阿暉

來自各國的貨機(jī)在浦東機(jī)場排起了長隊(duì)。攝影/王磊

作為經(jīng)濟(jì)景氣度晴雨表的運(yùn)輸業(yè)，特別是產(chǎn)業(yè)集中度更高的航空運(yùn)輸業(yè)，受疫情影響最為明顯。國內(nèi)外航空公司大量的航班停飛，飛機(jī)在停機(jī)坪上曬太陽，而令航空公司老總們心痛的，是錢在消融的聲音。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空客貨運(yùn)輸業(yè)參與了大約 33%的國際貿(mào)易額的創(chuàng)造。此次疫情之下，航空客貨運(yùn)輸業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊，并引起上下游制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)單位生產(chǎn)停滯。與此同時(shí)，國際民航業(yè)也正在面臨著可能是有史以來最大的重組和洗牌。對于中國民航業(yè)來說，如何挺過目前的難關(guān)，并借此機(jī)會(huì)促進(jìn)自身業(yè)務(wù)與結(jié)構(gòu)更合理的配置，也是回避不了的命題。

國際航司陷入水深火熱

4月底，關(guān)于漢莎集團(tuán)可能破產(chǎn)保護(hù)的消息，震動(dòng)了國際民航界。歐洲航空業(yè)巨頭漢莎航空一位消息人士表示，漢莎可能在與政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商的同時(shí)，尋求某種形式的破產(chǎn)保護(hù)。

漢莎航空集團(tuán)旗下除了歷史悠久的漢莎航空，還有一大幫網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W洲和全球的廉價(jià)航空公司，甚至連奧地利航空和意大利航空這樣的國際航空公司，也是集團(tuán)一員?？梢哉f，漢莎集團(tuán)就是歐洲航空業(yè)的代名詞，它如果倒下，無疑將極大影響國際民航界的格局。漢莎曾表示，其第一季度虧損12億歐元。在不到65天的時(shí)間里客流量倒退了大約65年。目前，該集團(tuán)每運(yùn)營一小時(shí)，就損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲備。漢莎飛行員愿意在兩年內(nèi)降薪以幫助公司度過危機(jī)，降薪幅度甚至可以達(dá)到45%。

漢莎第一季度虧損12億歐元。在不到65天的時(shí)間里客流量倒退了大約65年。每運(yùn)營一小時(shí)，就損失約100萬歐元的現(xiàn)金儲備。

其實(shí)，國際民航界早已經(jīng)是水深火熱。在疫情導(dǎo)致客流幾乎完全喪失的情況下，各家航空公司紛紛采取減班、停飛、裁員、調(diào)整經(jīng)營策略等多種手段來應(yīng)對市場下滑，并請求政府援助，以期度過經(jīng)營危機(jī)。

包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家主要?dú)W洲航空公司，紛紛宣布大幅削減航班次數(shù)，部分企業(yè)甚至宣布全部停航或只保留部分航線。3月5日，有著40年歷史的英國最大國內(nèi)航線運(yùn)營商萊比航空正式宣布破產(chǎn);挪威航空已要求一半以上員工停薪休假;斯堪的納維亞航空停薪比例則高達(dá)90%;3月19日，德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運(yùn)力，停飛700架飛機(jī)。知情人士稱荷航管理層認(rèn)為當(dāng)前的疫情危機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致法荷航集團(tuán)的分裂，荷蘭皇家航空表示將在未來幾個(gè)月內(nèi)裁員2000人以上。此前，英航也已經(jīng)宣布裁員12000人。

北美地區(qū)航企面臨類似處境，達(dá)美航空停飛超過300架，占其機(jī)隊(duì)規(guī)模的1/3;美聯(lián)航、西南等也作出大幅調(diào)整。此外，韓國大韓航空表示，將削減約80%的國際運(yùn)力，并調(diào)整航班計(jì)劃，在減少客運(yùn)的同時(shí)增加貨運(yùn)航班數(shù)量。除航空運(yùn)輸業(yè)外，連鎖反應(yīng)還波及航空制造等多個(gè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)。多家航空運(yùn)營商為削減開支推遲接收新機(jī)，波音公司計(jì)劃向政府申請500億美元的緊急援助。

