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        飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷和處理分析

        2020-05-08 08:12:53陳軍權(quán)
        博鰲觀察 2020年1期
        關(guān)鍵詞:防范處理

        陳軍權(quán)

        內(nèi)容摘要 飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷會對飛機(jī)的飛行安全以及航空企業(yè)造成巨大的損失,并給社會帶來負(fù)面影響。因此,近幾年來,我國航空企業(yè)也逐漸重視對飛機(jī)航線維修過程中外來物損傷的研究以及相關(guān)的處理措施?;诖?,文章就飛機(jī)航線維修過程中外來物損傷防治的現(xiàn)狀、飛機(jī)航線維修過程中外來物的損傷、處理以及防范措施進(jìn)行了分析。

        關(guān)鍵詞 飛機(jī)航線維修 外來物損傷 處理 防范

        1 引言

        在飛機(jī)飛行過程中,一只小飛鳥或發(fā)動機(jī)吸入一塊塑料杯,均極有可能造成嚴(yán)重的飛行事故。因此,外來物損傷(FOD)逐漸受到了我國航空企業(yè)以及相關(guān)監(jiān)管部門的重視。

        2 飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷防治的現(xiàn)狀

        目前,美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布的咨詢通告AC No:150/5210-24中已經(jīng)明確指出了在飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷(FOD)防治主要包含的措施,即Prevention(防范)、Detection(檢測)、Removal(處理)、Evaluation(評價)。從本質(zhì)上來講,這4個部分是相互聯(lián)系的[1]。

        我國對于飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷(FOD)防治研究主要集中在機(jī)場道面FOD的檢測技術(shù)方面,然后通過對FOD進(jìn)行檢測,將對FOD進(jìn)行針對性的處理?,F(xiàn)階段,我國對FOD的處理主要依靠人工處理的方法,由于當(dāng)前我國機(jī)場道面FOD檢測技術(shù)水平的影響,航空企業(yè)主要通過加強(qiáng)對機(jī)場道面的管理來減少外來物,以此降低飛機(jī)航線維修過程中外來物損傷事件的發(fā)生率。

        在機(jī)場道面FOD檢測過程中,較為常用的是國外的4個探測系統(tǒng),即英國的Tarsie系統(tǒng)、新加坡的iFerrret系統(tǒng)、以色列的FODetect系統(tǒng)和美國的FODFINDER車載移動監(jiān)測系統(tǒng)。這幾個系統(tǒng)在實際應(yīng)用過程中還需要對其可靠性和使用性能進(jìn)行進(jìn)一步的檢測。我國相關(guān)學(xué)者也對機(jī)場道面FOD檢測技術(shù)相關(guān)進(jìn)行了大量的研究,例如,陳唯實和李敬在研究過程中發(fā)現(xiàn),可以將機(jī)場道面FOD的檢測和可視化視頻技術(shù)相融合,以此提高檢測水平。由此可見,我國在機(jī)場道面FOD檢測技術(shù)方面的研究也在不斷深入。

        3 飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷和處理

        現(xiàn)階段,我國在飛機(jī)航線維修過程中常見的外來物損傷的種類較多,如輪胎扎傷、鳥擊和雷擊等。對以上幾種外來物損傷的處理過程中,工作人員需要嚴(yán)格按照我國《飛機(jī)維護(hù)手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》進(jìn)行處理,明確飛機(jī)航線維修過程中外來物損傷和處理工作的程序,提高其處理水平,具體內(nèi)容如下。

        3.1 輪胎扎傷的檢查和處理

        機(jī)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的輪胎被扎傷后,首先應(yīng)向本單位的調(diào)度室以及相關(guān)單位進(jìn)行及時的匯報,待本單位的調(diào)度室和相關(guān)單位進(jìn)行了取證等工作后,機(jī)務(wù)人員才可以進(jìn)行后續(xù)的排查工作。機(jī)務(wù)人員要嚴(yán)格按照我國航空企業(yè)的《飛機(jī)維護(hù)手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》進(jìn)行檢查,檢查輪胎扎傷的部位和深度,并判斷輪胎胎面的割裂程度,并且機(jī)務(wù)人員進(jìn)行輪胎的更換后,才能放行飛機(jī)。

        3.2 鳥擊的檢查和處理

        鳥擊的檢查和處理過程為:①飛機(jī)發(fā)生鳥擊后,機(jī)務(wù)人員需要在第一時間向本單位的調(diào)度部門和相關(guān)機(jī)場單位匯報,在調(diào)度部門和相關(guān)機(jī)場單位完成了數(shù)據(jù)收集和處理后,機(jī)務(wù)人員才可以進(jìn)行鳥擊事故的檢查和處理;②機(jī)務(wù)人員在檢測和處理過程中,需要佩戴好防護(hù)措施,避免和鳥的尸體直接接觸,導(dǎo)致機(jī)務(wù)人員出現(xiàn)細(xì)菌感染或者是病毒入侵;③由機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)的鳥擊區(qū)域進(jìn)行清理;④機(jī)務(wù)人員要加強(qiáng)對飛機(jī)的檢查,對于所有鳥擊痕跡,機(jī)務(wù)人員都要嚴(yán)格按照FOD檢查程序進(jìn)行檢查,主要需要檢查飛機(jī)是否出現(xiàn)變形、裂紋、起層以及滲漏等現(xiàn)象;⑤如果鳥擊事故發(fā)生在飛機(jī)的雷達(dá)罩部位,機(jī)務(wù)人員需要嚴(yán)格按照《飛機(jī)維護(hù)手冊》《結(jié)構(gòu)修理手冊》《最低設(shè)備清單》中的要求,打開飛機(jī)的雷達(dá)罩間檢查,避免飛機(jī)出現(xiàn)蜂窩結(jié)構(gòu)損傷或塌陷;⑥如果飛機(jī)的發(fā)動機(jī)遭遇了鳥擊,則要加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的檢查,一旦在內(nèi)涵道發(fā)現(xiàn)外來物,需要及時進(jìn)行孔探檢查。

