雷舒鈞 孫慧華

【摘要】作為一種可持續(xù)的交通方式，共享單車為城市帶來一系列的社會、環(huán)境與經(jīng)濟效益。但是隨著各種品牌單車的不斷投放，由共享單車所引發(fā)的交通擁堵、隨便停放、野蠻增長種種弊端暴露無遺。文章從政府管理、市場環(huán)境、消費者三個方面對該行業(yè)進行研究探索，并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，旨在促進該行業(yè)更加健康、規(guī)范地發(fā)展，進而為我國公民綠色、便利出行提供一種實惠、可靠的方式。

【關(guān)鍵詞】共享單車;社會問題;發(fā)展反思

一、控制商業(yè)投資的粗放性，避免過多的社會資源浪費

共享單車如果由一兩家企業(yè)運營，那么其市場可能會經(jīng)久不衰，并持續(xù)發(fā)展下去。在共享單車推出之后，馬上就成為了很多人眼中的香餑餑，成為了受人追捧和炙手可熱的商業(yè)項目。很多商業(yè)機構(gòu)和社會資本一哄而上，蜂擁而入，沒讓共享單車更加興旺發(fā)達，而是過早飽和、提前進入了衰退期。這也警醒我們的管理部門時刻保持冷靜的頭腦，對于粗獷式經(jīng)營和野蠻式發(fā)展的商業(yè)項目加強監(jiān)管和控制，保證其有序、穩(wěn)步的運行。而對于投資公司來說，某些火爆的商業(yè)項目，不管市場前景多么好，多么的受人追捧，都要適可而止，不要盲目的加大投入和擴大經(jīng)營。

二、從城市規(guī)劃角度控制整個城市共享單車的數(shù)量

一方面，設(shè)計師應(yīng)該根據(jù)共享單車乘用體驗來確定合適的單車數(shù)量。就是當用戶有用車需求的時候，剛好不遠就有車可用。即打開共享單車的APP，在用戶身邊或不遠處剛好有單車，還是正常可用的。短距離出行場景大概是0.5到3公里的距離，也就是公交、地鐵和小區(qū)之間，以及3公里范圍內(nèi)點到點的出行距離。0.5公里是一個臨界點，0.5公里以內(nèi)的距離更傾向步行;超過0.5到3公里內(nèi)的距離，騎車是個較優(yōu)選擇，快且方便;超過5公里坐公交地鐵或滴滴優(yōu)步就更劃算了。換句話說，停車場之間的距離原則上不能超過0.5公里，找車時間不能太長，否則客戶就會失去騎車的興趣。

另一方面，規(guī)劃設(shè)計師樹立“窄馬路，密路網(wǎng)”理念，協(xié)助政府根據(jù)城市的規(guī)模、交通容量、人流密度等因數(shù)確定停車場的位置大小及數(shù)量，逐步打開封閉街區(qū)，加密路網(wǎng)，疏通自行車微循環(huán)系統(tǒng);通過建設(shè)自行車專用道、自行車高架、環(huán)島自行車道、下穿隧道等方式提供時空連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡(luò);優(yōu)化城市公共交通線路和站點布局，突出“公共交通+自行車”零換乘零接駁特色，構(gòu)建以公共交通樞紐為中心的騎行網(wǎng)絡(luò)。設(shè)計師根據(jù)路網(wǎng)布局及停車場數(shù)量為依據(jù)來確定合理的共享單車數(shù)量。

三、規(guī)劃自行車專用綠道

共享自行車的順利出行與自行車道關(guān)系很大。要轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式，在市中心城區(qū)主、次干道和支路設(shè)置足夠通行能力的自行車道，并形成安全連續(xù)的自行車道系統(tǒng)、方便高效的配套設(shè)施系統(tǒng)、規(guī)范有序的運行管理系統(tǒng)。強化自行車道優(yōu)先權(quán)，通過物理隔離、通道專屬、渠化交通等多種措施加強自行車道、機動車道、人行道的隔離，塑造更安全騎行環(huán)境。同時要保證自行車道連續(xù)性，打通公共出行“最后一公里”，增加自行車道空間，構(gòu)建分片區(qū)、分層級自行車通道，保障自行車道成網(wǎng)成片，提供時空連續(xù)的自行車通道。

加強城市公共交通系統(tǒng)對自行車道系統(tǒng)可達性支持，實現(xiàn)公共交通站點和自行車?？吭O(shè)施無縫鏈接的一體化建設(shè)，使市民下了公交就能騎上自行車。同時把自行車道建設(shè)與健康城市、綠色城市相結(jié)合，把自行車道串聯(lián)城市重要景觀節(jié)點，增強騎行體驗感，構(gòu)建安全、連續(xù)、便捷、舒適、高效的自行車交通系統(tǒng)，倡導綠色出行，實現(xiàn)“綠色騎行、品質(zhì)生活”。

四、設(shè)計醒目、明確、統(tǒng)一的城市共享單車標志，劃定停車范圍

在城市的中心和各個區(qū)域，劃出多片小塊不影響其它交通流動的區(qū)域，用黃色標線標明邊框范圍，并在里面繪制全市共享單車的統(tǒng)一標志。共享單車只能從一個區(qū)域停到另一個區(qū)域，不許停放到規(guī)定區(qū)域以外。在自行車租車的APP界面上，顯示出全市可停放共享單車的區(qū)域范圍。使市民一目了然，甚至可以顯示不同區(qū)域的停車數(shù)量，方便停車。除此之外，設(shè)置電子圍欄是一個不錯的選擇，電子圍欄一方面勝在可選地點多，組合靈活，可承擔更多的單車，另一方面則利用技術(shù)加持，背后又有企業(yè)和監(jiān)管部門的支持，運營簡單，可以嚴格把控單車的?？康攸c，可控性和實踐效果較好。電子圍欄所劃分的虛擬區(qū)域內(nèi)空間利用率提高，以滿足更多的投放數(shù)量。如果技術(shù)允許，甚至可以采用立體電子圍欄，只要設(shè)計合理，人們在取車時不會浪費時間，節(jié)省用地面積對共享公司來說其實是一項很大的減支項。

五、提高使用單車的價格，使企業(yè)獲得利潤，從而保持長久的生存

作為一項新生事物，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了井噴式增長態(tài)勢，“跑馬圈地”的資本擴張使行業(yè)發(fā)展處于粗放態(tài)勢，區(qū)域內(nèi)的過度投放影響了城市環(huán)境和秩序，也給城市管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。美國最大無樁共享單車公司LimeBike副總裁CaenContee指出在中國投放共享單車成本太低，因而各大公司紛紛在投放量上的競爭，使共享單車公司很難賺到錢。在單純以數(shù)量擴張占有市場的策略下，共享單車在資本支配下處于“相對過剩”的狀態(tài)。過高的成本讓整個行業(yè)處于“賠本賺吆喝”的買賣，自身造血功能的弱化，整個行業(yè)就無法實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

六、重視專利權(quán)，自然淘汰模仿對手

當今網(wǎng)絡(luò)時代信息高度發(fā)達，創(chuàng)新和創(chuàng)造的成本與難度都很高，這也使得一個好的創(chuàng)意一經(jīng)推出，就會有很多人競相模仿和頻繁復(fù)制。知識產(chǎn)權(quán)意識淡薄造成惡性競爭。掃碼解鎖設(shè)計是可以申請專利的。如果申請了專利，就可以受到一定期限的專利保護，他人就無法再利用或模仿。這樣就自然排除抄襲模仿者的惡意競爭，減少社會資源浪費。

共享單車是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

參考文獻：

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