關(guān)于漢莎集團(tuán)可能破產(chǎn)保護(hù)的消息，震動(dòng)了國際民航界。

國際航協(xié)理事長亞歷山大·德朱尼亞克表示，航空業(yè)面臨有史以來“最嚴(yán)重的危機(jī)”?！拔覀冃枰杆俨扇⌒袆?dòng)，提供財(cái)政援助，否則，近一半的航空公司將在未來幾周‘死亡?！?h3>客運(yùn)緊急改貨運(yùn)

盡管受疫情影響，全球客運(yùn)遭受重創(chuàng)，但貨運(yùn)需求卻在水漲船高，風(fēng)景獨(dú)好。因?yàn)樨浳锊皇浅丝?，所以貨運(yùn)航班可以在新冠肺炎疫情期間繼續(xù)飛行。全世界航空貨運(yùn)一度有二分之一通過客機(jī)的腹艙運(yùn)輸，由于客運(yùn)航班紛紛停飛，航空貨運(yùn)的需求激增。供需不平衡之下，運(yùn)價(jià)也是水漲船高，不少航線的貨運(yùn)價(jià)格翻倍上漲。4月初，多數(shù)航司的全貨機(jī)已經(jīng)把當(dāng)月日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)。飛貨機(jī)的飛行員在感嘆，飛貨機(jī)以來自己從來沒這么忙過。

抗疫物資普遍屬于密度小體積大的“泡貨”，限制單次航班運(yùn)輸數(shù)量的不是重量而是體積，因此，安225、安124這種僅用于運(yùn)輸特殊尺寸貨品的大型運(yùn)輸機(jī)，此時(shí)也顯得可愛起來。它們的租金平時(shí)相比較高，但是此時(shí)大家價(jià)格都漲了起來，安系飛機(jī)也就不顯得高了，因此，大家可以看到安225和安124目前在中國天空中非常的活躍。

稀缺的全貨機(jī)此時(shí)真是變成了香餑餑，沒有全貨機(jī)的國家只能使用寬體機(jī)“客代貨”運(yùn)輸。為提高飛機(jī)利用率和自救企業(yè)，不少國外航司在特殊時(shí)期不約而同選擇利用客運(yùn)飛機(jī)飛貨運(yùn)運(yùn)輸。大韓航空、漢莎航空、達(dá)美航空、美國航空及美國聯(lián)合航空等航司紛紛加入了僅提供貨運(yùn)的PAX航班的行列。將客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其實(shí)是目前全球各大航空公司都在進(jìn)行的自救舉措。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA甚至也在網(wǎng)頁上登發(fā)文章，專門對“客代貨”進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

定期國際貨運(yùn)航班方面，截至4月26日，我國與45個(gè)國家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨運(yùn)航班1989班。

據(jù)福布斯新聞報(bào)道，美國航空公司4月16日派遣波音777-300飛機(jī)執(zhí)飛從布宜諾斯到邁阿密的全貨運(yùn)航班，運(yùn)輸大豆和玉米種子。該航班運(yùn)輸了115349磅的大豆種子，打破了美國航空的貨運(yùn)量紀(jì)錄。該公司波音777-300飛機(jī)先前的貨運(yùn)紀(jì)錄是2014年創(chuàng)下的。當(dāng)時(shí)，該機(jī)型執(zhí)飛洛杉磯國際機(jī)場至希思羅機(jī)場的航班，運(yùn)輸貨物103384磅。

5月7日，《新民周刊》記者從斯里蘭卡航空公司了解到，為積極挽救斯里蘭卡因疫情而陷入困境的出口型產(chǎn)業(yè)，斯里蘭卡航空公司開始每周從科倫坡發(fā)出27班專機(jī)貨運(yùn)航班。斯里蘭卡航空方面表示，已將機(jī)隊(duì)的空客A320和A330載貨能力提到了最高。

在國內(nèi)，“客代貨”也不鮮見。廈門航空承運(yùn)援助武漢醫(yī)療隊(duì)時(shí)，就臨時(shí)增派一架737客機(jī)運(yùn)載物資全程不載客。3月份，東航技術(shù)公司就對兩架A330飛機(jī)進(jìn)行了緊急“客改貨”的改裝工作，48個(gè)小時(shí)共計(jì)拆卸120組、316個(gè)客艙座椅，3月24日凌晨，這架A330“貨機(jī)”承載著一批緊急醫(yī)療物資，從上海浦東機(jī)場飛往歐洲。

