任俊偉 叢子荃 陸昕彤

為了評估當(dāng)前普通干線公路的限速標(biāo)志限速值對當(dāng)前交通運(yùn)輸效率造成的影響，通過對干線公路路段調(diào)研分析，基于車輛運(yùn)行速度，交叉口與出入口，限速標(biāo)志設(shè)置以及交通事故現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)下道路基本通行情況，對普通干線公路路段限速標(biāo)志的調(diào)整進(jìn)行安全性研究。

普通干線公路因其“快速、便捷、安全” 的特點(diǎn)滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的城際交通、過境交通和市內(nèi)交通的出行需求。然而，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化的提高，現(xiàn)有普通干線公路的限速標(biāo)志限速由于限速值選取標(biāo)準(zhǔn)不合理、公路真實(shí)運(yùn)行水平反應(yīng)不準(zhǔn)確、駕駛?cè)似谕俣扰c標(biāo)志限制速度之間存在速差等問題，已無法滿足現(xiàn)今人們出行和日常管理的需求，使得區(qū)域內(nèi)交通狀況緊張。本文通過對干線公路路段調(diào)研分析，基于車輛運(yùn)行速度，交叉口與出入口，限速標(biāo)志設(shè)置以及交通事故現(xiàn)狀，并結(jié)合當(dāng)下道路基本通行情況，對普通干線公路路段限速標(biāo)志的調(diào)整進(jìn)行安全性研究。

一、路段限速標(biāo)志設(shè)置現(xiàn)狀

針對調(diào)研的某天干線公路限速現(xiàn)狀調(diào)研，該公路當(dāng)前限速方式未實(shí)行分車型限速，采用限速標(biāo)志和地面限速標(biāo)線的方式。本文分別對該路段進(jìn)行車輛運(yùn)行速度、交叉口與出入口、限速標(biāo)志設(shè)置以及交通事故現(xiàn)狀調(diào)研分析。

（一）車輛運(yùn)行速度

小型車車速大多集中在60～90km/h，有31.8%的小型車超速;大型車車速大多集中在50～80km/h，只有2.3%的大型車超速。且有超過80%的小型車行駛在第1和第2車道，尤其是第2車道比例較大，第3車道有車速很低的電動三輪車和貨車行駛;超過80%的大型車行駛在第2和第3車道，尤其是第2車道比例較大。小型車車速85%位車速為85km/h;大型車車速85%位車速為74km/h。

（二）交叉口與出入口、限速標(biāo)志設(shè)置

該公路路段沿途有行人、非機(jī)動車和機(jī)動車橫向交通需求，設(shè)置了14個交叉口。且交叉口密度分布比較均勻，只有少數(shù)交叉口采用了信號控制，總體來說，橫向交通需求不是很大，但是在其中某無信控交叉口，交通需求較大，特別是左轉(zhuǎn)彎和掉頭車輛間斷性地較多。

該公路路段由于全路段限速80 km/h，輔道40 km/h，限速標(biāo)志設(shè)置較少，符合規(guī)范要求。

（三）交通事故

根據(jù)統(tǒng)計(jì)記錄，半年內(nèi)共發(fā)生交通事故5起，死亡人數(shù)兩人，受傷兩人。由于調(diào)查的交通事故樣本很少，故得出的比例偏大。此外，根據(jù)對事故的具體情況調(diào)查可知：

機(jī)動車與非機(jī)動車（自行車、電動自行車、電動三輪車）相撞交通事故占60%。涉及非機(jī)動車的交通事故比例居多，占80%。發(fā)生在人行橫道處的交通事故比例較大，占60%，但無行人交通事故。此外，在機(jī)動車與非機(jī)動車和行人交通事故中，大多是非機(jī)動車和行人違法在先，機(jī)動車在危險(xiǎn)路段或人行橫道未減速造成交通事故占60%。

二、公路通行條件檢查

公路通行條件檢查主要通過平曲線半徑、緩和曲線長度、曲線間直線長度、路基橫斷面寬度、最大縱坡、最小坡長、視距及豎曲線長度與半徑、建筑界限、關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)及交通安全設(shè)施現(xiàn)狀等方面，依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》等規(guī)范，結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度情況，進(jìn)行符合性檢查和分析。

三、安全評估

（一）限速標(biāo)志速度調(diào)整方案

經(jīng)檢查，調(diào)研全路段推薦采用分車型限速，小型車限速值90 km/h;大型車限速值80 km/h/。

（二）針對本次提速路段，道路交通條件受限制路段需進(jìn)行優(yōu)化升級

本次道路交通條件分析中僅曲線間長度、最小坡長、交叉口間距存在部分問題，若提速到90km/h，其他參數(shù)均滿足相應(yīng)規(guī)范的要求，具體結(jié)論如下

四、結(jié)論與建議

為保證研究路段標(biāo)志速度調(diào)整后的交通安全的需要，局部路段需采用必要的交通工程保障措施。

（一）部分路段同向曲線間直線長度及反向曲線間直線長度不滿足設(shè)計(jì)速度90km/h規(guī)范要求，建議增加線形誘導(dǎo)措施，如加密線形誘導(dǎo)標(biāo)，在護(hù)欄立柱上貼V類反光膜;路段前方增設(shè)告示標(biāo)志，提醒駕駛?cè)俗⒁獍踩{駛。

（二）建議完善部分路段交叉口渠化，設(shè)置左轉(zhuǎn)彎和掉頭專用車道，增設(shè)縱向減速標(biāo)線。建議部分路段無信號控制交叉口增設(shè)交叉口警告標(biāo)志。

（三）有條件的情況下，嘗試采用可變限速標(biāo)志作為標(biāo)志速度發(fā)布平臺，結(jié)合監(jiān)控設(shè)施在交通擁擠、交通事故、惡劣天氣時(shí)控制交通流，保障交通安全?？勺兿匏贅?biāo)志的發(fā)布、告知、版面、尺寸、顏色應(yīng)符合《道路交通安全法》、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求。

（四）限速標(biāo)志調(diào)整后，相關(guān)的管理措施必須同時(shí)到位，后期需對運(yùn)行速度、交通事故和交通量等進(jìn)行調(diào)查，在試運(yùn)行一年后對調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，根據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化完善工程和管理措施。當(dāng)交通量或事故數(shù)顯著增加時(shí)需對限速情況進(jìn)行重新評估分析。（作者單位：1蘇交科集團(tuán)股份有限公司;2河南工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院）