楊治杰

摘? ?要：船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理非常復(fù)雜，需要收集和存儲(chǔ)大量的信息和數(shù)據(jù)。文章主要分析了船舶設(shè)計(jì)管理的現(xiàn)狀，結(jié)合生產(chǎn)設(shè)計(jì)對(duì)日程規(guī)劃、勞動(dòng)人員的負(fù)荷、分工、實(shí)時(shí)監(jiān)控等進(jìn)行分析，對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整，從而提升船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)的性能。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)負(fù)荷;生產(chǎn)計(jì)劃;項(xiàng)目管理

如今，船舶企業(yè)發(fā)展非常迅速，在整個(gè)造船環(huán)境中，計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)揮著管理的效果，提升了工作效率，節(jié)省了造船時(shí)間。在實(shí)際的船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，造船設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，如果不能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有序的管理，會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作效率低下。造船是一項(xiàng)龐大的工程，在造船環(huán)節(jié)中會(huì)用到各類(lèi)設(shè)備，許多方面需要管理。企業(yè)應(yīng)該合理地進(jìn)行造船設(shè)計(jì)，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控，從而提升造船的質(zhì)量和效率。

1? ? ?勞動(dòng)力資源優(yōu)化配置分析

船舶產(chǎn)品在生產(chǎn)與設(shè)計(jì)中，要結(jié)合有效的項(xiàng)目管理。船舶的類(lèi)型非常多，在設(shè)計(jì)中有很多細(xì)節(jié)問(wèn)題需要注意，因而船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生非常龐大的信息量。由于船廠在船舶設(shè)計(jì)中任務(wù)繁多，各個(gè)專(zhuān)業(yè)的工程人員數(shù)量有限，設(shè)計(jì)部門(mén)只有有效地調(diào)配勞動(dòng)力資源，才能提升管理效率。在船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)中應(yīng)該結(jié)合訂單制原則，每個(gè)訂單都要結(jié)合生產(chǎn)技術(shù)做好準(zhǔn)備工作，從而有效地優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合船舶產(chǎn)品的類(lèi)型和功能，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該將各類(lèi)船舶產(chǎn)品進(jìn)行劃分[1]。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)該掌握船舶設(shè)計(jì)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升設(shè)計(jì)的熟練度。要對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃和設(shè)計(jì)進(jìn)程進(jìn)行管理，確保設(shè)計(jì)部門(mén)中的每個(gè)設(shè)計(jì)人員都可以按照計(jì)劃，準(zhǔn)時(shí)地設(shè)計(jì)出方案。對(duì)設(shè)計(jì)的時(shí)間進(jìn)行控制與管理，有效地分配設(shè)計(jì)人員的工作量，降低勞動(dòng)負(fù)荷。在船舶設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)該明確分工，采用工時(shí)定額計(jì)算的方式，有效地緩解設(shè)計(jì)人員的壓力，設(shè)計(jì)部門(mén)的勞動(dòng)力資源應(yīng)該得到科學(xué)的配置與管理，促進(jìn)設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)出完善的方案，平衡各個(gè)設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)力負(fù)荷，從而提升工作效率。

2? ? 設(shè)計(jì)階段和日程計(jì)劃分析

在造船設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，應(yīng)該統(tǒng)籌各個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合造船中使用的技術(shù)原理和中間產(chǎn)品，以中間產(chǎn)品作為導(dǎo)向，確保區(qū)域合理地組織生產(chǎn)。在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理環(huán)節(jié)中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)和管理一體化，從而提升船舶生產(chǎn)的質(zhì)量。在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該結(jié)合區(qū)域設(shè)計(jì)的原則，對(duì)各個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)劃，并且明確分工，將中間產(chǎn)品作為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)和管理一體化[2]。各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)該有效地銜接，在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，初步設(shè)計(jì)完成后，還應(yīng)該結(jié)合具體的方案進(jìn)行詳細(xì)分析，與生產(chǎn)部門(mén)獲得溝通后完成生產(chǎn)設(shè)計(jì)。在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)該按照計(jì)劃進(jìn)行，先要對(duì)船舶的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后對(duì)船舶的管裝部分和電裝部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合設(shè)計(jì)部門(mén)的實(shí)際情況，考慮設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)負(fù)荷，有效地劃分任務(wù)，將設(shè)計(jì)任務(wù)的分配存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