然而，像A330、波音777這樣的大型飛機(jī)畢竟是為客運(yùn)而設(shè)計(jì)的，其載貨量畢竟有限。同時(shí)，客機(jī)改貨機(jī)，需要做一些機(jī)體改造。漢莎集團(tuán)旗下的漢莎機(jī)務(wù)工程公司日前宣布，有意向?qū)⒁患芸湛虯380客機(jī)在疫情期間改裝為貨運(yùn)飛機(jī)，需要拆除座椅、實(shí)現(xiàn)客艙載貨。該公司披露，目前有40多家對客機(jī)改貨機(jī)有興趣的航司來詢價(jià)。

中國航空貨運(yùn)亟待加強(qiáng)

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月份國內(nèi)航空貨運(yùn)成為亮點(diǎn)。3月份國內(nèi)共完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，盡管貨郵運(yùn)輸量同比下降23.4%，但是明顯低于客運(yùn)降幅，其中全貨運(yùn)機(jī)貨運(yùn)量逆勢增長28.4%，占比過半。以2020年1月-3月主要幾個(gè)國內(nèi)航空公司來看，3月份貨郵載運(yùn)率這項(xiàng)指標(biāo)明顯回暖，其中3月國航貨郵運(yùn)載率61.1%，同比上上升17.9%;南航貨郵運(yùn)載率69.7%，同比升17.5%;東航貨郵運(yùn)載率48.7%，同比上升16.1%;春秋航空貨郵運(yùn)載率116.8%，同比上升68.3%;吉祥航空貨郵運(yùn)載率38%，同比上升15.4%。

民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人在4月22日舉行的發(fā)布會(huì)上介紹，定期國際貨運(yùn)航班方面，截至4月20日-26日，我國與45個(gè)國家的93個(gè)境外航點(diǎn)保持定期貨運(yùn)航班飛行，每周計(jì)劃執(zhí)行貨運(yùn)航班1989班，其中，全貨運(yùn)航班1050班，客改貨939班，有力保障了現(xiàn)階段國際航空貨運(yùn)需求。

順豐作為中國最大的貨運(yùn)航空公司，已開通12條國際貨運(yùn)航線。

我國航空貨運(yùn)分為腹艙帶貨和全貨機(jī)運(yùn)輸兩種方式，主要以腹艙帶貨為主。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國國際航線貨運(yùn)量腹艙占比為48.6%，全貨機(jī)占比為51.4%，二者基本齊平，國內(nèi)航線方面，由于我國擁有較為發(fā)達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)航線貨運(yùn)量腹艙占比遠(yuǎn)高于國際航線，約為70%，所以腹艙運(yùn)力供給對我國航空貨運(yùn)市場有顯著影響，尤其是對于國內(nèi)航線。嚴(yán)重短缺的腹艙運(yùn)力導(dǎo)致部分運(yùn)輸需求被阻斷，許多熱門航線出現(xiàn)嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)象，甚至是空運(yùn)爆艙。比如順豐航空，疫情以來的業(yè)務(wù)量就大增，而東航物流也是基本沒有空余艙位。

5月10日，在鄭州新鄭國際機(jī)場，工作人員向即將起飛的中州航空公司貨機(jī)揮手致意。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)3月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。會(huì)議指出，我國國際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運(yùn)能力，既保通保運(yùn)保供，又增強(qiáng)物流國際競爭力。為此，民航局也推出了六項(xiàng)舉措，包括對承運(yùn)重大專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)航班和包機(jī)給予補(bǔ)貼、提升貨運(yùn)航線航班審批效率、鼓勵(lì)客運(yùn)航空公司使用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班等。