        3.3 雷擊的檢查和處理

        通常情況下,雷擊發(fā)生在飛機(jī)表面兩個或者兩個以上的觸點。雷擊在我國飛機(jī)航線維修外來物損傷檢查中較為常見,會直接導(dǎo)致飛機(jī)的系統(tǒng)失效,嚴(yán)重時還會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)物理損傷。對雷擊的處理過程中,機(jī)務(wù)人員需要按照如下處理流程進(jìn)行:①發(fā)現(xiàn)雷擊事故后,機(jī)務(wù)人員需要及時向本單位的調(diào)度室和相關(guān)的質(zhì)量部門進(jìn)行匯報;②在相關(guān)部門取證后,機(jī)務(wù)人員需要加強(qiáng)對雷擊點的檢查,并檢查飛機(jī)遭遇雷擊后的燒蝕和開裂情況;③因為雷擊事故涵蓋的范圍較大,因此,機(jī)務(wù)人員需要對飛機(jī)的整個機(jī)身進(jìn)行檢查,觀察機(jī)身的顏色變化等;④機(jī)務(wù)人員還需要加強(qiáng)對各個電子系統(tǒng)的功能進(jìn)行檢查,避免飛機(jī)在遭遇雷擊后,強(qiáng)大的磁場對飛機(jī)的電子設(shè)備造成干擾,在雷擊允許損傷放行方面,機(jī)務(wù)人員需要認(rèn)真參考規(guī)定,如表1所示。

        表1 雷擊允許損傷放行的參考章節(jié)

        4 飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷的防范

        4.1 成立外來物管理委員會

        飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷的防治工作是一項專項工作,因此,在防治過程中,需要成立外來物管理委員會,具體工作內(nèi)容包括:①外來物管理委員會需要對飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷的防治工作進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理,并加強(qiáng)對各個單位的交流和溝通;②外來物管理委員會要充分發(fā)揮其對機(jī)場運行的指揮功能,將外來物的種類、尺寸以及發(fā)現(xiàn)的時間和位置等進(jìn)行通知于檢查。

        4.2 加強(qiáng)對機(jī)坪外來生物的防范

        航空企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門還要加強(qiáng)對機(jī)坪外來生物的防范,通過對機(jī)坪的管理,做好機(jī)場的管理和監(jiān)督工作,以此防范外來物的入侵。另外,管理人員還需要加強(qiáng)對機(jī)坪外來生物的日常檢查,重點檢查機(jī)場的跑道、滑行道等,加強(qiáng)清理工作。除此之外,管理人員還要制定專項的整改工作,并嚴(yán)格按照外來物的防范標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行完善,加強(qiáng)對外來物的控制,建立并完善外來物的防范機(jī)制,為防范工作提供參考依據(jù)。

        4.3 建立外來物的數(shù)據(jù)庫

        航空企業(yè)還需要建立外來物的數(shù)據(jù)庫,通過加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析進(jìn)行外來物的防范:①機(jī)務(wù)人員需要根據(jù)外來物的數(shù)據(jù)庫的分析結(jié)果,對常見的外來物的損傷要提前制定解決措施,加強(qiáng)對外來物損傷的防治;②制定并完善相關(guān)管理制度,定期對飛行航道進(jìn)行清理;③對于在外來物防范工作的中較難的部分,航空企業(yè)需要加大資金投入,加強(qiáng)對機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn),使其掌握外來物損傷處理和防范措施,并在日常工作過程中,強(qiáng)化安全意識,提高防范水平。另外,航空企業(yè)還需要制定相應(yīng)的獎懲措施,對機(jī)務(wù)人員的工作進(jìn)行激勵[2]。

        5 結(jié)語

        綜上所述,飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷對航空企業(yè)的影響較大,且對于航空企業(yè)的社會形象也有著較為嚴(yán)重的損傷。因此,我國航空企業(yè)和相關(guān)的監(jiān)管單位需要加強(qiáng)對飛機(jī)航線維修過程中的外來物損傷和處理工作的重視,嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和制度,減少飛機(jī)航線維修過程中的外來物,提高其處理水平。

        (作者系深圳航空廣州分公司維修部 高級工程師)

        【參考文獻(xiàn)】

        【1】康大春.淺談飛機(jī)航線維修中的外來物損傷及處理[J].價值工程,2015(1):50-51.

        【2】程榮,張睿.機(jī)場及飛機(jī)維修區(qū)域外來物損傷的研究與預(yù)防[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2017(5):11-13.

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