3? ? 實(shí)施動(dòng)態(tài)計(jì)劃控制分析

完成了設(shè)計(jì)任務(wù)的分配，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該按照計(jì)劃有效地實(shí)施設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合自己的任務(wù)與其他設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，完成圖紙編碼。打開(kāi)用戶個(gè)人設(shè)計(jì)進(jìn)程管理器，確定好設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，然后填寫(xiě)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)時(shí)間。在設(shè)計(jì)開(kāi)始與結(jié)束時(shí)，要將設(shè)計(jì)任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)籌，及時(shí)上報(bào)給審核人。如果設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中有細(xì)節(jié)發(fā)生更改，應(yīng)該及時(shí)更改并上報(bào)，以免耽誤時(shí)間。設(shè)計(jì)人員可以采用系統(tǒng)進(jìn)行項(xiàng)目查詢(xún)，完成數(shù)據(jù)的歸類(lèi)，管理人員在任務(wù)分配中可以通過(guò)系統(tǒng)對(duì)設(shè)計(jì)人員的基本信息進(jìn)行查詢(xún)，完成設(shè)計(jì)工時(shí)的管理[3]。然而，傳統(tǒng)的管理方式不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)管理，也不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的管理。在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中存在很多細(xì)節(jié)變動(dòng)和延遲的情況，導(dǎo)致船舶設(shè)計(jì)管理的效率低下。因此在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該結(jié)合日常管理動(dòng)態(tài)控制的方式，在關(guān)鍵路徑的設(shè)置中采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)設(shè)置算法呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)。在對(duì)船舶生產(chǎn)的計(jì)劃和進(jìn)度管理環(huán)節(jié)中，在網(wǎng)絡(luò)中會(huì)形成兩個(gè)特殊的頂點(diǎn)，一個(gè)叫作源點(diǎn)，在船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)就開(kāi)始記錄相關(guān)的設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)技術(shù);另一個(gè)點(diǎn)被稱(chēng)為匯點(diǎn)，在船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)結(jié)束后，對(duì)各類(lèi)設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。在網(wǎng)絡(luò)中會(huì)形成很多個(gè)事件，源點(diǎn)稱(chēng)為第一個(gè)事件，匯點(diǎn)稱(chēng)為n-1個(gè)事件。設(shè)計(jì)任務(wù)分配后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該建立信息數(shù)據(jù)庫(kù)，在分配圖的指導(dǎo)下，應(yīng)該形成設(shè)計(jì)計(jì)劃的閉環(huán)控制。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合分配設(shè)計(jì)的屬性，記錄圖紙編碼、圖紙名稱(chēng)、設(shè)計(jì)部門(mén)和科室等，打開(kāi)用戶個(gè)人設(shè)計(jì)進(jìn)程管理器，將基準(zhǔn)時(shí)間填寫(xiě)，記錄好設(shè)計(jì)開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該完善項(xiàng)目審查和信息查詢(xún)，完善設(shè)計(jì)工時(shí)管理，做好實(shí)際生產(chǎn)負(fù)荷統(tǒng)計(jì)工作。在生產(chǎn)計(jì)劃控制中，應(yīng)該結(jié)合數(shù)據(jù)處理技術(shù)，確保任務(wù)按時(shí)完成，有效地防止延遲和變動(dòng)。

當(dāng)所有活動(dòng)完成時(shí)，事件也就發(fā)生，因此在每個(gè)前區(qū)事件發(fā)生時(shí)需要完成所有的活動(dòng)。在網(wǎng)絡(luò)設(shè)置中，一個(gè)頂點(diǎn)事件的發(fā)生或者出現(xiàn)，需要其完成所有的入邊活動(dòng)。如果其中一個(gè)入邊活動(dòng)沒(méi)有完成，那么該事件的發(fā)生率就為0。一個(gè)事件最早的發(fā)生時(shí)間就是所有的入邊活動(dòng)全部都完成的時(shí)候，在一個(gè)活動(dòng)開(kāi)始時(shí)需要起點(diǎn)事件發(fā)生，如果一個(gè)起點(diǎn)事件沒(méi)有發(fā)生，那么出邊活動(dòng)也不可能進(jìn)行。在船舶設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中，如果可以按照工時(shí)完成設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，當(dāng)一些事件不能在最早的時(shí)間發(fā)生，可以允許一定的延遲。然而為了確保船舶生產(chǎn)按時(shí)完成，應(yīng)該設(shè)置好事件的最遲發(fā)生時(shí)間。在不影響整個(gè)船舶生產(chǎn)工藝的情況下，一些事件可以發(fā)生延遲狀況[4]。在網(wǎng)絡(luò)設(shè)置中，任何一件事件發(fā)生延遲，在規(guī)定的時(shí)間沒(méi)有發(fā)生，會(huì)影響下一個(gè)工作計(jì)劃的完成。船舶生產(chǎn)環(huán)節(jié)中有些活動(dòng)的開(kāi)始時(shí)間不為0，說(shuō)明活動(dòng)最早的開(kāi)始時(shí)間發(fā)生了延遲。由于生產(chǎn)狀況變更，其可以在船舶生產(chǎn)開(kāi)工后的幾天才開(kāi)始，最多延遲兩天。那么其他的活動(dòng)便只能在最早開(kāi)始時(shí)間進(jìn)行，而且在規(guī)定的時(shí)間完成，否則會(huì)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)工期產(chǎn)生影響。

