實(shí)現(xiàn)了村村通，基本上交通基礎(chǔ)實(shí)施對網(wǎng)絡(luò)布局影響較小，只從農(nóng)村人口集中度及該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況兩方面對網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行考慮。在這263個村莊中，人口規(guī)模大且區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的主要集中在：黃山頭鎮(zhèn)、官檔鎮(zhèn)、安凝鄉(xiāng)、安全鄉(xiāng)、安豐鄉(xiāng)、安康鄉(xiāng)、深柳鎮(zhèn)、下漁口鎮(zhèn)、陳家嘴鎮(zhèn)。

安鄉(xiāng)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對于城市較為遲緩，單一的經(jīng)濟(jì)民營經(jīng)濟(jì)使得地方?jīng)]有吸收到投資者的關(guān)注，根據(jù)調(diào)研情況，許多物流公司無法有效實(shí)施農(nóng)村配送計劃，而不成體系的民營物流網(wǎng)點(diǎn)缺少規(guī)范的物流指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)規(guī)范，給本就難以形成物流網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村地區(qū)帶來了許多不便利，對于企業(yè)來說，在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村物流配送中，單位物流成本大于物流收益，導(dǎo)致物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)。單個村莊的少量訂單造成了物流配送的不集中，從而難以對整個安鄉(xiāng)縣的各個村落配送需求進(jìn)行合適的分配管理?？傮w來看，因地域及特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的缺陷，導(dǎo)致各個配套體系的落后，物流發(fā)展舉步維艱。

2 安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流發(fā)展中的問題

安鄉(xiāng)縣基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但就物流系統(tǒng)而言，還存在一定的問題。

安鄉(xiāng)縣整體物流水平不高，物流信息化程度較低?，F(xiàn)代物流要求強(qiáng)有力的信息流作保障。在當(dāng)今的現(xiàn)代物流體系中，信息技術(shù)的地位隨著現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展而成為了無法忽視的重要領(lǐng)域，許多公司甚至將信息的壟斷作為企業(yè)的核心競爭力。而布局于農(nóng)村物流更需要信息技術(shù)的介入來帶動發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)對農(nóng)村物流的反饋分析完善物流系統(tǒng)，提高農(nóng)村信息化水平。

沒有對物流資源進(jìn)行合理的分配和整合，導(dǎo)致了配送時效偏低。同時，物流方面缺乏對配送線路進(jìn)行合理規(guī)劃，沒有專業(yè)的物流體系和物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的支持，配送路線管理也因缺乏對農(nóng)村物流體系和路線的分析而導(dǎo)致配送成本偏高，企業(yè)中物流作業(yè)人員缺乏技能培訓(xùn)，從而未能建成高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

較為低下的物流服務(wù)也導(dǎo)致村民們對線上購物存在一些偏見，反作用到了農(nóng)村物流發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，村民仍舊會偏向于選擇多量少次的去鎮(zhèn)上購買生活用品。農(nóng)村電商物流的高質(zhì)量發(fā)展需要“農(nóng)村電子商務(wù)+物流基礎(chǔ)設(shè)施”同步落實(shí)，完成線上的“商流”“信息流”“資金流”交易后，需要借助線下的“物流”將商品運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者所在地區(qū)，而對于當(dāng)前這些物流發(fā)展的阻礙，需要政府及物流企業(yè)的共同努力。

隨著農(nóng)村市場化、產(chǎn)業(yè)化的不斷深入，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的風(fēng)險越來越高。在這些風(fēng)險中，除自然風(fēng)險外，還包括農(nóng)資農(nóng)副產(chǎn)品的市場風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險和供應(yīng)延誤農(nóng)時風(fēng)險等。要避免和降低這些風(fēng)險，不僅農(nóng)資農(nóng)副產(chǎn)品要適銷對路，生產(chǎn)經(jīng)營策略要正確，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”和“品牌經(jīng)營”。

3 安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流發(fā)展策略

（1）加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)網(wǎng)路設(shè)施建設(shè)

首先，政府在宏觀政策方面要支持農(nóng)村物流發(fā)展，制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵農(nóng)村物流的發(fā)展，引導(dǎo)物流企業(yè)、商業(yè)企業(yè)積極參與到農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中來。作為農(nóng)村物流發(fā)展投資主體，政府應(yīng)加大在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的財政支持，給予土地及稅收等方面的優(yōu)惠，只有這樣才會將資本市場的眼光引向農(nóng)村實(shí)體經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。

