李博

摘要：低碳經(jīng)濟(jì)是解決高污染、高環(huán)境破壞行業(yè)需要恪守的工作理念，要根據(jù)行業(yè)的自身情況選擇最佳的發(fā)展方案。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在如今的社會(huì)背景下也處在一個(gè)十分重要的地位?；趯?duì)低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)層次建設(shè)方法的分析，本文總結(jié)了當(dāng)前這一工作體系中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上研究了今后的行業(yè)發(fā)展路線，從而讓公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展路徑更好順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和獲取要求。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);評(píng)價(jià)指標(biāo)

引言

可持續(xù)發(fā)展的觀念隨著社會(huì)的進(jìn)步已經(jīng)深深根植在人們心中，對(duì)于耗費(fèi)大量能源的公路運(yùn)輸來說，節(jié)能減排的轉(zhuǎn)變迫在眉睫。對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)來說，要通過制定評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)參數(shù)、數(shù)據(jù)核算等多個(gè)項(xiàng)目，詳細(xì)記錄和分析取得的工作成果，提高這一工作的實(shí)際水平。本文按公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究思路分析考核參數(shù)，確定行業(yè)發(fā)展方向，以降低行業(yè)發(fā)展中產(chǎn)生的污染量，并提高行業(yè)的發(fā)展速度。

一、低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)層次

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)制定

評(píng)價(jià)指標(biāo)包括三方面，其一是道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展情況和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平，其二是目前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，其三是各類決策和制度的作用水準(zhǔn)。

對(duì)于企業(yè)發(fā)展情況，要分析企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的能源消耗情況，按照制定的數(shù)學(xué)模型，研究碳排放對(duì)環(huán)境的破壞效果，同時(shí)分析在新的管理制度下這一工作項(xiàng)目的作用水平，尤其是在碳排放量的減少方面，要詳細(xì)分析這一指標(biāo)，分析工作的管理水平是否達(dá)到了制度建設(shè)目標(biāo)。

對(duì)于監(jiān)測(cè)指標(biāo)的制定，通常要研究企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展水平，并研究低碳視角對(duì)行業(yè)發(fā)展方面造成的影響，然后采用合理的方法揚(yáng)長避短，讓企業(yè)確保收益的同時(shí)落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作。

（二）評(píng)價(jià)體系建設(shè)

評(píng)價(jià)體系的建設(shè)過程，需要在低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵和設(shè)計(jì)原則指導(dǎo)下，建成企業(yè)乃至行業(yè)的管理規(guī)范，讓形成的評(píng)價(jià)層級(jí)具有科學(xué)性，若要能夠降低碳排放量，要做好開源節(jié)流工作[1]。

其中開源工作是對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸車輛進(jìn)行替換，采用碳排放量更少的車輛替換當(dāng)前高污染車輛類型，同時(shí)也按照實(shí)際的公路運(yùn)輸需求，調(diào)整車輛方案，比如把原有的承載力較小的車輛替換為清潔能源下的大承載力車輛。替換過程要從公路運(yùn)輸作業(yè)的總運(yùn)輸能力角度切入，研究車輛購置方案。

在節(jié)流方面，主要是提高對(duì)車輛的實(shí)際管理水平，并且建立專業(yè)的管理目標(biāo)，在保證車輛正常穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)，也防止管理不當(dāng)導(dǎo)致的碳排放量激增。

（三）評(píng)價(jià)指標(biāo)核算

通過對(duì)指標(biāo)的研究，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前雖然大量的企業(yè)已開始采用清潔能源車輛替代原有的燃油車輛，但是一方面核算過程中未能考慮發(fā)電過程中對(duì)于能量的損耗，另一方面由于大量的企業(yè)處于管理規(guī)定的創(chuàng)新和完善過程，而這一過程中的各類管理目標(biāo)和管理方式容易存在一定的漏洞，導(dǎo)致實(shí)際的管理水平降低，并不符合當(dāng)前和今后的發(fā)展需求，為了降低碳排放量，需要要詳細(xì)分析今后的發(fā)展方法。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的今后發(fā)展

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要從兩個(gè)角度切入，其一是對(duì)于現(xiàn)有車輛儲(chǔ)備方案的改革，其二是對(duì)于車輛維護(hù)和保養(yǎng)等相關(guān)輔助設(shè)施的建設(shè)。

前項(xiàng)工作落實(shí)過程，要按照整個(gè)企業(yè)乃至行業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛數(shù)量、車輛承載能力等參數(shù)的研究和分析，找到當(dāng)前這一系統(tǒng)中存在的工作問題，當(dāng)確定某企業(yè)保有的車輛運(yùn)輸能力高于企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍時(shí)，則要把多出的部分車輛銷售或適當(dāng)處理。而對(duì)于有車輛購進(jìn)需求的企業(yè)，則可考慮在當(dāng)前和今后要購買的車輛，對(duì)于專業(yè)的輔助設(shè)施，建設(shè)項(xiàng)目包括充電樁、庫管系統(tǒng)等，以防止配套設(shè)施的不完善和不全面，導(dǎo)致車輛在運(yùn)行過程和保管過程中出現(xiàn)故障。

（二）信息技術(shù)使用

信息技術(shù)的使用要能夠滿足三個(gè)要求，首先是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行路線，研究這一過程中單輛車輛的運(yùn)行成本，并且把這一參數(shù)輸入數(shù)據(jù)的核算系統(tǒng)，而管理的項(xiàng)目則是分析這一數(shù)據(jù)是否和企業(yè)制定的管理規(guī)章制度之間出現(xiàn)不匹配問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)實(shí)際的運(yùn)行成本高于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值，則可確定當(dāng)前的管理工作存在缺陷。