在船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦黝?lèi)外界原因?qū)е略O(shè)計(jì)延遲，如果圖紙審報(bào)未能通過(guò)，或者設(shè)計(jì)審批延遲，由于各類(lèi)外界原因?qū)е聢D紙返工等，都會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)延遲，因此在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，設(shè)計(jì)人員面對(duì)各類(lèi)復(fù)雜的設(shè)計(jì)任務(wù)應(yīng)該及時(shí)調(diào)整時(shí)間，如果有必要可以提前完成設(shè)計(jì)任務(wù)。在船舶設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中，應(yīng)該結(jié)合算法設(shè)計(jì)關(guān)鍵路徑，從而掌握整個(gè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，針對(duì)延遲問(wèn)題，做出預(yù)警和監(jiān)督。

4? ? 設(shè)計(jì)信息管理及進(jìn)程查詢(xún)分析

4.1? 設(shè)計(jì)信息管理分析

由于船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，而且每條船的設(shè)計(jì)流程存在差異，因此在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)該留有一定的時(shí)間，及時(shí)地修改設(shè)計(jì)方案。在船舶設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)該建立完善的管理文檔，通過(guò)科學(xué)的管理方式，使管理文檔井然有序，才能提升船舶設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該結(jié)合不同的設(shè)計(jì)方案，分成不同的模塊[5]。每個(gè)模塊的內(nèi)容也不同，管理員可以定義不同的角色，采用數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限的方式，實(shí)現(xiàn)任務(wù)的分配。系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以在整個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)實(shí)現(xiàn)共享，有效地防止數(shù)據(jù)被損壞。系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中應(yīng)該涉及4個(gè)事件，分別是審批、版本更改、更改通知和安全保密。

4.2? 進(jìn)程查詢(xún)分析

進(jìn)程查詢(xún)中，應(yīng)該采用Ms project對(duì)各個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行分析，通過(guò)調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)的方式，按照船體劃分的方式，將每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用立體的方式展示出來(lái)，采用不同的顏色表示不同環(huán)節(jié)的任務(wù)完成情況。

5? ? 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)、目標(biāo)和框架分析

系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該結(jié)合軟件工程學(xué)相關(guān)原理，采用科學(xué)的軟件開(kāi)發(fā)方式，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，充分結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)，提升設(shè)計(jì)的效率，在船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中采用全程管理與控制調(diào)節(jié)的方式，促進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)水平的提升。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)該結(jié)合客戶機(jī)與服務(wù)器工作模式，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效傳輸和遠(yuǎn)程訪問(wèn)[6]。要完成設(shè)計(jì)負(fù)荷的有效分析，合理分配勞動(dòng)力資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，建立科學(xué)的生產(chǎn)計(jì)劃模式，可以通過(guò)建立模型的方式有效地分工。結(jié)合模型，建立標(biāo)準(zhǔn)的日程劃分各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域。通過(guò)人機(jī)交互完成各類(lèi)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，從周計(jì)劃和月計(jì)劃的整合中，制定出全方位的日程計(jì)劃。系統(tǒng)中應(yīng)該設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程計(jì)劃查詢(xún)，可以采用遠(yuǎn)程的方式實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息的反饋。在整個(gè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)中采用冗余控制的方式對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行有效的監(jiān)督，系統(tǒng)中要設(shè)置對(duì)個(gè)人項(xiàng)目完成情況的查詢(xún)與監(jiān)督，整個(gè)系統(tǒng)中融入可視化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的可視化查詢(xún)，對(duì)于延時(shí)和更改要及時(shí)進(jìn)行處理。

6? ? 結(jié)語(yǔ)

在船舶設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中應(yīng)該充分結(jié)合信息化技術(shù)，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)提升船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的效率。在船舶設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中，應(yīng)用設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)有助于提升船舶設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的效率與質(zhì)量，從而促進(jìn)船舶行業(yè)朝著網(wǎng)絡(luò)化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]張毅，胡靖元，趙林波，等.一種基于MES的船舶軍工制造企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].工業(yè)儀表與自動(dòng)化裝置，2019（4）：117-121.

[2]張華，郭哲璐，周舟，等.基于PDM系統(tǒng)的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)多項(xiàng)目管理模式研究[J].新技術(shù)新工藝，2018（8）：43-45.

[3]孫中元，周真，蔣永清，等.船舶修造企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].艦船電子工程，2010（1）：151-155.

[4]李艷.基于EFSPD系統(tǒng)船舶管系生產(chǎn)設(shè)計(jì)編碼的研究制定[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（4）：40-42.

[5]張亞，陳寧.船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)研究[J].江蘇科技大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006（2）：17-21.

[6]關(guān)清玉，陳寧.船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)日程管理系統(tǒng)研究[J].船舶，2005（5）：29-33.

Analysis of schedule management system of ship production and design

Yang Zhijie

（Wuhan Marine College， Wuhan 430061， China）

Abstract：The management of ship production and design is very complex， which needs to collect and store a lot of information and data. This paper mainly analyzes the current situation of ship design management， combined with production design， analyzes the schedule planning， the load of labor， division of labor， real-time monitoring， etc.， and adjusts the design tasks， so as to improve the performance of ship production design schedule management system.

Key words：production load; production plan; project management