其次，湖南當(dāng)?shù)卣畱?yīng)建立農(nóng)村物流跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，打破行業(yè)的界限。湖南農(nóng)村地域范圍廣，市場潛力巨大，但物流網(wǎng)點(diǎn)少，布局不全面，資源整合還有待提高，通過建立物流區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，可以充分整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高信息全面化建設(shè)。

（2）加快農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)整合

作為農(nóng)村專業(yè)化生產(chǎn)或消費(fèi)區(qū)域，規(guī)劃、設(shè)計及建設(shè)好當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)及面向國內(nèi)外的物流公共平臺至關(guān)重要。農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)包括物流采購中心、分揀配送中心、加工包裝中心、倉儲中心、物資供應(yīng)服務(wù)中心等，節(jié)點(diǎn)間相互配合完成農(nóng)村物流活動，支撐農(nóng)村及周邊地區(qū)物流運(yùn)作過程，提高物流運(yùn)作效率、降低物流運(yùn)輸成本，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)在基礎(chǔ)設(shè)施、組織管理、信息化進(jìn)程等方面的協(xié)同能力。

（3）推動農(nóng)村物流線路優(yōu)化整合

利用物流循環(huán)模式對“配送車+無人機(jī)”模式進(jìn)行線路優(yōu)化，能夠有效解決農(nóng)村線路物流配送問題，發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，解決廣大農(nóng)村地區(qū)“買難”和“賣難”問題。除了考慮整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的優(yōu)化之外，還要盡可能縮短貨物在途時間，即重點(diǎn)關(guān)注和解決配送路徑優(yōu)化。從有能力約束的車輛路徑優(yōu)化問題（CVRP）來闡述安鄉(xiāng)縣物流配送過程中所遇到的一些問題。通過對車輛配送路徑和配送次序的恰當(dāng)安排，制定合理的物流配送方案，在已有限制的物流條件下以滿足消費(fèi)者的服務(wù)要求、提高服務(wù)質(zhì)量和物流效率、降低物流成本。

（4）平攤風(fēng)險，降低成本

風(fēng)險的平攤對物流生態(tài)鏈上的每一環(huán)都至關(guān)重要，打造品牌經(jīng)營有助于整合整個供應(yīng)鏈，不僅能使成本降到最低還能形成從供應(yīng)到物流的一體化服務(wù)，一體化服務(wù)及供應(yīng)鏈渠道的疏通能幫助特色農(nóng)產(chǎn)品提高時效性，保證一些農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度和商業(yè)價值，能夠降低供應(yīng)與物流中間的時間損耗。

4 總結(jié)

結(jié)合湖南省安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流的實(shí)際情況，從供應(yīng)鏈、第三方物流角度，分別闡述安鄉(xiāng)縣農(nóng)村物流發(fā)展的突出問題，針對網(wǎng)點(diǎn)與線路問題，提出網(wǎng)絡(luò)布局及線路優(yōu)化的發(fā)展推進(jìn)策略，認(rèn)為可以通過物流循環(huán)模式及“配送車+無人機(jī)”的模式來幫助完善當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展體系，解決物流企業(yè)建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)所面臨的高成本、低收入的問題。針對物流系統(tǒng)底子薄，基礎(chǔ)差的問題，建議政府部門加大政策支持，促進(jìn)跨行業(yè)的企業(yè)物流部門的溝通，以此快速帶動安鄉(xiāng)地區(qū)的物流水平提高，農(nóng)村物流的發(fā)展能夠帶動農(nóng)村物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人才回流，平攤風(fēng)險，降低成本，繼而又能夠帶動農(nóng)村信息化建設(shè)，提高農(nóng)村信息化水平，加速現(xiàn)代物流體系的形成。

參考文獻(xiàn)：

[1]儲濤，賈偉強(qiáng).農(nóng)村快遞物流配送模式系統(tǒng)發(fā)展研究[J].系統(tǒng)科學(xué)學(xué)報，2020，28（02）：45-48+89.

[2]周丹.鄉(xiāng)村振興目標(biāo)下綠色農(nóng)產(chǎn)品流通體系構(gòu)建的對策分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2020（08）：133-135.

作者簡介：

耿渝皓（2000.04.06--），男，漢族，湖南長沙，本科在讀，研究方向：物流工程。

基金項(xiàng)目：

湖南省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項(xiàng)目：基于循環(huán)物流“配送車+無人機(jī)”模式的湖南農(nóng)村配送路徑設(shè)計（項(xiàng)目編號：S202013924023）

（作者單位：湖南交通工程學(xué)院）