其次是運(yùn)輸路線規(guī)劃系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠讓企業(yè)中所有的運(yùn)輸車輛采用最佳的路線到達(dá)目的地，降低車輛運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的損耗。最后是研究服務(wù)數(shù)據(jù)的共享以及變更效果，尤其是需要研究在低碳環(huán)境下環(huán)境保護(hù)部門對(duì)企業(yè)方面提出的要求以及業(yè)務(wù)客戶對(duì)企業(yè)運(yùn)行的要求，通過這兩個(gè)數(shù)據(jù)的綜合處理，研究是否需要通過車輛的購置提高運(yùn)力，或者是否可以把原有的車輛全部替換成新能源車輛。

（三）管理體系升級(jí)

管理系統(tǒng)的升級(jí)過程，要求所有的公路運(yùn)輸企業(yè)能夠通過車輛信息的調(diào)節(jié)和獲取，把這些信息傳遞給企業(yè)的信息管理系統(tǒng)，由管理系統(tǒng)自主分析當(dāng)前所有車輛的運(yùn)行方式是否能夠滿足企業(yè)的管理要求，要求要把這些信息投入專業(yè)的工作范圍內(nèi)，從而讓整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量獲得提高。

另外管理系統(tǒng)也要能夠完成對(duì)各類輔助性設(shè)備的監(jiān)管任務(wù)，管理的項(xiàng)目包括企業(yè)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的內(nèi)耗成本、各類車輛管理輔助設(shè)施的運(yùn)行成本、各類設(shè)施故障狀態(tài)下的維修成本等要求，要把所有這些成本都納入專項(xiàng)性的核算體系內(nèi)[2]。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某成本的實(shí)際產(chǎn)生值高于限定值時(shí)，則要做好對(duì)這一問題產(chǎn)生原因的詳細(xì)分析工作，防止存在的故障和隱患導(dǎo)致碳排放量激增。

（四）車輛型號(hào)選擇

車輛型號(hào)的選擇要按照低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)要求選擇最佳的車輛型號(hào)，而當(dāng)前的車輛主要問題，一方面是尾氣排放量超標(biāo)，另一方面是對(duì)燃油的利用率不足，今后選擇的車輛要從這兩個(gè)角度切入，提高對(duì)環(huán)境的保護(hù)質(zhì)量。

對(duì)于尾氣排放量超標(biāo)現(xiàn)象，可對(duì)當(dāng)前的車輛進(jìn)行升級(jí)，比如在排氣管中設(shè)置二級(jí)乃至多級(jí)催化裝置的方法，降低尾氣中有害物質(zhì)對(duì)周邊環(huán)境的污染水平。而對(duì)于燃料的利用率不足問題，道路交通運(yùn)輸企業(yè)要詳細(xì)檢查當(dāng)前市場(chǎng)中的所有車輛型號(hào)，并分析發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率，從中選擇最為合適的車輛。

三、發(fā)展低碳公路運(yùn)輸必要性

首先必須要明確一點(diǎn)，交通運(yùn)輸能夠做到無碳化的可能性幾乎為零，所以在此方面只能盡量做到降低碳化。所謂的節(jié)能減排也就是減少或是節(jié)約能源的使用以達(dá)到污染物減少的一種方法。常見的解決方法有人們常說的減少汽車尾氣，但從如今的環(huán)境問題來看，僅通過這項(xiàng)措施已經(jīng)很難達(dá)到目的，在此基礎(chǔ)上必須采取全面的舉措來減少能源的使用，更好地實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)牡吞及l(fā)展。

（一）確保交通運(yùn)輸在低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展是應(yīng)對(duì)全球變暖的重要舉措

如今我國處在全面奔小康的關(guān)鍵時(shí)刻，城鎮(zhèn)化和工業(yè)化兩者都發(fā)展迅速，在這個(gè)時(shí)代背景下，必須要確保經(jīng)濟(jì)和環(huán)保兩者都不能落下，避免損害國民利益。在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平中，中國的排名并不高，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更是處于比較落后的地位，在大氣污染中大型車輛的尾氣排放就已經(jīng)達(dá)到了百分之六十，對(duì)于能源的使用十分龐大。因此我國對(duì)于碳排放的標(biāo)準(zhǔn)有很大的緊迫感。為了能夠呼應(yīng)保護(hù)氣候的目標(biāo)，我國確立了公路運(yùn)輸要秉行低碳的目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展，這對(duì)于全球變暖這一氣候變化有著十分重要的效應(yīng)。

（二）在低碳經(jīng)濟(jì)下公路運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)發(fā)展

在社會(huì)能源總消耗量中，交通運(yùn)輸也占了絕大一部分，更是使用了相當(dāng)?shù)氖汀Ｗ孕轮袊闪⒅?，我國的?jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，隨之而來的是公路運(yùn)輸能力的進(jìn)步和優(yōu)化。早在十年以前，中國的高速公路長度就排在了世界第二的位置。為了公路運(yùn)輸能夠與國家發(fā)展更加妥洽，公路運(yùn)輸必須在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下進(jìn)行科學(xué)發(fā)展。

四、結(jié)語

綜上所述，低碳經(jīng)濟(jì)是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要發(fā)展歷程，包括對(duì)于各類指標(biāo)的建設(shè)、評(píng)價(jià)體系的建設(shè)以及最終成果的分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前雖然已經(jīng)開始逐步落實(shí)行業(yè)轉(zhuǎn)型工作，但是實(shí)際的轉(zhuǎn)型效果和預(yù)期目標(biāo)之間存在差距。解決這些問題的方法包括提高車輛型號(hào)選擇水平、提高管理體系質(zhì)量、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等，以提高經(jīng)濟(jì)環(huán)境的綜合治理環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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