在我國，目前擁有全貨機(jī)的公司并不多，除了國有三大航和海航旗下的金鵬航空，全貨機(jī)運(yùn)力主要來自順豐航空、郵政航空和圓通航空。截至2019年底，中國內(nèi)地運(yùn)營貨機(jī)的航空公司有13家，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到了3818架，而貨機(jī)總數(shù)僅為174架，共有312條國際全貨運(yùn)航線。順豐作為中國最大的貨運(yùn)航空公司，截至2019年底機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)58架，全球通航城市與地區(qū)達(dá)65個(gè)，已開通12條國際貨運(yùn)航線。但相比之下，美國聯(lián)邦快遞的空中運(yùn)力是順豐的30多倍。

為應(yīng)對此次疫情，我國航空客貨運(yùn)企業(yè)全力投入，做出了重大貢獻(xiàn)，但也暴露出了很多短板。在疫情發(fā)展期間，全世界多個(gè)國家和地區(qū)的政府、團(tuán)體及海外華人積極捐贈(zèng)抗疫物資，除了旅客隨機(jī)攜帶的，大部分是通過諸如聯(lián)邦快遞、UPS、卡塔爾航空乃至國外軍方專機(jī)運(yùn)送，暴露出我國航空貨運(yùn)企業(yè)在機(jī)隊(duì)規(guī)模、全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋、國際化服務(wù)能力等方面的差距。

洪泰產(chǎn)投產(chǎn)業(yè)研究院廖敏指出，疫情暴發(fā)之后，中國空軍采用伊爾-76、運(yùn)-20、運(yùn)-9等運(yùn)輸機(jī)，分多批將大批軍隊(duì)醫(yī)務(wù)工作者和物資運(yùn)抵武漢，軍隊(duì)航空戰(zhàn)略投送能力成為此次航空貨運(yùn)保障能力的壓艙石。而民用航空客貨運(yùn)企業(yè)因民航法規(guī)、空管航線、機(jī)型能力等因素的限制，快速反應(yīng)能力滯后，整裝滿員投送能力不足。

廖敏還指出，航空制造業(yè)落后，缺乏自主研發(fā)的貨運(yùn)機(jī)型及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也制約了我國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展。目前國內(nèi)成熟的自主民用飛機(jī)只有“新舟”60/600以及ARJ-21，但均屬于支線飛機(jī)。能夠?qū)?biāo)B-737的機(jī)型如C-919正在適航取證階段，C-929設(shè)計(jì)尚未封閉，其衍生的客改貨型號要投放市場仍需經(jīng)歷很多諸如改裝設(shè)計(jì)、適航取證、市場拓展、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)培育等環(huán)節(jié)，缺乏型號支撐導(dǎo)致我國在該領(lǐng)域與國際行業(yè)成熟水平相比差距很大。因此，以此次疫情對航空行業(yè)的沖擊為契機(jī)，應(yīng)多措并舉支持國內(nèi)貨運(yùn)航企采購國產(chǎn)飛機(jī)，通過航空貨運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)帶動(dòng)國產(chǎn)重點(diǎn)產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展。

航空界專業(yè)人士指出，打造一支航空運(yùn)力保障充沛、航線網(wǎng)絡(luò)全球覆蓋、貨機(jī)型號先進(jìn)全面、航司管理行業(yè)領(lǐng)先，具有緊急情況下戰(zhàn)略支援能力的專業(yè)航空貨運(yùn)力量，提升對關(guān)系國計(jì)民生的戰(zhàn)略性通道和節(jié)點(diǎn)的把控能力，至為重要。

而國務(wù)院的支持新政，將使現(xiàn)有貨運(yùn)航司獲得更大的利好，并加速不少航司客改貨的步伐?！爸С终咂鋵?shí)是一個(gè)長期的政策，目前我國的全貨機(jī)貨運(yùn)能力相對歐美國家有比較大的差距，這是制約我們拓展全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)短板，出臺這一系列政策，將利好擁有全貨機(jī)的公司，以及提供空地一體化門到門服務(wù)的物流企業(yè)。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示。

大力發(fā)展航空貨運(yùn)，構(gòu)建國際航空物流供應(yīng)鏈體系，減少戰(zhàn)略性通道的對外依賴程度，拓展機(jī)隊(duì)規(guī)模，提升國內(nèi)外貨運(yùn)運(yùn)力響應(yīng)水平，或?qū)⒊蔀橹袊娇諛I(yè)在這次疫情后最大的嬗變。