張瀚祥

2020年2月27日，一列滿載41個(gè)集裝箱，裝著筆記本電腦、汽摩產(chǎn)品、通信設(shè)備以及輕工業(yè)產(chǎn)品的班列，從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，前往德國(guó)杜伊斯堡;同一天，裝載著41柜醫(yī)療器械、汽車配件等貨物的中歐班列（渝新歐），由波蘭馬拉舍維奇始發(fā)，從阿拉山口口岸入境，抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村站。

重慶團(tuán)結(jié)村站忙碌的狀態(tài)，反映出中歐班列（渝新歐）飛速發(fā)展的勢(shì)頭。

“實(shí)際上，班列的誕生，是為了給惠普等企業(yè)做物流配套，開(kāi)通后的前兩年也都是為IT巨頭量身定制的筆電專列?！庇逍職W（重慶）物流有限公司負(fù)責(zé)人張蓉稱。

2010年，全球最大PC生產(chǎn)商惠普集團(tuán)在重慶的綜合性電腦生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)。

但重慶既不沿邊，也不靠海，怎樣才能打通一條通往歐洲市場(chǎng)的便捷之路呢？為此，重慶市政府開(kāi)始尋求開(kāi)辟一條暢通、省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道。

2011年3月19日，中歐班列（渝新歐）重慶至德國(guó)杜伊斯堡正式開(kāi)通。隨著嘹亮的汽笛聲，一輛滿載筆記本電腦的火車從團(tuán)結(jié)村站緩緩駛出。

這條國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長(zhǎng)11000多公里，較海運(yùn)節(jié)約30天左右，而運(yùn)費(fèi)僅為空運(yùn)的五分之一。

作為中國(guó)首個(gè)開(kāi)通中歐班列的城市，2014年，重慶創(chuàng)新開(kāi)通了公共班列，讓班次從每周1班加密到每天1班，如今已實(shí)現(xiàn)每天5班。

“有了公共班列后，除筆記本電腦外，液晶面板、集成電路等高附加值的產(chǎn)品也開(kāi)始搭乘班列從重慶出口到歐洲，同時(shí)重慶傳統(tǒng)的摩托配件、機(jī)械設(shè)備、通訊設(shè)備、服裝等不同門類的商品也通過(guò)這里去到歐洲?！庇逍職W（重慶）物流有限公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員王旭說(shuō)。

截至2020年第一季度，中歐班列（渝新歐）已累計(jì)開(kāi)行超4700列，運(yùn)輸貨值超1800億元，在拉近重慶與世界距離的同時(shí)，也彰顯出重慶國(guó)際物流大樞紐的地位。

如今，重慶已初步構(gòu)建起東向、西向、南向、北向和航空五大國(guó)際物流通道體系：

向東通江達(dá)海，圍繞長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，在沿線布局“一大三小”港口體系，打造長(zhǎng)江上游最大的集裝箱并港和大宗散貨中轉(zhuǎn)港;

向西聯(lián)通歐洲，中歐班列（渝新歐）運(yùn)行9年來(lái)進(jìn)出境口岸不斷增加，已覆蓋歐洲德國(guó)、意大利、波蘭等20多個(gè)國(guó)家;向南直達(dá)東盟，西部陸海新通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家，進(jìn)而連通國(guó)際海運(yùn)網(wǎng);

向北聯(lián)通中俄，渝滿俄從重慶出發(fā)，北上經(jīng)滿洲里出境，橫越西伯利亞，到達(dá)莫斯科，班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行;

航空方面，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)累計(jì)已開(kāi)通95條國(guó)際（地區(qū)）航線，構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客運(yùn)和貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

作為“一帶一路”的重要載體，中歐班列（渝新歐）喚醒了沉睡千年的古絲綢之路，而重慶立體化的國(guó)際物流通道體系也帶動(dòng)著廣袤的西部地區(qū)變身為開(kāi)放前沿。